轮胎制造技术

本发明专利技术提供一种轮胎。在本发明专利技术的轮胎中，被夹持在多个接地部花纹块（４、５、６）中规定的接地部花纹块（５）和该接地部花纹块（５）的与轮胎周向侧相邻的旁边的接地部花纹块（６）之间地配置的花纹块间横向槽（７）由内侧横向槽（Ｑ）和外侧横向槽（Ｐ）构成，以形成在轮胎宽度方向的中途部分的弯曲部（１２）为界，上述内侧横向槽（Ｑ）配置在轮胎宽度方向内侧，上述外侧横向槽（Ｐ）配置在轮胎宽度方向外侧，内侧横向槽（Ｑ）的相对于轮胎周向的内侧横向槽角（θ１）比外侧横向槽（Ｐ）的相对于轮胎周向的外侧横向槽角（θ２）小。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种轮胎，更详细而言，特别是能够有效地抑制胎肩部中的高低 (heel-and-toe)磨损的轮胎。
技术介绍
通常在轿车用轮胎中，通过设置多个周向槽来确保在湿润路面上行驶时的雨水等的排水性，并且通过设置沿轮胎宽度方向延伸的横向槽来确保较高的方向盘操舵性。并且， 利用这些周向槽和横向槽限定形成多个接地部花纹块。在这些接地部花纹块中，当轮胎旋转时，轮胎周向的一端部成为踏入侧，另一端部成为蹴出侧，当在踏入侧接受来自路面的反作用力而使接地部花纹块变形后，接地区域从踏入侧移动到蹴出侧，在蹴出侧的端部自路面离开。并且，接地部花纹块在自路面离开了的瞬间返回到原来的形状，蹴出侧一边接受较大的接触地面压力，一边摩擦路面，因此在长时间行驶的情况下，蹴出侧相对于踏入侧发生较大程度的磨损，从而产生在接地部花纹块上出现高度差的所谓高低磨损。这里，由于高低磨损通常显著地产生在胎肩部中的接地部花纹块的轮胎宽度方向外侧的部位上，因此以往重点研究该轮胎宽度方向外侧的部位的磨损的对策。作为该磨损的对策，例如有如下方法，即，通过使横向槽角度相对于轮胎周向倾斜于轮胎宽度方向侧， 抑制接地部花纹块与路面接地时的扭转变形，从而减轻磨损。另外，也公知如下技术，即，在接地部花纹块上形成沿轮胎宽度方向延伸的刀槽花纹，通过降低接地部花纹块的刚性来抑制高低磨损(例如参照专利文献1)。专利文献1 日本特开平10_2沈207号公报(第3页、图1和图2)但是，在上述以往的轮胎中，虽然能够减轻对胎肩部的接地部花纹块中的轮胎宽度方向外侧的磨损，但可能难以充分地减轻轮胎宽度方向内侧的高低磨损。
技术实现思路
因此，本专利技术是鉴于上述情况而做成的，目的在于提供一种对于胎肩部的接地部花纹块的轮胎宽度方向外侧的部位上的高低磨损和轮胎宽度方向内侧的部位上的高低磨损均能有效地抑制的轮胎。为了解决上述问题，本专利技术具有如下特征。首先，在本专利技术的第1技术方案中，提供一种轮胎，其利用沿周向延伸的周向槽 (周向槽2、；3)和沿轮胎宽度方向延伸的横向槽(花纹块间横向槽7)在胎面部和胎肩部的至少一方形成有多个接地部花纹块(接地部花纹块4、5、6)，其中，被夹持在接地部花纹块中规定的接地部花纹块(规定的接地部花纹块幻和该规定的接地部花纹块的旁边的接地部花纹块(接地部花纹块6)之间地配置的花纹块间横向槽(花纹块间横向槽7)由内侧横向槽(内侧横向槽Q)和外侧横向槽(外侧横向槽P)构成，上述旁边的接地部花纹块在轮胎周向侧与上述规定的接地部花纹块相邻，以形成在轮胎宽度方向的中途部分的弯曲部 (弯曲部12)为界，上述内侧横向槽配置在轮胎宽度方向内侧，上述外侧横向槽配置在轮胎宽度方向外侧，比外侧横向槽相对于轮胎周向的外侧横向槽角θ 2小地设定内侧横向槽相对于轮胎周向的内侧横向槽角Θ1。明确了胎肩部的接地部花纹块中的轮胎宽度方向外侧的部位的高低磨损的主体是在接地部花纹块接地时的扭转、接地后的胎面表面从轮胎侧部接受的宽度方向内侧的卷入的作用下增大的轮胎宽度方向的剪切力。轮胎宽度方向内侧的部位的高低磨损的主体是因限定形成接地部花纹块的外周的侧面中沿轮胎宽度方向延伸的宽度方向壁相对于轮胎旋转方向向后倾倒而增大的轮胎周向的剪切力。因而，通过比限定形成接地部花纹块的宽度方向壁的横向槽中外侧横向槽相对于轮胎周向的外侧横向槽角θ 2小地设定内侧横向槽相对于轮胎周向的内侧横向槽角Θ1， 无论在接地部花纹块的哪个位置，都能抑制成为高低磨损的主要原因的剪切变形。在本专利技术的另一技术方案中，内侧横向槽角Θ1为30° 60°，外侧横向槽角Θ2 为 70° 90°。在本专利技术的另一技术方案中，沿轮胎宽度方向平滑且连续地形成内侧横向槽(内侧横向槽Q)和外侧横向槽(外侧横向槽P)。在本专利技术的另一技术方案中，将从交点χ到接地部花纹块(接地部花纹块6)的轮胎宽度方向内侧端(轮胎宽度方向内侧端13)为止的沿轮胎宽度方向的距离·、与接地部花纹块的沿轮胎宽度方向的全宽W的比率ffx/W设定为0. 3 0. 6，上述交点χ是沿内侧横向槽(内侧横向槽Q)延长的延长线与沿外侧横向槽(外侧横向槽P)延长的延长线的交点。在本专利技术的另一技术方案中，接地部花纹块(接地部花纹块4)中的形成蹴出侧 (蹴出侧9)的轮胎周向端的纵壁中限定形成花纹块间横向槽(花纹块间横向槽7)的内侧横向槽(内侧横向槽Q)的内侧纵壁(内侧纵壁21)随着从胎面表面(胎面表面2 朝向轮胎径向内侧去而向轮胎的旋转方向侧倾斜。在本专利技术的另一技术方案中，接地部花纹块 (接地部花纹块4)中的形成蹴出侧(蹴出侧9)的轮胎周向端的纵壁整体随着从胎面表面 (胎面表面2 朝向轮胎径向内侧去而向轮胎的旋转方向侧倾斜。在本专利技术的另一技术方案中，在接地部花纹块(接地部花纹块幻中的轮胎宽度方向内侧的部位上设置有沿轮胎周向延伸的周向细槽(周向细槽10)。在本专利技术的另一技术方案中，在接地部花纹块(接地部花纹块幻中的轮胎宽度方向外侧的部位上设置有沿轮胎宽度方向延伸的宽度方向细槽(宽度方向细槽11)。在本专利技术的另一技术方案中，花纹块间横向槽(花纹块间横向槽7)只形成在胎肩部。在本专利技术的另一技术方案中，由沿内侧横向槽(内侧横向槽Q)延长的延长线和沿外侧横向槽(外侧横向槽P)延长的延长线形成的角度Θ3是钝角。采用本专利技术，能够提供对于胎肩部的接地部花纹块中的轮胎宽度方向外侧的部位上的高低磨损和轮胎宽度方向内侧的部位上的高低磨损均能有效地抑制的轮胎。附图说明图1是表示本专利技术的第1实施方式的充气轮胎的胎面花纹的展开图。图2是将图1的主要部分放大后得到的展开图。图3是虚拟地表示本专利技术的第1实施方式的花纹块间横向槽的立体图。图4是图1的A-A放大剖视图。图5是图1的B-B放大剖视图。图6是表示本专利技术的第2实施方式的外侧横向槽的截面的剖视图。图7是表示本专利技术的第2实施方式的内侧横向槽的截面的剖视图。图8是表示以往例的充气轮胎的接地面的图。图9是表示比较例的充气轮胎的接地面的图。图10是表示本专利技术的实施例的充气轮胎的接地面的图。图11是对表示实施例的充气轮胎中的磨损能量的测量部位的充气轮胎的接地面进行表示的图。具体实施例方式接下来，参照附图说明本专利技术的充气轮胎的实施方式。另外，在以下的附图中的说明中，对于相同或类似的部分标注相同或类似的附图标记。但是，需要注意的是附图是大概地表示各部分，各尺寸的比率等与实物不同。因而，详细的尺寸等应该参考以下的说明来判断。另外，各附图间当然也包括彼此的尺寸的关系、比率不同的部分。第1的实施方式首先，说明本专利技术的第1实施方式。图1是表示本专利技术的第1实施方式的充气轮胎的胎面花纹1的展开图，箭头表示轮胎的旋转方向。该胎面花纹1相对于胎面部的轮胎宽度方向中心(轮胎赤道线)CL左右对称地形成。另外，图2是将图1的主要部分放大后得到的展开图。如图1所示，在胎面部上沿轮胎周向形成有多条(在本实施方式中为3条)周向槽2、3。这些周向槽2、3由配置在轮胎宽度方向中心的中央侧周向槽2和配置在轮胎宽度方向两侧的外侧周向槽3、3构成。在该外侧周向槽3的轮胎宽度方向外侧形成有多个沿轮胎周向排列的接地部花纹块4、5、6。详细而言，接地部花纹块4、5、6形成在胎肩部。在规定的接地部花纹块4和在轮胎周向上与该规定的接地本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种轮胎，其利用沿轮胎周向延伸的周向槽和沿轮胎宽度方向延伸的横向槽在胎面部和胎肩部的至少一方形成有多个接地部花纹块，其中，被夹持在上述接地部花纹块中规定的接地部花纹块和该规定的接地部花纹块的旁边的接地部花纹块之间地配置的花纹块间横向槽由内侧横向槽和外侧横向槽构成，上述旁边的接地部花纹块在轮胎周向侧与上述规定的接地部花纹块相邻，以形成在轮胎宽度方向的中途部分的弯曲部为界，该内侧横向槽配置在轮胎宽度方向内侧，该外侧横向槽配置在轮胎宽度方向外侧；上述内侧横向槽相对于轮胎周向的内侧横向槽角（θ１）比上述外侧横向槽相对于轮胎周向的外侧横向槽角（θ２）小。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：富田达也，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：JP