用于航空器轮胎的胎冠制造技术

本发明专利技术涉及一种用于飞机的轮胎的胎冠，本发明专利技术的目的在于在胎面碎片从轮胎意外分离的情况下，减小胎面碎片的尺寸，并因此减小胎面碎片的重量，而不使用在轮胎外部的另外的装置，并因此不降低飞机的有效载荷。用于飞机的轮胎包括胎面(2)，所述胎面(2)包括在底面与滚动表面(3)之间径向延伸的分隔的凹进(5)。根据本发明专利技术，每个凹进(5)在滚动表面(3)中具有内切于圆(7)中的开放表面(6)，外接凹进(5)的开放表面(6)的圆(7)的中心(O)在滚动表面(2)的轴向宽度(l)的至少一部分上轴向分布。

Crown for aircraft tyres

The invention relates to a method for aircraft tyre crown, the aim of the invention is separated from the tire tread in the accident debris under the condition of decreasing tread chip size, and thus reduce the weight of the tread pieces, but not for use in other tyres outside, and therefore does not reduce the payload of aircraft the. The tire for the aircraft includes a tread (2), the tread (2) including a radially recessed (5) radially extending between the base and the rolling surface (3). According to the invention, each recess (5) in the rolling surface (3) is inscribed in a circle (7) opening in the surface (6), external recess (5) open surface (6) round (7) (O) in the center of the rolling surface (2) of the axial width (L) at least a portion of the axial distribution.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于航空器轮胎的胎冠
本专利技术涉及一种用于飞机的轮胎，特别地涉及用于飞机的轮胎的胎冠。
技术介绍
飞机制造者持续关注乘客安全，因此持续关注降低他们的航空器的破坏风险。考虑到破坏模式，配备航空器起落架的轮胎胎面的部分或完全损失是在飞机起飞或着陆阶段过程中发生的关键破坏模式。所述破坏模式特别地在轮胎行驶过可能偶然在跑道上存在的钝物时发生。考虑到飞机轮胎的使用的严苛条件(其特征在于高充气压力、高静载荷和高速度)，当轮胎的胎面行驶过钝物时，这引起对胎面的损坏，这通常导致胎面的切割，并随后导致不同几何尺寸和质量的胎面碎片被抛出。胎面碎片可随后撞击飞机的结构件，并由于所述碎片所储存的机械能(碎片抛出的质量和速度越高，则所述机械能越大)而导致明显的结构件损坏，或者可进入飞机发动机，并在这些发动机由于胎面碎片尺寸过大而不能吸收胎面碎片时导致所述发动机的操作问题。已考虑增强飞机的结构件以承受潜在的冲击，特别是胎面碎片的潜在冲击。然而，对于相同材料，所述解决方法需要增加结构件的质量，而这不利于飞机性能，这就是为何使用越来越轻质的结构材料的原因。然而，机械加强结构件不解决抛入发动机中的碎片的问题。也已考虑提供防止胎面碎片被抛出的保护的装置。文献WO2010012913描述了一种保护性面板，所述保护性面板的外表面包括复合材料，且所述保护性面板经由可变形构件而安装于连接至飞机结构件的支撑件上。固定至数个支撑加固构件并垂直于保护性面板的外表面的可变形构件设计用以在抛出的轮胎胎面碎片的冲击作用下弯曲。文献WO2010052447描述了一种保护飞机发动机免于抛出的轮胎胎面碎碎片的装置。所述装置包括以枢转的方式连接至飞机主起落架的保护杆，所述保护杆能够在第一和第二位置之间移动。在第一位置中，保护杆横向延伸过由轮胎和车轮组成的安装组件，以拦截胎面碎碎片的可能的路径。另一类解决方法描述了如下装置：所述装置为了使胎面碎片的尺寸达到最小并因此使飞机的影响达到最小而打碎胎面。文献US7669798描述了破碎装置，所述破碎装置位于车轮与飞机的另一部件之间，并能够将从轮胎脱离并被抛向飞机的另一部件的少量胎面破碎成数碎片。能够切碎胎面材料的这些破碎装置(如具有刀碎片的格栅)设计为分散所述碎片。前述保护或破碎装置具有构成另外的结构件的缺点，其另外的质量不利于飞机的有效载荷。
技术实现思路
因此，本专利技术人设定如下目的：在意外轮胎胎面分离的情况下降低胎面碎片的尺寸并因此降低胎面碎片的质量，而不使用轮胎外部的另外的装置，并因此不会不利于飞机的有效载荷。根据本专利技术，该目的已由一种用于飞机的轮胎实现，所述轮胎包括：-胎面，所述胎面旨在经由胎面表面而与地面接触，并在底面与胎面表面之间径向延伸，-所述胎面包括独立的腔体，-每个腔体在胎面表面中具有内切于圆内部的开放表面，-外接于所述腔体的开放表面的圆的中心在胎面表面的轴向宽度的至少部分上轴向分布，且轴向间隔至少等于轮胎周边的周向长度的0.02倍，且至多等于轮胎周边的周向长度的0.12倍，-并且外接于腔体的开放表面的圆的中心在轮胎周边的至少部分上周向分布，且周向间隔至少等于轮胎周边的周向长度的0.02倍，且至多等于轮胎周边的周向长度的0.12倍。由于轮胎具有围绕旋转轴线的旋转几何形状，轮胎的几何形状通常在含有轮胎的旋转轴线的子午平面中描述。对于给定的子午平面，径向、轴向和周向方向分别表示垂直于轮胎的旋转轴线、平行于轮胎的旋转轴线和垂直于子午平面的方向。垂直于轮胎的旋转轴线并经过轮胎的胎面表面的中央的平面称为赤道平面。在下文中，表述“径向上”、“轴向上”和“周向上”分别意指“在径向方向上”、“在轴向方向上”和“在周向方向上”。通常，轮胎包括胎冠，所述胎冠包括旨在经由胎面表面与地面接触的胎面，所述胎冠通过两个侧壁而连接至旨在与轮辋接触的两个胎圈。所述胎面为径向上设置于径向内部底面与径向外部胎面表面(其为轮胎的磨损部件)之间的圆循环体积。所述底面为定界最大允许磨损程度的理论表面：当磨损水平到达所述底面时，轮胎退出使用。胎面表面旨在与地面接触。按照惯例，胎面表面的轴向宽度定义为：当崭新情况下的轮胎在竖直载荷和充气压力的组合作用下经受等于32％的径向偏转时，胎面表面的接触的轴向界限之间的轴向距离。根据定义，轮胎的径向偏转为当轮胎由未装载充气态转变为静载荷充气态时，轮胎的径向变形或径向高度的相对变化。其由如下定义：轮胎径向高度的变化与轮胎外直径和在轮辋凸缘上测得的轮辋最大直径之间的差值的一半的比例。在充气至如由例如轮胎和轮辋协会或TRA推荐的标称压力的未装载态下，在静态条件下测得轮胎的外直径。胎面通常不是实心的，并包括腔体，以特别地满足使轮胎抓着地面的要求。通常，胎面由从底面径向向外延伸的凸起元件组成，所述凸起元件由孔隙分隔。在飞机轮胎的情况中，所述凸起元件通常为由称为周向凹槽的轴向空隙分隔的周向肋。在本专利技术中，胎面中的腔体为独立的腔体，这意味着不彼此连接的腔体。胎冠增强件(其为轮胎胎冠增强结构件)径向设置于胎面内部。飞机轮胎的胎冠增强件通常包括至少一个称为胎冠层的胎冠增强层。每个胎冠层由涂布于弹性体材料(即基于天然橡胶或合成橡胶的弹性体材料)中的增强元件组成，所述互相平行的增强元件与周向方向形成+20°与-20°之间的角度。在飞机轮胎中，胎冠层的增强元件通常以波状曲线周向设置。在胎冠层中，区分工作层和保护层，所述工作层构成工作增强件，并通常包括织物增强元件，所述保护层构成保护增强件，通常包括金属或织物增强元件，并径向上设置于工作增强件的外部。工作层决定胎冠的机械行为。工作层的增强元件通常为由纺织长丝组成的缆线，所述纺织长丝优选由脂族聚酰胺或芳族聚酰胺制得。保护层基本上保护工作层免于可能径向上朝向轮胎内部而传播通过胎面的攻击。保护层的增强元件可为由金属丝线组成的缆线或由纺织长丝组成的缆线。根据本专利技术，每个腔体在胎面表面中具有内切于圆内部的开放表面。腔体为根据开放表面而在胎面中制得的开放至胎面表面的孔。开放表面可具有任意形状，例如以非排他的例子为例，圆形、椭圆形、方形、矩形、十字形或V形。所述开放表面可内切于圆的内部，所述圆的直径对应于开放表面的最大尺寸。腔体为在至少等于胎面表面与底面之间的径向距离的一半的显著径向高度上朝向内部径向延伸的孔。还根据本专利技术，外接于腔体的开放表面的圆的中心在胎面表面的轴向宽度的至少部分上轴向分布，且轴向间隔至少等于轮胎周边的周向长度的0.02倍，且至多等于轮胎周边的周向长度的0.12倍。胎面表面的轴向宽度根据惯例定义为经受竖直载荷和充气压力的组合的新轮胎的胎面表面的接触斑块的轴向宽度，所述竖直载荷和充气压力的组合产生32％的径向偏转。根据定义，轮胎的径向偏转为当轮胎由未装载充气态转变为静载荷充气态时，轮胎的径向变形或径向高度的相对变化。其由如下定义：轮胎径向高度的变化与轮胎外直径和在轮辋凸缘上测得的轮辋最大直径之间的差值的一半的比例。轮胎的外部直径在充气至标称压力的未装载态下在静态条件下测得。轴向间隔为外接于两个连续腔体的开放表面的圆的中心之间的轴向距离。所述轴向间隔可为恒定或可变的。轮胎外周的周向长度为胎面表面的展开长度。在实践中，使用例如卷尺在未安装于轮辋上且未充气的崭新条件下的轮胎上测量所本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于飞机的轮胎(1)，其包括‑胎面(2)，所述胎面(2)旨在经由胎面表面(3)而与地面接触，并在底面(4)与胎面表面(3)之间径向延伸，‑胎面(2)，所述胎面(2)包括独立的腔体(5)，其特征在于，每个腔体(5)在胎面表面(3)中具有内切于圆(7)内部的开放表面(6)，且特征在于，外接于腔体(5)的开放表面(6)的圆(7)的中心(O)以至少等于轮胎(1)的周边的周向长度的0.06倍且至多等于轮胎(1)的周边的周向长度的0.12倍的轴向间隔(p

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.12.20 FR 11620351.用于飞机的轮胎(1)，其包括-胎面(2)，所述胎面(2)旨在经由胎面表面(3)而与地面接触，并在底面(4)与胎面表面(3)之间径向延伸，-胎面(2)，所述胎面(2)包括独立的腔体(5)，其特征在于，每个腔体(5)在胎面表面(3)中具有内切于圆(7)内部的开放表面(6)，且特征在于，外接于腔体(5)的开放表面(6)的圆(7)的中心(O)以至少等于轮胎(1)的周边的周向长度的0.06倍且至多等于轮胎(1)的周边的周向长度的0.12倍的轴向间隔(pY)在胎面表面(3)的轴向宽度(l)的至少部分上轴向分布，且特征在于，外接于腔体(5)的开放表面(6)的圆(7)的中心(O)以至少等于轮胎(1)的周边的周向长度的0.02倍且至多等于轮胎(1)的周边的周向长度的0.12倍的周向间隔(pX)在轮胎(1)的周边的至少部分上周向分布。2.根据权利要求1所述的用于飞机的轮胎(1)，其特征在于，外接于腔体(5)的开放表面(6)的圆(7)的中心(O)的周向间隔(pX)至少等于轮胎(1)的周边的周向长度的0.06倍。3.根据权利要求1或2所述的用于飞机的轮胎(1)，其特征在于，外接于腔体(5)的开放表面(6)的圆(7)的中心(O)以恒定的轴向间隔(pY)在胎面表面(3)的整个轴向宽度(l)上轴向分布。4.根据权利要求1所述的用于飞机的轮胎(1)，其特征在于，外接于腔体(5)的开放表面(6)的圆(7)的中心(O)以恒定的周向间隔(pX...

【专利技术属性】
技术研发人员：F·尚布里亚，G·罗什，
申请(专利权)人：米其林集团总公司，米其林研究和技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR