【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及轮胎的制造，尤其涉及用于硫化生轮胎的模具和方法。特别涉及民用工程车辆(例如矿山车辆)的轮胎的制造，或者重型货车的轮胎的制造。
技术介绍
1、众所周知，由未硫化状态的弹性体化合物制成的生坯形式的轮胎在模具中经过高温高压硫化后成为硫化轮胎。模具包括两个壳体和硫化胶囊，两个壳体轴向地位于沿圆周方向延伸的多个模制部段的每侧上，硫化胶囊位于模具的中心。模具还配备有将模具的内腔连接到模具的外侧的通气孔或气阀，并且当生轮胎被硫化胶囊压成与模具的壁接触时，通气孔或气阀允许截留在生轮胎和模具之间的空气被排出。这些通气孔或气阀允许在硫化之前将残余空气排放到模具外侧。这些通气孔或气阀位于生轮胎上的“最后模制”点，例如径向最靠近模具外侧的凹槽中。
2、以申请人名义的文献wo 2011/001095公开了一种用于硫化生轮胎的模具，其包括上壳体和下壳体以及侧部段，上壳体和下壳体能够朝向彼此滑动并且用于模制轮胎的胎侧，侧部段相对于模具的轴线在径向方向上能够移动并且用于模制胎面。在模具的打开过程中，支承下壳体的板的向上滑动运动导致部段相对于壳体径向滑动，以便释放轮胎。为此目的，每个部段与铰接到该部段的杠杆相关联，所述杠杆连接到模具的框架并支承在板件的斜坡上，该斜坡形成朝向轴线定向的面。部段的径向滑动运动使得更容易脱模胎面的胎面花纹。
3、民用工程车辆的轮胎的制造，或者通常包括复杂胎面花纹(具有涉及底切的几何形状)的相当大尺寸的轮胎的制造存在特定的问题。具体地说，脱模力变得越来越大。为了能够脱模这种类型的轮胎，有必要减少这些
4、在文献us 4 812 281中已经提出了该问题的一种解决方案，该文献描述了使用加压空气回路来促进脱模。该文献中描述的模具分为两个部分，每个部分包括进气通道的复杂回路，进气通道与进气路径连通，进气路径连接到输送加压空气的外部回路。在硫化过程中，空气回路将加压空气送入模具，以防止来自生轮胎的橡胶在模制过程中堵塞孔口，并且在硫化结束时，空气回路也将加压空气送入模具，以帮助硫化轮胎的脱模。不可否认这确实有助于脱模，但这种解决方案仍然被证明是复杂的，因为模具需要大量的机加工操作，而且，这种解决方案很难适用于现有的压力机，因为它需要对后者进行重大修改。
技术实现思路
1、本专利技术的一个目的是克服上述文献的缺点并促进这种类型的轮胎的脱模。
2、该目的通过本专利技术实现，本专利技术提出了一种用于轮胎模具的内衬元件，所述内衬元件包括主体，所述主体限定用于模制轮胎的胎面的外表面的至少一部分的模制表面，所述模制表面包括轮胎的最后模制区域、第一脱模区域，最后模制区域包括用于在模具关闭时排出残余空气的通气装置，其特征在于，内衬元件进一步包括通气装置，所述通气装置位于内衬元件的用于模制所述第一脱模区域的部分，并且被制造成当模具关闭时允许轮胎被模制，而一旦模具打开则允许空气到达轮胎的第一脱模区域的模制表面。
3、最后模制区域是指在模具关闭时最后被生轮胎占据的模具的内衬元件的区域。具体地，不同于第一模制区域，第一模制区域是未硫化橡胶与模具的空腔首先接触的区域，特别是在用于模制橡胶块的区域中，而最后模制区域是模具空腔的离第一区域最远的区域，特别是用于模制凹槽的区域，凹槽限定橡胶块的轮廓的壁。通气装置(应理解为将模具内部与外侧连通的气阀或孔口)布置在该区域中，以便在模制过程中排出空气并获得不含空气的轮胎。轮胎胎面中的橡胶块是凸起的元件。这与胎面花纹或凹槽所称的空隙或凹陷元件相反。以已知的方式，通气孔可以位于该最后模制区域中，以便在硫化之前排出残余空气。第一脱模区域是指在模具打开时首先发生硫化轮胎和内衬元件之间脱离的内衬元件的区域。在该特定实例中，该第一脱模区域是用于模制橡胶块的区域，而不是用于模制限定轮廓的凹槽或胎面花纹的区域。根据本专利技术，意想不到的是，可以通过将通气孔或通气装置定位在内衬元件的第一脱模区域的特定位置来促进脱模，该装置允许环境空气首先输送到该区域。
4、换句话说，本专利技术提出了一种轮胎模具内衬元件，其包括通气孔，所述通气孔位于第一脱模区域中，并且允许在轮胎的外表面和模具内衬元件的表面之间输送空气，从而在第一脱模区域上产生起始效果，并且一旦模具打开就这样做。因此，该通气位于不同于通气装置(布置在最后模制区域中)的区域中，并且其作用是将环境空气输送到第一脱模区域，第一脱模区域不同于其它通气装置的用于排出空气的区域。这样的通气允许空气被输送到内衬元件，从而使得可以通过输送自然空气来引起内衬元件的表面和轮胎的表面之间的去内聚性。这种起始效果的扩散随着脱模的进行而加快，从而显著减少脱模力。
5、在本专利技术的一个优选实施方案中，所述通气装置可以被制造成使得内衬元件的用于模制第一脱模区域的部分与来自模具外侧的空气连通。在本专利技术的另一个实施方案中，所述通气装置可以被制造成使得内衬元件的用于模制第一脱模区域的部分与来自属于模具的空腔的空气连通。
6、所述第一脱模区域可以用于模制轮胎胎面的橡胶块的外表面，所述橡胶块的轮廓由胎面中的凹槽限定。
7、所述通气装置可以位于第一脱模区域的轮廓内侧，与第一脱模区域的轮廓相距预定距离。
8、所述通气装置可以位于第一脱模区域的中心。
9、所述第一脱模区域可以包括凹陷部分，并且所述通气装置位于第一脱模区域上，与所述凹陷部分相距预定距离。
10、在本专利技术的一个优选实施方案中，所述通气装置可以是气阀。
11、所述气阀可以包括壳体和阀杆，所述壳体用于插入到内衬元件的孔口中，所述阀杆包括阀头、弹簧以及止动件，所述阀头插入到壳体的中心开放式孔口中，所述弹簧环绕阀杆以使阀杆受到预定的弹性力，所述止动件位于阀杆的端部并且确定气阀在纵向方向上的行程。
12、在本专利技术的一个实施方案变型中，阀头可以具有凸形的外表面。
13、在本专利技术的另一个实施方案变型中，阀头可以具有凹形的外表面。
14、本专利技术的目的还通过包括胎面和两个胎侧的类型的轮胎的模具来实现，所述模具包括用于模制胎侧的第一壳体和第二壳体以及用于模制胎面的多个周向部段，每个部段包括根据本专利技术的内衬元件。
15、本专利技术的另一个主题是一种使用模具模制轮胎的方法，所述模具包括用于模制轮胎的胎侧的第一壳体和第二壳体以及用于模制轮胎的胎面的多个周向部段，每个部段包括根据本专利技术的内衬元件，其中，所述模具被关闭，通过在模具关闭期间经由布置在所述内衬元件的最后模制区域中的通气装置排出残余空气而使生轮胎与模具的壁接触，生轮胎被硫化，并且其中，在模具的打开过程中，在轮胎完全脱模之前，环境空气被输送到所述内衬元件的第一脱模区域。
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1.一种用于轮胎模具的内衬元件(1)，所述内衬元件(1)包括主体，所述主体限定用于模制轮胎的胎面的外表面的至少一部分的模制表面，所述模制表面包括轮胎的最后模制区域(6)、第一脱模区域(7)，最后模制区域(6)包括用于在模具关闭时排出残余空气的通气装置，其特征在于，内衬元件(1)进一步包括通气装置(20)，所述通气装置(20)位于内衬元件的用于模制所述第一脱模区域(7)的部分，并且被制造成当模具关闭时允许轮胎被模制，而一旦模具打开则允许空气到达轮胎的第一脱模区域的模制表面。
2.根据权利要求1所述的内衬元件，其特征在于，所述通气装置(20)被制造成使得内衬元件的用于模制第一脱模区域(7)的部分与用于来自模具外侧的空气的空气管道(21)连通。
3.根据权利要求1或2中任一项所述的内衬元件，其特征在于，所述第一脱模区域(7)用于模制轮胎胎面的橡胶块(10)的外表面，所述橡胶块的轮廓(8)由胎面中的凹槽(60)限定。
4.根据权利要求3所述的内衬元件，其特征在于，所述通气装置(20)位于第一脱模区域(7)的轮廓(8)内侧，与其相距预定距离。
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