轮胎制造技术

本发明专利技术提供一种轮胎，其不用增大胎面橡胶量就在维持耐不均匀磨损性能的同时提高湿路面性能。在胎面部（１８）中形成有沿着轮胎圆周方向（Ｕ）延伸的中心花纹块列（３０）。构成中心花纹块列（３０）的花纹块（３３）当从踏面侧看时呈具有短边（３４Ｓ１、３４Ｓ２）、及分别邻接于主沟（２０Ｌ、２０Ｒ）的长边（３４Ｈ）的形状。而且，在花纹块（３３）中，在长边（３４Ｈ）侧形成有缺口部（２１）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种利用圆周方向沟和横沟在胎面部形成有沿着轮胎圆周方向延伸的花纹块列的轮胎。
技术介绍
在轮胎中，特别是根据使用条件会产生不均勻磨损(作为抑制不均勻磨损的图案，例如参照专利文献1)。在此，不均勻磨损是指花纹块不均勻地磨损。若产生这种不均勻磨损，则轮胎的磨损寿命容易大幅度降低。作为该不均勻磨损的对策，以往专研于使花纹块表面的磨损能量均勻的花纹块形状。在此，花纹块表面的磨损能量是用作用于花纹块表面的剪切力(即，接地压力和摩擦系数的乘积)与花纹块表面在路面上滑行的长度的乘积来表示。另外，为了确保安全性，谋求增大花纹块的边缘成分来提高湿路面性能(湿路面上的制动性能)。专利文献1 日本特开2007-145209号公报但是，若为了抑制不均勻磨损而欲使磨损能量均勻，则难以确保花纹块的边缘成分，难以得到充分的湿路面性能。另一方面，若为了提高磨损寿命而增加胎面橡胶量，则耐热性降低，热量引起的故障容易增加，结果，磨损寿命容易降低。另外，还存在因胎面橡胶量增加而导致制造成本增加这样的弊端。
技术实现思路
本专利技术考虑到上述实际情况，其目的在于提供一种不用增大胎面橡胶量就在维持耐不均勻磨损性能的同时提高湿路面性能的轮胎。本专利技术的第1方式提供一种轮胎，在胎面部上利用圆周方向沟和横沟形成有多个花纹块，该花纹块当从踏面侧看时呈具有短边和长边的多边形，该长边邻接于上述圆周方向沟，在上述花纹块的至少1个长边侧形成有缺口部。在此，多边形是指还包含角部进行了倒角处理而成的形状的概念。另外，缺口部是指包含带有圆部的凹部等平缓的凹形状的概念。欲确保湿路面性能，需要如上所述那样确保花纹块的边缘成分。在本专利技术的第1 方式中，通过在花纹块中设置缺口部来增加边缘成分。而且，花纹块当从踏面侧看时呈具有短边和邻接于圆周方向沟的长边的多边形， 在花纹块的至少1个长边侧形成有缺口部。即，在长边侧形成有缺口部，而不是在短边侧。 由此，与在短边侧形成有缺口部的情况、各边长度均等且如此在花纹块中形成有缺口部的情况相比，花纹块刚性不容易降低。因而，花纹块橡胶流变的局部性较少，对花纹块踏面侧施加的磨损能量容易均勻，因此能够确保耐不均勻磨损性能。并且，也能够得到使导致不均勻磨损的侧向力分散这样的效果。而且，利用缺口部使花纹块的边缘成分增加，能够较大地提高湿路面性能。在本专利技术的第2方式中，在上述花纹块的轮胎宽度方向两侧形成有上述长边并且形成有上述缺口部。由此，能够使本专利技术的第1方式的效果更显著。在本专利技术的第3方式中，正视下的上述缺口部的外形是由底边、长斜边和短斜边形成的三角形，该底边由上述长边的至少一部分形成，该长斜边的长度和该短斜边的长度互不相同，当从轮胎圆周方向的一个方向看时，在上述花纹块的轮胎宽度方向一侧和轮胎宽度方向另一侧，上述长斜边和上述短斜边的配置顺序彼此相反。一般认为在形成缺口部的情况下，若构成缺口部的凹状的角部(弯曲部)的数量较多，则产生裂纹的可能性与其相应地上升。因而，通过像本专利技术的第3方式这样使正视下的缺口部的外形为三角形，形成于缺口部的角部是1个，因此产生裂纹的可能性降低。另外，上述外形是由利用长边的至少一部分形成的底边、及长度互不相同的长斜边和短斜边形成的三角形，当从轮胎圆周方向的一个方向看时，在花纹块的轮胎宽度方向一侧和轮胎宽度方向另一侧，上述长斜边和上述短斜边的配置顺序彼此相反。根据该构造， 容易在缺口部全长上抑制缺口部的形成导致花纹块表面的轮胎宽度方向距离的减小长度有变动。因而，能够抑制因形成缺口部而轮胎圆周方向的花纹块刚性局部性减弱。在本专利技术的第4方式中，上述缺口部的形状以上述花纹块的中心点对称，在上述花纹块中形成有花纹块横穿沟，该花纹块横穿沟，在上述花纹块的轮胎宽度方向两侧开口于比上述短斜边和上述长斜边的交点靠向上述长斜边侧的位置。在本专利技术的第4方式中，由于如此缺口部的形状以花纹块的中心点对称，因此能够更显著地抑制因形成缺口部而轮胎圆周方向的花纹块刚性局部性减弱。另外，若沟开口于正视下的缺口部的外形、即三角形的斜边中的短斜边，则邻接于开口的花纹块部分的刚性容易变小，因此容易产生裂纹。在本专利技术的第4方式中，横穿花纹块的花纹块横穿沟的沟不会开口于短斜边，因此形成开口的花纹块部分的刚性不容易降低。在本专利技术的第5方式中，上述短边与上述长边的长度比为25 85%的范围。若小于25%，则即使在花纹块短边侧未形成缺口部，在花纹块短边侧也容易引起不均勻磨损。另外，若大于85%，则难以充分地得到抑制形成有缺口部的花纹块长边侧的不均勻磨损的效果。在本专利技术的第6方式中，上述缺口部的轮胎宽度方向一侧端和轮胎宽度方向另一侧端之间的轮胎宽度方向距离在上述花纹块的轮胎宽度方向一侧端和轮胎宽度方向另一侧端之间的轮胎宽度方向距离的7 12 %的范围内。若小于7%，则湿路面性能容易降低。另外，若大于12%，则轮胎的磨损寿命容易降低。在本专利技术的第7方式中，上述缺口部距踏面的最深部位的深度为邻接于上述缺口部的上述圆周方向沟的深度的20 40%的范围，上述缺口部的壁面为自踏面起降斜坡。若浅于20%，则湿路面性能容易降低。另外，若深于40%，则容易对花纹块踏面不均勻地施加磨损能量，难以得到充分的耐不均勻磨损性。另外，更优选的是，缺口部距踏面的最深部位的深度在邻接于缺口部的上述圆周方向沟的深度的25 35%的范围内。另外，由于缺口部的壁面为自踏面起降斜坡，因此能够进一步抑制由缺口部导致花纹块刚性降低。根据本专利技术，能够提供一种不用增大胎面橡胶量就在维持耐不均勻磨损性能的同时提高湿路面性能的轮胎。附图说明图1是本专利技术的一实施方式的充气子午线轮胎的轮胎径向剖视图；图2是表示本专利技术的一实施方式的充气子午线轮胎的胎面部的俯视图；图3是表示在本专利技术的一实施方式的充气子午线轮胎中从踏面侧看构成中心花纹块列的花纹块时的外形的说明图；图4A是本专利技术的一实施方式的充气子午线轮胎的变形例的胎面部的俯视图；图4B是图4A中的向视4B-4B的剖视图；图4C是图4A中的向视4C-4C的剖视图；图5是表示在试验例所采用的比较例1的轮胎中从踏面侧看构成中心花纹块列的花纹块时的外形的说明图；图6是表示在试验例所采用的比较例2的轮胎中从踏面侧看构成中心花纹块列的花纹块时的外形的说明图；图7是表示在试验例中采用的比较例3的轮胎中从踏面侧看构成中心花纹块列的花纹块时的外形的说明图；图8是表示试验例所采用的以往例的轮胎的胎面部的俯视图；图9是表示在试验例中采用的以往例的轮胎中从踏面侧看构成中心花纹块列的花纹块时的外形的说明图。具体实施例方式下面，作为实施方式而列举充气子午线轮胎对本专利技术的实施方式进行说明。如图 1所示，本专利技术的一实施方式的充气子午线轮胎10是用于货车、客车的轮胎，其具有胎体层 12。胎体层12具有两端部分别在胎圈部11的胎圈芯IlC处折回而成的折回部12E。在胎体层12的胎冠部12C的轮胎径向外侧埋设有带束层14。在带束层14的轮胎径向外侧形成有配设有沟的胎面部18 (还参照图2)。如图2所示，在胎面部18中，在轮胎赤道面CL的两侧形成有沿着圆周方向的4 条主沟20L、20R、22L、22R。利用这4条主沟，在胎面部18中形成有沿着轮胎圆周方向U的 5列花纹块列。该5列花纹块列由轮胎赤道面本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种轮胎，在胎面部上利用圆周方向沟和横沟形成有多个花纹块，该花纹块当从踏面侧看时呈具有短边和长边的多边形，该长边邻接于上述圆周方向沟，在上述花纹块的至少１个长边侧形成有缺口部。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：小盐真寿，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：JP