一种汽车翼子板安装支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车翼子板安装支架，具有：安装支架本体，其为“U”型，安装支架本体第一端与轮罩上加强梁外板连接；安装支架本体第二端与轮罩侧加强梁连接；安装支架本体中部设有翼子板安装孔，翼子板通过翼子板安装孔安装在安装支架本体上；安装支架本体第一端和第二端上均设有加强筋，结构简单，制造方便，能够明显提高翼子板安装支架的强度，避免在工人安装过程中出现翼子板塌陷，大幅度提高翼子板的安全性和可靠性。

A car winged plate mounting bracket

The utility model discloses an automobile fender mounting bracket has a mounting bracket body, which is \U\ type, a mounting body and the first end of the wheel bracket cover plate reinforced beam connection; installation bracket body and the second end side wheel cover strengthening beam connection; mounting bracket body wing mounting hole. Wing wing through the installation hole is arranged on the mounting frame body mounting bracket body; the first end and the second end is provided with a strengthening rib, simple structure, convenient manufacture, can significantly improve the strength of the wing mounting bracket, avoid installation during the wing collapse in workers, greatly improve the safety and reliability of the wing mother.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车翼子板安装支架
本技术属于汽车
，尤其涉及一种汽车翼子板安装支架。
技术介绍
汽车翼子板作为汽车车身的主要零部件之一，因其制造面积大，且直接和外界环境接触，其安装位置处的结构刚度较弱，属易变形区域。翼子板重量稍大，翼子板安装点处受力较大，翼子板易产生脱落，影响汽车的安全性；同时翼子板又属于外观部分，为了造型和美观需要，在设计时不能采用传统的加强筋来改善其结构刚度，故其结构加强存在一定的困难。在实现本技术的过程中，技术人发现现有技术至少存在以下问题：通过在翼子板安装点处设置相应的安装支架以增加对翼子板的支撑，现有的翼子板安装支架，结构较复杂，在汽车总布置遇到很多问题，实施不易，虽然部分翼子板支架可以提高翼子板安装点的强度，但由于翼子板安装支架本身的刚性和强度不够高，受力后容易发生弯曲和扭曲，进而影响翼子板，尤其是在诸如SUV、MPV一类翼子板面积较大的车型中，翼子板受力后，翼子板安装支架变形会更加严重和突出，进而造成翼子板安装困难，影响整车造型。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种结构简单，制造方便，能够明显提高翼子板安装支架的强度，避免在工人安装过程中出现翼子板塌陷，大幅度提高翼子板的安全性和可靠性的汽车翼子板安装支架。为了解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：一种汽车翼子板安装支架，具有：安装支架本体，其为“U”型，所述安装支架本体第一端与轮罩上加强梁外板连接；所述安装支架本体第二端与轮罩侧加强梁连接；所述安装支架本体中部设有翼子板安装孔，所述翼子板通过所述翼子板安装孔安装在所述安装支架本体上；所述安装支架本体第一端和第二端上均设有加强筋。所述安装支架本体中部设有减重孔。所述安装支架本体第一端上设有固定孔，所述安装支架本体通过固定孔与所述轮罩上加强梁外板连接。所述安装支架本体上设有凸台，所述翼子板安装孔设置在所述凸台上。上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，(1)翼子板安装支架造型形状呈“U”字型，能够很大幅度的提高翼子板安装支架刚度性能，同时在考核整车模态刚度性能的时候，也能起到较大作用；同时结构呈现“U”字型形状，安装方便，能够满足汽车翼子板内侧零件总布置要求。(2)翼子板安装支架充分考虑汽车减重的需要，经过CAE优化分析开凿减重孔，在不改变翼子板安装支架布置方式和不增加横梁料厚的情况下，能最大限度的提高翼子板安装支架刚度，降低整车重量，提高整车的燃油经济性。附图说明图1为本技术实施例中提供的汽车翼子板安装支架的安装示意图；图2为图1的汽车翼子板安装支架的结构示意图；图3为图1的汽车翼子板安装支架的结构示意图；图4为图1的汽车翼子板安装支架的端部的放大示意图；上述图中的标记均为：1、安装支架本体，2、轮罩上加强梁外板，3、轮罩侧加强梁，4、减重孔，5、加强筋，6、固定孔，7、翼子板安装孔。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术实施方式作进一步地详细描述。参见图1-4，一种汽车翼子板安装支架，具有：安装支架本体1，其为“U”型，安装支架本体1第一端与轮罩上加强梁外板2连接；安装支架本体1第二端与轮罩侧加强梁3连接；翼子板安装支架通过翼子板安装支架固定孔6与轮罩上加强梁外板2螺栓连接，同时与轮罩侧加强梁3通过结构胶弹性连接。安装支架本体1中部设有翼子板安装孔7，翼子板通过翼子板安装孔7安装在安装支架本体1上；安装支架本体1第一端和第二端上均设有加强筋5。安装支架本体1中部设有减重孔4。为了提高翼子板安装支架的抗弯强度，翼子板安装支架的造型形状如图2所示呈“U”字型，通过CAE尺寸优化分析，在翼子板安装支架中间开凿有减重孔4，如图3和图4所示，翼子板安装支架两端部分别起了一条加强筋5；翼子板安装支架与翼子板通过翼子板安装孔7螺纹连接，翼子板安装孔7开设在小凸台上，提高其局部安装点刚度。综合来看，以上结构能够大大的提高翼子板安装支架的刚度，同时对提升整车模态刚度也有较大帮助。安装支架本体1上设有凸台，翼子板安装孔7设置在凸台上。翼子板安装支架结构主要是一块呈“U”型的钣金件。在翼子板内侧位于轮罩上加强梁外板2和翼子板之间的位置设置安装支架，安装支架造型上呈“U”字型结构。通过CAE模拟分析可知，翼子板与安装支架之间的安装孔区域变形最严重，因此，本专利技术通过在改变安装支架的结构，可有效地提高安装支架的抗弯性能，安装支架采用了局部起筋的方式，中间还开凿有减重孔4，与现有的安装支架相比，单层板式结构简便，重量轻，成本稍低，同时通过改进结构的截面，还能提高其抗弯曲变形的强度从而进一步提高安装支架的刚度性能。翼子板安装支架的一端与轮罩上加强梁外板2通过固定孔6相连，一端与轮罩侧加强梁3通过结构胶粘接，安装支架两端通过形貌优化分析后，沿两头方向分别一条凸筋，通过起筋提高安装支架两端刚度，从而达到提高整个安装支架的抗弯强度的作用。采用上述的结构后，(1)翼子板安装支架造型形状呈“U”字型，能够很大幅度的提高翼子板安装支架刚度性能，同时在考核整车模态刚度性能的时候，也能起到较大作用；同时结构呈现“U”字型形状，安装方便，能够满足汽车翼子板内侧零件总布置要求。(2)翼子板安装支架充分考虑汽车减重的需要，经过CAE优化分析开凿减重孔4，在不改变翼子板安装支架布置方式和不增加横梁料厚的情况下，能最大限度的提高翼子板安装支架刚度，降低整车重量，提高整车的燃油经济性。上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车翼子板安装支架，其特征在于，具有：安装支架本体，其为“U”型，所述安装支架本体第一端与轮罩上加强梁外板连接；所述安装支架本体第二端与轮罩侧加强梁连接；所述安装支架本体中部设有翼子板安装孔，所述翼子板通过所述翼子板安装孔安装在所述安装支架本体上；所述安装支架本体第一端和第二端上均设有加强筋。

【技术特征摘要】
1.一种汽车翼子板安装支架，其特征在于，具有：安装支架本体，其为“U”型，所述安装支架本体第一端与轮罩上加强梁外板连接；所述安装支架本体第二端与轮罩侧加强梁连接；所述安装支架本体中部设有翼子板安装孔，所述翼子板通过所述翼子板安装孔安装在所述安装支架本体上；所述安装支架本体第一端和第二端上均设有加强筋。2.如权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：何鹏坤，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34