轮胎制造技术

本发明专利技术的目的是通过优化花纹块陆部的构造来提供具有改善的耐磨性的轮胎。该轮胎被构造成：在至少两个夹着周向槽（２）的相邻的花纹块陆部列（５）中，构成花纹块陆部列（５）的相邻的花纹块陆部（４）被布置成在轮胎周向上彼此错开；在轮胎宽度方向上彼此相邻的花纹块陆部之间的距离（ｄ２）比在轮胎周向上彼此相邻的花纹块陆部之间的距离（ｄ１）短。在轮胎宽度方向上彼此相邻的花纹块陆部之间的槽部（８）相对于轮胎宽度方向和轮胎周向倾斜地延伸。另外，配置多组均由至少两个夹着周向槽（２）的相邻的花纹块陆部列（５）形成的花纹块陆部列组；以及，在花纹块陆部列（５）中，位于最靠近轮胎赤道面（ＣＬ）侧的花纹块陆部列（５）的轮胎宽度方向上彼此相邻的花纹块陆部之间的槽部（８Ｂ）的延伸方向相对于轮胎周向的倾斜角（θ１）大于位于轮胎宽度方向最外侧的花纹块陆部列（５）的轮胎宽度方向上彼此相邻的花纹块陆部之间的槽部（８Ａ）的延伸方向相对于轮胎周向的倾斜角（θ２）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种在胎面部具有多个沿轮胎周向延伸的轮胎周向槽和多个将相邻的两个轮胎周向槽连通的横向槽、以限定由大量花纹块陆部(block land portion)形成的多个花纹块陆部列的轮胎，本专利技术特别地涉及重载用轮胎，本专利技术的目的是增强轮胎的耐磨性。
技术介绍
一般地，重载用轮胎被设计成具有较大的扁平比(aspect ratio)和高的轮胎带束层刚性，以能够承受巨大的负重。此外，为了能够在各种行驶条件下行驶，在许多情况下，重载用轮胎被设计成具有其中花纹块陆部遍及整个胎面部的胎面花纹。具有这种花纹的重载用轮胎与一般车辆用轮胎相比能够承受更大的负荷，因此， 行驶过程中容易与轮胎承受的负荷大小成比例地发生归因于胎跟和胎趾磨损的偏磨损 (partial wear)。胎跟和胎趾磨损是指如下的磨损在轮胎负荷转动时，由于花纹块陆部过度变形，使得在轮胎的轮胎周向上的前端(leading edge)(首先与地面接触的部分)的磨损量较小，而在轮胎的轮胎周向上的后端(trailing edge)(最后与地面接触的部分)的磨损量较大。结果，主要在花纹块陆部的轮胎周向上的两端之间发生磨损差异，使轮胎的寿命由于磨损而变短。一直以来，对于上述偏磨损的问题，已经尝试了抑制偏磨损的各种对策。在这些对策中，例如如专利文件ι所公开的那样，提出了一种有效地防止由倒塌变形(collapsing deformation)引起的偏磨损的方法，该方法包括减小一部分的限定花纹块的横向槽的深度，即，通过在各横向槽中形成升高的底部，以增强花纹块陆部抵抗朝轮胎周向的倒塌变形的应力，从而抑制胎面部必须承受的单位面积的驱动力的增大。卡车或巴士中使用的重载用轮胎具有大的扁平比和高的带束层刚性。因此，在轮胎负荷转动时，被驱动力转动的带束层部和与地面接触的胎面部之间发生摩擦，在带束层部和胎面部之间产生如图1所示的变位差(difference in deformation)，由此胎面部过度地倒塌变形。这使得胎面部必须承受的单位面积的驱动力的量增大，并且在花纹块陆部和地面之间出现滑动现象，从而使得花纹块陆部的磨损量增大。虽然专利文件1中所述的轮胎能够产生一定程度的防止偏磨损的效果，但是专利文件1不能充分抑制轮胎负荷转动时花纹块陆部的倒塌变形。因此，专利文件1中所述的轮胎不能抑制由滑动现象引起的花纹块陆部的磨损量的增大，仍未解决耐磨性的问题。此外，一般地，可以通过增大形成花纹块陆部的橡胶的刚性以抑制花纹块陆部的过度倒塌变形来有效地抑制花纹块陆部的磨损量。 然而，这过度增大了花纹块陆部的刚性，在轮胎负荷转动时可能导致花纹块陆部由于碎裂或裂纹而损坏。现有技术文献专利文献专利文件1 日本特开平6-171318号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题为了解决传统技术所具有的问题，本申请人在申请号为PCT/JP2008/59^6的国际申请中提出了一种如图2所示的轮胎，该轮胎在胎面部具有多个沿轮胎周向延伸的周向槽和多个将相邻的两个周向槽连通的横向槽、以限定由大量花纹块陆部形成的多个花纹块陆部列，其中在夹着周向槽并且彼此相邻的花纹块陆部列之间，构成花纹块陆部列的花纹块陆部被配置成在轮胎周向上彼此错开；在轮胎宽度方向上彼此相邻的花纹块陆部之间的槽部相对于轮胎宽度方向和轮胎周向倾斜地延伸；在轮胎宽度方向上彼此相邻的花纹块陆部之间的距离比在轮胎周向上彼此相邻的花纹块陆部之间的距离短；以及所述花纹块陆部在轮胎宽度方向上的截面中的长度从该花纹块陆部的轮胎周向两端部朝向该花纹块陆部的中央部增大。利用上述构造，可以通过抑制花纹块陆部的过度变形来抑制由滑动磨损导致的偏磨损，同时通过增大胎面部的负比率(negative ratio)来提高排水性能，以维持湿路上的牵引性能，从而提高耐磨性。将在后面详细说明该技术。本专利技术的专利技术人发现带束层的刚性增大使得与路面接触的胎面表面的接地面积减小；导致滑动磨损发生的踏入时的轮胎周向剪切力过度地增大；并且这使耐磨性下降。 图3示出了当施加驱动力时接地状态下的花纹块陆部的给定部位处从踏入时至蹬出时作用在周向上的剪切力(作用在轮胎的接地面上的驱动方向上的力)的从轮胎未受驱动力负荷时起的变化。如实线所示，在传统轮胎中，踏入时的周向剪切力与未施加驱动力时作用的剪切力几乎相等，然后朝向蹬出时单调地增大。从踏入时到蹬出时产生的这些力的总量 (从踏入时到蹬出时产生的周向剪切力的积分值)作为作用在轮胎轴上的力使车辆加速。 如果接地面积减小，则由从踏入时到蹬出时的单位面积的力的急剧变化来补偿由接地面积的减小所引起的积分值的减小。结果，蹬出时周向上的剪切力增大，这使耐磨性下降。如图 3的虚线所示，上述积分值能够通过从踏入时就产生周向剪切力(从没有施加驱动力时起的变化)以使蹬出时的周向剪切力减小来进行补偿，在这种思想的基础上，本专利技术的专利技术人进行了锐意研究。结果发现，通过在踏入时有效地产生力能够获得如图3的虚线所示的特性，使得如图4所示，当施加驱动力时，在已经踏入的花纹块陆部产生剪切力，引起花纹块陆部变形；随着由剪切力产生的变形的增大，花纹块陆部相应地升高，在下一个花纹块陆部产生反作用；当所述下一个花纹块陆部被挤压在路面侧时，所述下一个花纹块陆部的变形增大。虽然还发现，这种现象通过减小花纹块陆部之间的轮胎周向上的距离而有效地产生，但是在花纹块陆部之间的轮胎周向上的距离过短的情况下，如图5所示，当轮胎与路面接触时，花纹块陆部彼此接触。这产生方向与蹬出时的驱动力的方向相同的力，这不利地使耐磨性劣化。本专利技术的专利技术人研究能够有效地利用花纹块陆部之间的作用同时能够消除由花纹块陆部在轮胎周向上的接触所引起的效果的结构，结果，发现了本专利技术的构造。根据本专利技术的构造，胎面部被构造成在轮胎宽度方向上彼此相邻的两个花纹块陆部列之间，构成花纹块陆部列的花纹块陆部被布置成在轮胎周向上彼此错开；在轮胎宽度方向上彼此相邻的花纹块陆部之间的槽部相对于轮胎宽度方向和轮胎周向倾斜地延伸；以及轮胎宽度方向上彼此相邻的花纹块陆部之间的距离比轮胎周向上彼此相邻的花纹块陆部之间的距离短， 由此可以抑制由在轮胎周向上彼此相邻的花纹块陆部的接触引起的橡胶的膨胀分量(见图5)，同时充分利用在轮胎宽度方向上彼此相邻的花纹块陆部之间的槽部相对于轮胎宽度方向和轮胎周向倾斜地延伸并且所述花纹块陆部之间的距离较短的构造、借助花纹块陆部之间的反作用，有效地承受踏入时的驱动力。利用该构造，使从踏入时到蹬出时的轮胎的周向剪切力的变化坡度小，从而能够减小滑动磨损。本专利技术的专利技术人对当使用具有花纹块陆部的轮胎特别是具有较大的扁平比的重载用轮胎作为驱动轮胎时的花纹块陆部的磨损进行了锐意研究，结果有下述发现。更具体地，如图6的(a)所示，当使花纹块陆部相对于路面水平地压且接触路面时，由于橡胶的非压缩性所产生的应力集中在花纹块陆部的前端和后端。然而，如图6的(b)所示，在蹬出时，由于胎面部的滑动而发生胎面磨损，并且胎面部由于带束层的存在而倾斜地压路面，因此由于橡胶的非压缩性而产生的应力施加在花纹块陆部的中央部。特别地，在轮胎具有较大的扁平比和较高的带束层刚性的情况下，胎面部更强烈地倾斜地压路面，结果，由于橡胶的非压缩性而产生的应力更强烈地施加在花纹块陆部的中央本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种轮胎，其在胎面部设置有多个沿轮胎周向延伸的周向槽和多个将两个相邻的周向槽彼此连通的横向槽，以限定由大量花纹块陆部形成的多个花纹块陆部列，其中，在至少两个夹着所述周向槽的相邻的花纹块陆部列中，构成这些花纹块陆部列的相邻的花纹块陆部被布置成在轮胎周向上彼此错开；在轮胎宽度方向上彼此相邻的花纹块陆部之间的距离比在轮胎周向上彼此相邻的花纹块陆部之间的距离短；在轮胎宽度方向上彼此相邻的花纹块陆部之间的槽部相对于轮胎宽度方向和轮胎周向倾斜地延伸；配置多组均由至少两个夹着所述周向槽的相邻的花纹块陆部列形成的花纹块陆部列组；以及在所述花纹块陆部列中，位于最靠近轮胎赤道面侧的花纹块陆部列的轮胎宽度方向上彼此相邻的花纹块陆部之间的槽部的延伸方向相对于轮胎周向的倾斜角大于位于轮胎宽度方向最外侧的花纹块陆部列的轮胎宽度方向上彼此相邻的花纹块陆部之间的槽部的延伸方向相对于轮胎周向的倾斜角。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：桑原永和，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：JP