轮胎制造技术

本发明专利技术的非充气轮胎包括：环构件(14)，其配设有外装于要安装至车轴的安装体(11)的内筒体(12)和从轮胎径向的外侧围绕内筒体(12)的外筒体(13)；连接构件(15)，其在内筒体(12)与外筒体(13)之间沿轮胎周向配置且连接两个筒体；和胎面构件(16)，其由硫化橡胶制成且设置在外筒体(13)的轮胎径向的外侧，外筒体(13)的至少一部分与连接构件(15)由合成树脂材料一体形成，并且本发明专利技术的非充气轮胎的特征在于，包含氰基丙烯酸酯系粘接剂的粘接层(25)设置在胎面构件(16)与在其表面具有氨基的外筒体(13)之间。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】轮胎
本专利技术涉及可以在不填充有加压空气的情况下使用的非充气轮胎。
技术介绍
对于需要在使用时填充有加压空气且通常保持在恒定的内部气压下的充气轮胎，传统上已经采取各种对策来防止导致其中内部气压不能保持恒定的这样的状态的刺破。然而，充气轮胎的结构使刺破不可避免。鉴于此，近年来已经提出“非空气压力轮胎”作为不需要填充有加压空气的轮胎。例如，“非空气压力轮胎”包括：支承结构体，其用于支承来自车辆的负荷；带束层(可省略的)，其设置在支承结构体的外周侧；和胎面层，其设置在带束层的外侧(外周侧)，其中作为一个实例，支承结构体可以使用树脂一体成形(参见专利文献(PTL)1)。在该“非空气压力轮胎”中，带束层通过层叠覆盖有橡胶的钢丝帘线等的层来形成，并且接合至由树脂制成的支承结构体的外周侧。引用列表专利文献PTL1：JP2011-219009A
技术实现思路
专利技术要解决的问题已知的是，安装至车轴且传送驱动力至其上的支承结构体与在传统的“非空气压力轮胎”中用作接地面的胎面层之间的接合状态显著影响轮胎的行驶功能。也已知的是，根据形成支承结构体的树脂构件的种类，要接合支承结构体的形成胎面层(或带束层)的橡胶构件的粘接性显著变化。因此，特别地，在支承结构体由不具有良好的与橡胶构件的粘接性的类型的树脂构件组成的情况下，非常困难的是改善树脂构件与橡胶构件之间的粘接性同时确保轮胎的必要的行驶功能。由此会有帮助的是提供改善了形成安装至车轴的结构体的树脂构件与用作接地面的胎面构件之间的粘接性同时确保必要的行驶功能的非充气轮胎。用于解决问题的方案为了实现该目的，本专利技术的非充气轮胎包括：安装体，其安装至车轴；环构件，其包括外装于所述安装体的内筒体和从轮胎径向的外侧围绕所述内筒体的外筒体；多个连接构件，其在所述内筒体与所述外筒体之间沿轮胎周向配置且使所述内筒体和所述外筒体彼此连接；和胎面构件，其由硫化橡胶制成且设置在所述环构件的所述外筒体的轮胎径向的外侧，其中所述外筒体的至少一部分和所述多个连接构件由合成树脂材料一体形成，并且包含氰基丙烯酸酯系粘接剂的粘接层设置在所述胎面构件与所述环构件的所述外筒体之间，所述外筒体在其表面具有氨基。在此结构的情况下，可以改善形成安装至车轴的结构体的树脂构件与胎面构件之间的粘接性同时确保必要的行驶功能。优选地，在本专利技术的非充气轮胎中，所述合成树脂材料包含以下物质之一或两种以上的混合物：尼龙12、尼龙66、聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、聚苯硫醚(PPS)、热塑性聚酰胺系弹性体(TPAE)、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物、聚醚醚酮(PEEK)、间规聚苯乙烯(SPS)、聚缩醛(POM)、聚芳酯(PAR)、聚醚硫烷(PES)、聚碳酸酯(PC)、聚酰胺(PA)、聚砜(PSF)的聚合物或共聚物、和烯属聚合物。在此结构的情况下，可以得到非充气轮胎特性(刚性和韧性)。优选地，在本专利技术的非充气轮胎中，所述合成树脂材料包含聚苯硫醚(PPS)、聚碳酸酯(PC)和聚酰胺(PA)之一或两种以上的混合物。在此结构的情况下，可以进一步提高耐冲击性。优选地，在本专利技术的非充气轮胎中，所述外筒体的与所述胎面构件的粘接部分的表面粗糙度(Ra)是0.02μm至0.5μm。在此结构的情况下，粘接性能可以通过锚固效果进一步改善。在本专利技术中，“表面粗糙度(Ra)”是基于JISB0601(1994)的算术平均表面粗糙度(Ra)(单位：μm)。优选地，在本专利技术的非充气轮胎中，所述外筒体的与所述胎面构件的粘接部分的最大高度(Ry)是3μm以下。在此结构的情况下，粘接剂更清洁地附着至合成树脂和硫化橡胶的表面。在本专利技术中，“最大高度(Ry)”是基于JISB0601(1994)的最大高度(Ry)(单位：μm)。优选地，在本专利技术的非充气轮胎中，根据JISK6850即粘接剂-刚性被粘物的拉伸剪切粘接强度的试验方法(Adhesives-Determinationoftensilelap-shearstrengthofrigid-to-rigidbondedassemblies)而测量的所述粘接层的粘接强度在25℃的温度下为1.0MPa以上。在此结构的情况下，可以更成功地维持粘接强度。优选地，在本专利技术的非充气轮胎中，根据JISK6850即粘接剂-刚性被粘物的拉伸剪切粘接强度的试验方法而测量的所述粘接层的粘接强度在80℃的温度下为0.3MPa以上。在此结构的情况下，可以更成功地维持轮胎行驶期间高温下的粘接强度。专利技术的效果由此可以提供改善了形成安装至车轴的结构体的树脂构件与胎面构件之间的粘接性同时确保必要的行驶功能的非充气轮胎。附图说明在附图中：图1是表明从轮胎侧面看到的根据一个公开的实施方案的非充气轮胎的结构的说明图；图2是图1中轮胎的一部分的放大图；图3A是根据其它实例的由连接构件连接的内筒体和外筒体的正视图；图3B是由该连接构件连接的内筒体和外筒体的透视图；图4是图1中在环构件与胎面构件之间设置的粘接层的部分放大图。具体实施方式以下参考附图描述了一个公开的实施方案。图1是表明从轮胎侧面看到的根据一个公开的实施方案的非充气轮胎的结构的说明图。图2是图1中轮胎的一部分的放大图。在图2中，出于清楚的目的，下述的多个第一弹性连接板21和多个第二弹性连接板22中，仅一个第一弹性连接板21和一个第二弹性连接板22以实线强调而表明。如图1和2中表明，本实施方案中的非充气轮胎10包括：安装体11，其安装至车轴(未示出)；环构件14，其包括外装于安装体11的内筒体12和从轮胎径向的外侧围绕内筒体12的外筒体13；多个连接构件15，其在内筒体12与外筒体13之间沿轮胎周向配置且使内外筒体12和13彼此连接；和胎面构件16，其由硫化橡胶制成且一体覆盖环构件14的外周。安装体11、内筒体12、外筒体13和胎面构件16具有相同的轴作为共用轴线(commonaxis)或它们在轮胎宽度方向上的中央部彼此一致。将该共用轴线称作“轴线O”，将与轴线O垂直的方向称作“轮胎径向”，并且将环绕轴线O的方向称作“轮胎周向”。安装体11包括：安装筒部17，其中安装车轴的前端部；外环部18，其从轮胎径向的外侧围绕安装筒部17；和多个肋19，其连接安装筒部17和外环部18(参见图1和2)。安装筒部17、外环部18和肋19由如铝合金等金属材料一体形成。安装筒部17和外环部18各自形成为圆筒状并关于轴线O同轴地配设。多个肋19在周向上等间隔地配置。各连接构件15包括：使在环构件14中的内筒体12和外筒体13彼此连接的第一弹性连接板21和第二弹性连接板22。多个第一弹性连接板21沿轮胎周向配置在轮胎宽度方向上的一个位置处，并且多个第二弹性连接板22沿轮胎周向配置在与上述轮胎宽度方向上的一个位置不同的轮胎宽度方向上的另一个位置处。例如，设置总计60个第一弹性连接板21和第二弹性连接板22。换言之，多个第一弹性连接板21沿轮胎周向配置在轮胎宽度方向上的相同位置处，并且多个第二弹性连接板22沿轮胎周向配置在轮胎宽度方向上与第一弹性连接板21分开的、在轮胎宽度方向上的相同位置处。多个连接构件15在环构件14中的内筒体12与外筒体13之间相对于轴线O轴对称。全部连接构件15具有相同的形状和相同的尺寸。各连接构件15的宽度小于外本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种非充气轮胎，其包括：安装体，其安装至车轴；环构件，其包括外装于所述安装体的内筒体和从轮胎径向的外侧围绕所述内筒体的外筒体；多个连接构件，其在所述内筒体与所述外筒体之间沿轮胎周向配置且使所述内筒体和所述外筒体彼此连接；和胎面构件，其由硫化橡胶制成且设置在所述环构件的所述外筒体的轮胎径向的外侧，其中所述外筒体的至少一部分和所述多个连接构件由合成树脂材料一体形成，并且包含氰基丙烯酸酯系粘接剂的粘接层设置在所述胎面构件与所述环构件的所述外筒体之间，所述外筒体在其表面具有氨基。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.06.16 JP 2014-1236981.一种非充气轮胎，其包括：安装体，其安装至车轴；环构件，其包括外装于所述安装体的内筒体和从轮胎径向的外侧围绕所述内筒体的外筒体；多个连接构件，其在所述内筒体与所述外筒体之间沿轮胎周向配置且使所述内筒体和所述外筒体彼此连接；和胎面构件，其由硫化橡胶制成且设置在所述环构件的所述外筒体的轮胎径向的外侧，其中所述外筒体的至少一部分和所述多个连接构件由合成树脂材料一体形成，并且包含氰基丙烯酸酯系粘接剂的粘接层设置在所述胎面构件与所述环构件的所述外筒体之间，所述外筒体在其表面具有氨基。2.根据权利要求1所述的非充气轮胎，其中所述合成树脂材料包含以下物质之一或两种以上的混合物：尼龙12、尼龙66、聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、聚苯硫醚(PPS)、热塑性聚酰胺系弹性体(TPAE)、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物、聚醚醚酮(PEEK)、间规聚苯乙烯(SPS)、聚缩醛(POM)...

【专利技术属性】
技术研发人员：豊泽真一，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：日本,JP