轮胎制造技术

本发明专利技术提供一种轮胎，维持耐磨损性能并且提高雪上性能和湿路面性能。一种具有胎面部(2)的轮胎(1)。在胎面部(2)上设置有胎肩主槽(3)和中心主槽(4)，其中，该胎肩主槽(3)在胎面端(Te)侧侧在轮胎周向上连续延伸，该中心主槽(4)在胎肩主槽(3)的轮胎轴向内侧在轮胎周向上连续延伸。中心主槽(4)在轮胎周向上呈直线状延伸。胎肩主槽(3)是窄幅部(15)与宽幅部(16)交替设置而成的锯齿状，该窄幅部(15)相对于轮胎轴向向一侧倾斜的窄幅部，该宽幅部(16)与轮胎轴向的槽宽比窄幅部(15)大的。窄幅部(15)的槽宽是胎面接地宽度(TW)的5％～7％。

【技术实现步骤摘要】
轮胎
本专利技术涉及维持耐磨损性能并且能够提高雪上性能和湿路面性能的轮胎。
技术介绍
公知有在胎面部设置有锯齿形主槽和直线主槽的轮胎，其中，该锯齿形主槽在轮胎周向上连续而呈锯齿状延伸，该直线主槽在锯齿形主槽的两侧在轮胎周向上连续而呈直线状延伸。这样的轮胎的直线主槽顺畅地除去湿路面的水膜而提高湿路面性能。另外，锯齿形主槽因为具有轮胎轴向分量，因此发挥雪柱剪切力而提高雪上性能。但是，期望进一步提高湿路面性能和雪上性能的轮胎。专利文献1：日本特开2015-000610号公报
技术实现思路
本专利技术就是鉴于以上的问题点而提出的，其主要目的在于提供维持耐磨损性能并且能够提高雪上性能和湿路面性能的轮胎。本专利技术为具有胎面部的轮胎，其特征在于，在所述胎面部上设置有胎肩主槽和中心主槽，其中，该胎肩主槽在胎面端侧在轮胎周向上连续延伸，该中心主槽在所述胎肩主槽的轮胎轴向内侧在轮胎周向上连续延伸，所述中心主槽在轮胎周向上呈直线状延伸，所述胎肩主槽是窄幅部与宽幅部交替设置而成的锯齿状，所述窄幅部是相对于轮胎轴向向一侧倾斜的窄幅部，所述宽幅部的与轮胎轴向的槽宽比所述窄幅部大，所述窄幅部的槽宽是胎面接地宽度的5％～7％。在本专利技术的轮胎中，优选的是，在所述胎面部上还设置有横槽和横向槽，其中，该横槽将所述中心主槽与所述胎肩主槽连接，该横向槽从所述中心主槽以与所述横槽相反的朝向延伸而在陆地部内终止，使所述横槽的槽中心线向所述横向槽侧平滑地延长而成的假想延长线与所述横向槽错位。在本专利技术的轮胎中，优选的是，所述横向槽的与所述中心主槽连通的内端的轮胎周向上的中间位置与所述假想延长线之间的轮胎周向长度是所述横槽的槽宽的30％～55％。在本专利技术的轮胎中，优选的是，所述横槽从所述宽幅部延伸。在本专利技术的轮胎中，优选的是，所述中心主槽设置于轮胎赤道线上，所述胎肩主槽设置于所述中心主槽的轮胎轴向两侧，所述横槽包含第1中心横槽和第2中心横槽，其中，该第1中心横槽连接在一侧的所述胎肩主槽与所述中心主槽之间，该第2中心横槽连接在另一侧的所述胎肩主槽与所述中心主槽之间，所述横向槽包含第1横向槽和第2横向槽，其中，该第1横向槽从所述中心主槽朝向所述另一侧的所述胎肩主槽延伸，该第2横向槽从所述中心主槽朝向所述一侧的所述胎肩主槽延伸。在本专利技术的轮胎中，优选的是，所述宽幅部以与所述窄幅部相同的朝向倾斜。本专利技术的轮胎在胎面部设置有胎肩主槽和中心主槽，其中，该胎肩主槽在胎面端侧在轮胎周向上连续延伸，该中心主槽在胎肩主槽的轮胎轴向内侧在轮胎周向上连续延伸。胎肩主槽是窄幅部与宽幅部交替设置而成的锯齿状，所述窄幅部是相对于轮胎轴向向一侧倾斜的窄幅部，所述宽幅部的轮胎轴向的槽宽比窄幅部大。窄幅部较高地维持其两侧的陆地部的刚性，因此发挥优良的耐磨损性能。另外，向一侧倾斜的窄幅部使槽内的水顺畅地流动，因此提高湿路面性能。宽幅部具有较大的轮胎轴向分量，因此发挥雪柱剪切力。而且，这样的胎肩主槽设置于作用于较大横向力的胎面端侧，提高转弯行驶时的牵引力，因此提高雪上性能。窄幅部的槽宽是胎面接地宽度的5％～7％。由此，顺畅地排出槽内的雪和水，并且较高地维持窄幅部的两侧的陆地部刚性。中心主槽在轮胎周向上呈直线状延伸。这样的中心主槽顺畅地除去不容易排水的轮胎赤道线附近的水膜，因此提高湿路面性能。另外，当直进行驶时，因为在轮胎赤道线附近的作用有较大接地压力的陆地部抑制其刚性降低，因此较高地维持耐磨损性能。因而，本专利技术的轮胎维持耐磨损性能并且具有优越的雪上性能和湿路面性能。附图说明图1是本专利技术的一个实施方式的轮胎的胎面部的展开图。图2是图1的中心陆地部的放大图。图3是其它实施方式的胎面部的展开图。图4是比较例的胎面部的展开图。标号说明1：轮胎；2：胎面部；3：胎肩主槽；4：中心主槽；15：窄幅部；16：宽幅部；Te：胎面端；TW：胎面接地宽度。具体实施方式以下基于附图来说明本专利技术的一个实施方式。在图1中示出表示本专利技术的一个实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。本实施方式的轮胎1能够用于例如乘用车用或重载用的充气轮胎以及不向轮胎的内部填充加压的空气的非空气式轮胎等各种轮胎。本实施方式的轮胎1优选作为乘用车用的充气轮胎使用。本实施方式的胎面部2上设置有胎肩主槽3和中心主槽4，其中，该胎肩主槽3在胎面端Te侧在轮胎周向上连续延伸，该中心主槽4在胎肩主槽3的轮胎轴向内侧在轮胎周向上连续延伸。在本实施方式中，胎肩主槽3设置于轮胎赤道线C的两侧。在本实施方式中，中心主槽4设置于轮胎赤道线C上。此外，中心主槽4也可以设置于轮胎赤道线C的两侧。所述“胎面端”Te被定义为，当使正规状态的轮胎1承受正规载荷而以外倾角0度与平面接触时的轮胎轴向最外侧的接地位置，其中，该正规状态是使轮胎1安装到正规轮辋且填充有正规内压的无负载的状态。在正规状态下，两胎面端Te、Te之间的轮胎轴向的距离被定义为胎面接地宽度TW。在没有特别说明的情况下，轮胎的各部分的尺寸等是在正规状态下测定的值。“正规轮辋”是指在包含轮胎所基于的规格的规格体系中，对每个轮胎按照该规格而确定的轮辋，例如如果是JATMA，则是“标准轮辋”，如果是TRA，则是“DesignRim”，如果是ETRTO，则是“MeasuringRim”。“正规内压”是指在包含轮胎所基于的规格在内的规格体系中，对每个轮胎按照各规格而确定的空气压，如果是JATMA，则是“最高气压”，如果是TRA，则是表“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”中记载的最大值，如果是ETRTO，则是“INFLATIONPRESSURE”。在轮胎是乘用车用的情况下，正规内压是180kPa。“正规载荷”是指在包含轮胎所基于的规格在内的规格体系中，对每个轮胎按照各规格而确定的载荷，如果是JATMA，则是“最大负载能力”，如果是TRA，则是表“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”中记载的最大值，如果是ETRTO，则是“LOADCAPACITY”。在轮胎是乘用车用的情况下，正规载荷是相当于所述载荷的88％的载荷。中心主槽4在轮胎周向上呈直线状延伸。这样的中心主槽4因为顺畅地除去不容易排水的轮胎赤道线C附近的湿路面的水膜，因此提高湿路面性能。另外，当直进行驶时，在轮胎赤道线C附近的作用于较大的接地压力的陆地部处，抑制其刚性降低，因此较高地维持耐磨损性能。中心主槽4的槽深(省略图示)例如优选约为9.0mm～10.0mm。如图2所示，胎肩主槽3形成为窄幅部15与宽幅部16交替设置而成的锯齿状，该窄幅部15相对于轮胎轴向向一侧倾斜，该宽幅部16的轮胎轴向的槽宽比窄幅部15大。窄幅部15较高地维持其两侧的陆地部的刚性，因此发挥优良的耐磨损性能。另外，窄幅部15顺畅地流出其槽内的水，因此提高湿路面性能。宽幅部16具有较大的轮胎轴向分量，因此发挥雪柱剪切力。而且，这样的胎肩主槽3设置于作用有较大横向力的胎面端Te侧。因而，提高转弯行驶时的牵引力，因此提高雪上性能。在本说明书中，在轮胎周向上延伸的槽的倾斜的朝向是指将在长度上延伸的两槽缘之间的轮胎轴向的中间位置相连而形成的槽中心线的倾斜的朝向。在本实施方式中，窄幅部15呈直线状本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮胎，其具有胎面部，其特征在于，在所述胎面部上设置有胎肩主槽和中心主槽，该胎肩主槽在胎面端侧在轮胎周向上连续延伸，该中心主槽在所述胎肩主槽的轮胎轴向内侧在轮胎周向上连续延伸，所述中心主槽在轮胎周向上呈直线状延伸，所述胎肩主槽是窄幅部与宽幅部交替设置而成的锯齿状，所述窄幅部是相对于轮胎轴向向一侧倾斜的窄幅部，所述宽幅部的轮胎轴向的槽宽比所述窄幅部大，所述窄幅部的槽宽是胎面接地宽度的5％～7％。

【技术特征摘要】
2015.11.24 JP 2015-2285811.一种轮胎，其具有胎面部，其特征在于，在所述胎面部上设置有胎肩主槽和中心主槽，该胎肩主槽在胎面端侧在轮胎周向上连续延伸，该中心主槽在所述胎肩主槽的轮胎轴向内侧在轮胎周向上连续延伸，所述中心主槽在轮胎周向上呈直线状延伸，所述胎肩主槽是窄幅部与宽幅部交替设置而成的锯齿状，所述窄幅部是相对于轮胎轴向向一侧倾斜的窄幅部，所述宽幅部的轮胎轴向的槽宽比所述窄幅部大，所述窄幅部的槽宽是胎面接地宽度的5％～7％。2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，在所述胎面部上还设置有横槽和横向槽，该横槽将所述中心主槽与所述胎肩主槽连接，该横向槽从所述中心主槽以与所述横槽相反的朝向延伸而在陆地部内终止，使所述横槽的槽中心线向所述横向槽侧平滑地延长而成的假想延长线与所述横向槽错位...

【专利技术属性】
技术研发人员：田中皓一朗，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP