轮胎制造技术

本发明专利技术提供一种胎圈部的耐久性被提高的轮胎。具体地，本发明专利技术提供一种轮胎，该轮胎具有：至少一层胎体，其包括横跨一对胎圈芯以环状延伸的胎体主体以及与胎体主体连续并在轮胎宽度方向上从内侧向外侧缠绕各胎圈芯的胎体卷起部；至少两层织物胎圈包布，其相对于胎圈芯被布置于胎体的轮胎径向内表面；以及至少一层钢丝胎圈包布，该轮胎的特征在于：在轮胎组装有ＴＲＡ所规定的“设计轮辋”并且被充气到内压为５０ｋＰａ的状态中，假设轮辋的凸缘曲率的中心为Ｐ以及织物胎圈包布的覆盖胎体主体的部分在轮胎径向上的最外端为Ａ，则由经过Ｐ并与轮胎转动轴线平行的直线与连接Ｐ和Ａ的连接线所形成的角度θ在２０°≤θ≤６０°的范围中。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种轮胎，特别涉及一种胎圈部的耐久性被提高的轮胎。
技术介绍
近年来，由于提高了胎面的耐磨损性等，轮胎在被处置为废品之前的产品寿命被显著地延长。为了适应上述轮胎的被延长的产品寿命，传统的轮胎已采取措施用于解决诸如轮胎的胎体卷起部(turn-up portion)的宽度方向上的外侧的轮胎胎圈部处的分离、钢丝胎圈包布(wire chafer)的覆盖胎体主体的部分的轮胎径向上的最外端处的分离等问题。然而，已经发现，上述传统的轮胎还经受如下的问题在轮胎产品寿命的后半阶段，在织物胎圈包布(textile chafer)的覆盖胎体主体的部分的轮胎径向上的最外端处发生胎圈部的故障。考虑到上述问题，需要如下的轮胎在维持抵抗轮胎的胎体卷起部的宽度方向上的外侧的胎圈部处的分离以及抵抗钢丝胎圈包布的覆盖胎体主体的部分的轮胎径向上的最外端处的分离的耐久性的状态下，通过抑制在织物胎圈包布的覆盖胎体主体的部分的轮胎径向上的最外端处所发生的胎圈部的故障，来提高轮胎的胎圈部的耐久性。为了满足上述这种要求，日本特开2002-219912号公报和日本特开2008_143四1号公报公开了用于提高抵抗轮胎的胎体卷起部的外侧的分离以及抵抗钢丝胎圈包布的覆盖胎体主体的部分的轮胎径向上的最外端处的分离的耐久性的技术。然而，日本特开2002-219912号公报和日本特开2008-143^1号公报都不能在织物胎圈包布的覆盖胎体主体的部分的轮胎径向上的最外端处提供足够的耐久性。
技术实现思路
专利技术要解决的问题考虑到上述事实，本专利技术的目的是提供一种胎圈部的耐久性被提高的轮胎。用于解决问题的方案作为对从织物胎圈包布的覆盖胎体主体的部分的轮胎径向上的最外端开始的胎圈部故障的机理的详细研究的结果，本专利技术的专利技术人已经发现，i)在织物胎圈包布的扩张率(expansion rate)比较大的情况中，织物胎圈包布在轮胎硫化过程中收缩，并且，由于织物胎圈包布的收缩，在织物胎圈包布的覆盖胎体主体的部分的轮胎径向上的最外端处的内衬层中产生褶皱(crease) ；ii)随后，以上述褶皱为起点产生裂纹，并且由于透过上述裂纹而传输的氧气，胎体帘布层的涂覆橡胶劣化；iii)在轮胎的产品寿命的后半阶段，涂覆橡胶沿着胎体的帘布层帘线剥离，从而导致胎圈部的故障。换句话说，已揭示通过在制造过程中抑制轮胎的织物胎圈包布的扩张率，可防止如上所述的这种胎圈部的故障的发生。作为为了实现上述目而鉴于上述发现进一步研究的结果，本专利技术的专利技术人还发现，通过在轮胎的制造过程中抑制织物胎圈包布的扩张率以及以如下方式制造轮胎假设轮辋的凸缘曲率(半径为r)的中心为P以及织物胎圈包布的覆盖胎体主体的部分的轮胎径向上的最外端为A，则由经过P并与轮胎转动轴线平行的直线与连接P和A的连接线所形成的角度θ 在预定条件下处于预定范围中，可以提供一种胎圈部的耐久性被提高并且产品寿命被延长的轮胎，由此，完成了本专利技术。具体地，本专利技术的主要结构如下。(1) 一种轮胎，所述轮胎具有至少一层胎体，其包括横跨一对胎圈芯以环状延伸的胎体主体以及在轮胎宽度方向上从内侧向外侧缠绕各胎圈芯并沿轮胎径向延伸的胎体卷起部；至少两层织物胎圈包布，其从所述胎体主体向所述胎体卷起部延伸以覆盖所述胎体；以及至少一层钢丝胎圈包布，所述轮胎的特征在于在所述轮胎组装有TRA(美国轮胎-轮辋协会)所规定的“设计轮辋”并且被充气到内压为50kPa的状态中，假设轮辋的凸缘曲率的中心为P以及所述织物胎圈包布的覆盖所述胎体主体的部分的轮胎径向上的最外端为A，则由经过P并与轮胎转动轴线平行的直线与连接P和A的连接线所形成的角度 θ在20°彡θ彡60°的范围中。(2)根据上述(1)的轮胎，其中，所述织物胎圈包布的帘线在该织物胎圈包布的层间相交，并且由帘线与在该帘线上的点处与所述轮胎的外周的同心圆相切的直线所形成的角度α在20°彡α <70°的范围中(在所述点处圆与帘线交叉)。(3)根据上述⑴或(2)的轮胎，其中，假设所述角度θ在20°彡θ彡30°的范围中；轮胎截面高度为SH，轮辋半径为R，所述设计轮辋的轮辋凸缘高度为Hf ；轮胎外侧面的如下位置为Pl 该位置与所述轮胎转动轴线之间在轮胎径向上的距离为R+l. ISXHf, 所述轮胎外侧面的如下位置为Ρ2 该位置与所述轮胎转动轴线之间在轮胎径向上的距离为R+0. SlXHf ；从Pl垂直于所述胎体主体所绘制的第一法线与所述胎体卷起部的交点为 Tl，从Ρ2垂直于所述胎体主体所绘制的第二法线与所述胎体卷起部的交点为Τ2 ；所述第一法线与所述胎体主体的交点为Μ1，所述第二法线与所述胎体主体的交点为Μ2 ；以及Pl与 Tl之间的距离为fflpt, Tl与Ml之间的距离为ffltm, P2与T2之间的距离为W2pt, T2与M2 之间的距离为W2tm，则这些参数满足式(I)至(IV)0. 053 XSH < Wlpt < 0. 068 X SH... (I)0. 017XSH < Wltm < 0. 032XSH…(II)0. 028XSH < W2tm < 0. 043XSH. . . (Ill)0. OlOXSH < fflpt-W2pt < 0. 030X SH · · · (IV)。(4) 一种轮胎的制造方法，所述轮胎是上述(1)至(3)中的任一项所述的轮胎，所述制造方法的特征在于，假设在轮胎成型处理之后，以所述织物胎圈包布的覆盖所述胎体主体的部分的径向最外端与轮胎轴线S之间在轮胎径向上的距离为半径、以从该最外端垂直于所述轮胎轴线所绘制的法线与所述轮胎轴线的交点为圆心的圆的周长为L ；并且，假设在轮胎硫化处理之后，以所述织物胎圈包布的覆盖所述胎体主体的部分的径向最外端与所述轮胎轴线S之间在轮胎径向上的距离为半径、以从该最外端垂直于所述轮胎轴线所绘制的法线与所述轮胎轴线的交点为圆心的圆的周长为M，则从所述轮胎成型处理到最终阶段的期间所述织物胎圈包布的扩张率在100%至110%的范围中，其中，所述扩张率为M/ LX100%。专利技术的效果根据本专利技术，假设轮辋的凸缘曲率(半径为r)的中心为P以及织物胎圈包布的覆盖胎体主体的部分在轮胎径向上的最外端为A，则通过将由经过P并与轮胎转动轴线平行的直线与连接P和A的连接线所形成的角度θ设定在20° < θ <60°的范围中，抑制了织物胎圈包布的覆盖胎体主体的部分的轮胎径向上的最外端处的胎圈部的故障，并且可以提供一种无需在胎圈部中增加任何新构件就能提高胎圈部的耐久性并且延长产品寿命的轮胎。附图说明图1是根据本专利技术的轮胎的一个示例的局部截面图。图2是根据本专利技术的轮胎的另一示例的局部截面图。图3是根据本专利技术的轮胎的另一示例的说明图。图4是根据本专利技术的轮胎的另一示例的局部截面图。具体实施例方式下文中将参考附图详细说明本专利技术。图1是根据本专利技术的轮胎的一个示例的局部截面图。图2是根据本专利技术的轮胎的另一示例的局部截面图。图3是根据本专利技术的轮胎的另一示例的说明图。图4是根据本专利技术的轮胎的另一示例的局部截面图。在图1所示的根据本专利技术的轮胎的一个示例中，轮胎具有至少一层胎体，其包括横跨一对胎圈芯1以环状延伸的胎体主体2以及与胎体主体本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种轮胎，所述轮胎具有：至少一层胎体，其包括横跨一对胎圈芯以环状延伸的胎体主体以及在轮胎宽度方向上从内侧向外侧缠绕各胎圈芯并沿轮胎径向延伸的胎体卷起部；至少两层织物胎圈包布，其从所述胎体主体向所述胎体卷起部延伸以覆盖所述胎体；以及至少一层钢丝胎圈包布，所述轮胎的特征在于：在所述轮胎组装有ＴＲＡ所规定的“设计轮辋”并且被充气到内压为５０ｋＰａ的状态中，假设轮辋的凸缘曲率的中心为Ｐ以及所述织物胎圈包布的覆盖所述胎体主体的部分的轮胎径向上的最外端为Ａ，则由经过Ｐ并与轮胎转动轴线平行的直线与连接Ｐ和Ａ的连接线所形成的角度θ在２０°≤θ≤６０°的范围中，其中，所述凸缘曲率的半径为ｒ。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：浅里纯也，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：JP