一种适用于混合路面的驱动轮轮胎花纹制造技术

本实用新型专利技术公开了一种适用于混合路面的驱动轮轮胎花纹，第一花纹块、第二花纹块和第三花纹块相互连接呈Z字形，相邻的第一花纹块之间设置有第一横向花纹沟，相邻的第二花纹块之间设置有第二横向花纹沟，相邻的第三花纹块之间设置有第三横向花纹沟，第一花纹块与第二花纹块之间设置有第一刀槽，第二花纹块与第三花纹块之间设置有第二刀槽，第一花纹块上设置有第三刀槽。为使轮胎能在驱动轮中使用，胎肩部花纹设计采用开放的第二胎肩花纹沟保证轮胎在良好的驱动性能的情况下具有较好的操纵性，提高轮胎使用寿命；在胎肩部增加封闭的第一胎肩花纹沟有助于增强胎肩散热性能，增强轮胎在使用状况比较坏的时候的耐久性能。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于混合路面的驱动轮轮胎花纹
本技术属于轮胎胎面结构
，具体涉及一种适用于混合路面的驱动轮轮胎花纹。
技术介绍
轮胎在使用过程中，为更好的保证轮胎的驱动性能，往往采用横向沟槽设计；轮胎在使用过程中散热效果不好，导致轮胎的形变量增大，从理论上会加快轮胎的磨损，提高单位行驶里程上的生热，容易出现肩部缺陷，降低轮胎的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述不足，提供一种适用于混合路面的驱动轮轮胎花纹，更好地保证轮胎的驱动性能，有助于轮胎在使用过程中散热，提高轮胎使用寿命。本技术的目的是以下述方式实现的：一种适用于混合路面的驱动轮轮胎花纹，包括胎面花纹，所述胎面花纹包括从左至右依次设置的第一花纹块、第二花纹块和第三花纹块，第一花纹块、第二花纹块和第三花纹块相互连接呈Z字形，相邻的第一花纹块之间设置有第一横向花纹沟，相邻的第二花纹块之间设置有第二横向花纹沟，相邻的第三花纹块之间设置有第三横向花纹沟，第一花纹块与第二花纹块之间设置有第一刀槽，第二花纹块与第三花纹块之间设置有第二刀槽，第一花纹块上设置有第三刀槽，第三刀槽将第一花纹块分为第一左花纹块和第一右花纹块，第一左花纹块上设置有第五刀槽，第三花纹块上设置有第四刀槽，第四刀槽将第三花纹块分为第三左花纹块和第三右花纹块，第三右花纹块上设置有第六刀槽，第二花纹块上还设置有第七刀槽，两侧的胎肩上设置有第一胎肩花纹沟和第二胎肩花纹沟。胎面左侧的第二胎肩花纹沟与第一横向花纹沟连通，且在第一横向花纹沟内靠近胎面左侧的第二胎肩花纹沟的位置设置有第一加强筋；胎面右侧的第二胎肩花纹沟与第三横向花纹沟连通，且在第三横向花纹沟内靠近胎面右侧的第二胎肩花纹沟的位置设置有第二加强筋。所述第三刀槽的深度为第二胎肩花纹沟的深度的1/2-2/3。所述第一横向花纹沟和第三横向花纹沟的深度相等，第二刀槽的深度小于第三横向花纹沟的深度。所述第四刀槽的深度为0-13mm。所述第一横向花纹沟和第二横向花纹沟之间的夹角以及第二横向花纹沟和第三横向花纹沟之间的夹角均为70-110°。相对于现有技术，本技术提供一种适用于混合路面的驱动轮轮胎花纹，为使轮胎能在驱动轮中使用，胎肩部花纹设计采用开放的第二胎肩花纹沟保证轮胎在良好的驱动性能的情况下具有较好的操纵性，提高轮胎使用寿命；在胎肩部增加封闭的第一胎肩花纹沟有助于增强胎肩散热性能，增强轮胎在使用状况比较坏的时候的耐久性能；第一刀槽、第二刀槽、第三刀槽和第四刀槽的设置，减小了胎面的刚性，增加胎面部位的散热功能；第一加强筋和第二加强筋的使用，增强了胎肩部位的刚性，防止轮胎出现花纹块撕裂等问题。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是n-n处的剖面图。其中，1是胎面花纹；2是第一花纹块；3是第二花纹块；4是第三花纹块；5是第一横向花纹沟；6是第二横向花纹沟；7是第三横向花纹沟；8是第一刀槽；9是第二刀槽；10是第三刀槽；11是第四刀槽；12是第一左花纹块；13是第一右花纹块；14是第五刀槽；15是第三左花纹块；16是第三右花纹块；17是第六刀槽；18是第七刀槽；19是第一胎肩花纹沟；20是第二胎肩花纹沟；21是第一加强筋；22是第二加强筋。具体实施方式如附图1-2所示，一种适用于混合路面的驱动轮轮胎花纹，包括胎面花纹1，所述胎面花纹1包括从左至右依次设置的第一花纹块2、第二花纹块3和第三花纹块4，第一花纹块2、第二花纹块3和第三花纹块4相互连接呈Z字形，相邻的第一花纹块2之间设置有第一横向花纹沟5，相邻的第二花纹块3之间设置有第二横向花纹沟6，相邻的第三花纹块4之间设置有第三横向花纹沟7，第一花纹块2与第二花纹块3之间设置有第一刀槽8，第二花纹块3与第三花纹块4之间设置有第二刀槽9，第一花纹块2上设置有第三刀槽10，第三刀槽10将第一花纹块2分为第一左花纹块12和第一右花纹块13，第一左花纹块12上设置有第五刀槽14，第三花纹块4上设置有第四刀槽11，第四刀槽11将第三花纹块4分为第三左花纹块15和第三右花纹块16，第三右花纹块16上设置有第六刀槽17，第二花纹块3上还设置有第七刀槽18，两侧的胎肩上设置有第一胎肩花纹沟19和第二胎肩花纹沟20。胎面左侧的第二胎肩花纹沟20与第一横向花纹沟5连通，且在第一横向花纹沟5内靠近胎面左侧的第二胎肩花纹沟20的位置设置有第一加强筋21；胎面右侧的第二胎肩花纹沟20与第三横向花纹沟7连通，且在第三横向花纹沟7内靠近胎面右侧的第二胎肩花纹沟20的位置设置有第二加强筋22。第三刀槽10的深度为第二胎肩花纹沟20的深度的1/2-2/3。第一横向花纹沟5和第三横向花纹沟7的深度相等，第二刀槽9的深度小于第三横向花纹沟7的深度。第四刀槽11的深度为0-13mm。第一横向花纹沟5和第二横向花纹沟6之间的夹角以及第二横向花纹沟6和第三横向花纹沟7之间的夹角均为70-110°。相对于现有技术，本技术提供一种适用于混合路面的驱动轮轮胎花纹，为使轮胎能在驱动轮中使用，胎肩部花纹设计采用开放的第二胎肩花纹沟保证轮胎在良好的驱动性能的情况下具有较好的操纵性，提高轮胎使用寿命；在胎肩部增加封闭的第一胎肩花纹沟有助于增强胎肩散热性能，增强轮胎在使用状况比较坏的时候的耐久性能；第一刀槽、第二刀槽、第三刀槽和第四刀槽的设置，减小了胎面的刚性，增加胎面部位的散热功能；第一加强筋和第二加强筋的使用，增强了胎肩部位的刚性，防止轮胎出现花纹块撕裂等问题。以上所述的仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本技术整体构思前提下，还可以作出若干改变和改进，这些也应该视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适用于混合路面的驱动轮轮胎花纹，包括胎面花纹（1），其特征在于：所述胎面花纹（1）包括从左至右依次设置的第一花纹块（2）、第二花纹块（3）和第三花纹块（4），第一花纹块（2）、第二花纹块（3）和第三花纹块（4）相互连接呈Z字形，相邻的第一花纹块（2）之间设置有第一横向花纹沟（5），相邻的第二花纹块（3）之间设置有第二横向花纹沟（6），相邻的第三花纹块（4）之间设置有第三横向花纹沟（7），第一花纹块（2）与第二花纹块（3）之间设置有第一刀槽（8），第二花纹块（3）与第三花纹块（4）之间设置有第二刀槽（9），第一花纹块（2）上设置有第三刀槽（10），第三刀槽（10）将第一花纹块（2）分为第一左花纹块（12）和第一右花纹块（13），第一左花纹块（12）上设置有第五刀槽（14），第三花纹块（4）上设置有第四刀槽（11），第四刀槽（11）将第三花纹块（4）分为第三左花纹块（15）和第三右花纹块（16），第三右花纹块（16）上设置有第六刀槽（17），第二花纹块（3）上还设置有第七刀槽（18），两侧的胎肩上设置有第一胎肩花纹沟（19）和第二胎肩花纹沟（20）。

【技术特征摘要】
1.一种适用于混合路面的驱动轮轮胎花纹，包括胎面花纹（1），其特征在于：所述胎面花纹（1）包括从左至右依次设置的第一花纹块（2）、第二花纹块（3）和第三花纹块（4），第一花纹块（2）、第二花纹块（3）和第三花纹块（4）相互连接呈Z字形，相邻的第一花纹块（2）之间设置有第一横向花纹沟（5），相邻的第二花纹块（3）之间设置有第二横向花纹沟（6），相邻的第三花纹块（4）之间设置有第三横向花纹沟（7），第一花纹块（2）与第二花纹块（3）之间设置有第一刀槽（8），第二花纹块（3）与第三花纹块（4）之间设置有第二刀槽（9），第一花纹块（2）上设置有第三刀槽（10），第三刀槽（10）将第一花纹块（2）分为第一左花纹块（12）和第一右花纹块（13），第一左花纹块（12）上设置有第五刀槽（14），第三花纹块（4）上设置有第四刀槽（11），第四刀槽（11）将第三花纹块（4）分为第三左花纹块（15）和第三右花纹块（16），第三右花纹块（16）上设置有第六刀槽（17），第二花纹块（3）上还设置有第七刀槽（18），两侧的胎肩上设置有第一胎肩花纹沟（19）和第二胎肩花纹沟（20）。2.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：周鹏飞，梁千顷，贺昌伟，王岩，刘冬源，岳爽，
申请(专利权)人：风神轮胎股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41