车辆翼子板件安装支架和车辆翼子板件安装总成以及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及翼子板安装领域，提供一种车辆翼子板件安装支架和车辆翼子板件安装总成以及车辆。所述车辆翼子板件安装支架包括用于连接于车辆构件上的支撑部、用于安装车辆翼子板件的安装部、和连接在所述支撑部和所述安装部之间的过渡部，以车辆的高度方向为基准，所述过渡部使所述支撑部和所述安装部之间存在高度差，并且所述支撑部和所述安装部的延伸方向相反，当支撑部连接在车辆构件，而车辆翼子板件装配在安装部上后，通过过渡部可以提升该安装支架的自身强度，以满足翼子板件的安装需求，同时，在发生碰撞时，过渡部将发生溃缩变形，以满足行人保护需求。

Vehicle fender mounting bracket and vehicle fender assembly assembly and vehicle

The utility model relates to the field of the wing board installation, which provides a mounting bracket for a vehicle fender and a vehicle fender assembly assembly and a vehicle. The vehicle wing mounting bracket comprises a support for department, connected to a vehicle component for installation, installation of vehicle fender parts and connected with the supporting part and the mounting part between the transition to the height direction of the vehicle, as a benchmark, the transition between the supporting part and the the installation part there is a height difference of the extension direction and the supporting part and the mounting part on the contrary, when the supporting part is connected to a vehicle component and vehicle fender assembly on the mounting part, through the transition can enhance the strength of the mounting bracket, in order to meet the installation requirements, the wing the at the same time, in the event of a collision, the transition will occur collapse, in order to meet the needs of pedestrian protection.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及翼子板安装
，特别涉及一种车辆翼子板件安装支架，和一种车辆翼子板件安装总成，以及一种车辆。
技术介绍
车辆与行人碰撞造成的交通事故会给行人带来极大的伤害，其中，行人在受到汽车碰撞后的伤害主要体现在两个方面：1、行人头部伤害；2、行人腿部伤害。其中，车辆的翼子板部位是较为容易与形成发生碰撞在部位，尤其是在车辆与儿童行人发生碰撞时，儿童行人的头部容易与该部位发生碰撞，容易造成严重后果。为了减轻车辆与行人发生碰撞时对行人造成的伤害，通常通过降低车辆翼子板的强度或提高车辆翼子板的有效变形吸能性能来降低车辆翼子板与行人发生碰撞时的加速度。传统中，车辆翼子板主要通过翼子板安装支架固定在机舱钣金例如大灯上横梁上，目前采用的翼子板安装支架为几字形支架，也即是倒U型支架，几字形支架的两个侧壁的翻边支脚与机舱钣金焊接，底壁上则开孔安装翼子板，另外，还需要在侧壁上开孔以便于安装工具穿过。但是，这样的安装支架虽然能够满足行人保护需求，但由于侧壁开设有供安装工具穿过的孔，导致自身的整体强度较弱，使得翼子板在人为用力推动时产生晃动。另外，这样的安装支架功能单一，仅能安装翼子板，而无法搭载翼子板的其他附件。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种车辆翼子板件安装支架，以在确保自身强度的同时，能够良好地满足行人保护需求。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种车辆翼子板件安装支架，该安装支架包括用于连接于车辆构件上的支撑部、用于安装车辆翼子板件的安装部、和连接在所述支撑部和所述安装部之间的过渡部，其中，以车辆的高度方向为基准，所述过渡部使所述支撑部和所述安装部之间存在高度差，并且所述支撑部和所述安装部的延伸方向相反。相对于现有技术，本技术所述的车辆翼子板件安装支架中，由于该安装支架包括支撑部、安装部和过渡部，而过渡部连接在支撑部和安装部之间，同时，过渡部使得安装部和支撑部之间存在高度差，且支撑部和安装部的延伸方向相反，这样，当支撑部连接在车辆构件，而车辆翼子板件装配在安装部上后，通过过渡部可以提升该安装支架的自身强度，以满足翼子板件的安装需求，同时，在发生碰撞时，过渡部将发生溃缩变形，以满足行人保护需求。进一步地，所述过渡部沿着车辆的高度方向垂直布置。进一步地，所述支撑部包括两个搭接面，两个所述搭接面之间形成有拱起部。进一步地，所述拱起部从所述支撑部延伸到所述过渡部，并在所述过渡部上继续延伸至所述安装部。进一步地，所述过渡部的位于所述拱起部两侧的区域分别形成有减重孔。另外，所述安装部包括翼子板安装面和翼子板装饰板安装面，其中，所述翼子板安装面上形成有翼子板安装孔，所述翼子板装饰板安装面上形成有翻边圆孔；所述翻边圆孔的壁向下延伸以形成筒部。进一步地，所述翼子板安装面和所述翼子板装饰板安装面之间通过阶梯结构过渡连接，其中，所述翼子板安装面高于所述翼子板装饰板安装面。另外，所述车辆翼子板件安装支架的至少一侧边缘形成有强化翻边，所述强化翻边从所述支撑部开始连续延伸至所述过渡部，并从所述过渡部继续延伸至所述安装部的整个侧边缘；所述强化翻边上形成有开孔。在以上的基础上，本技术还提供一种车辆翼子板件安装总成，包括翼子板、翼子板装饰板、和车辆构件，所述车辆翼子板件安装总成包括以上任一所述的车辆翼子板件安装支架，其中，所述翼子板和所述翼子板装饰板固定安装在所述安装部上，而所述支撑部固定连接在所述车辆构件上。这样，如上所述的，通过该安装支架，不仅可以实现翼子板件的安装需求，也可以满足行人保护需求，同时，通过安装部，可以满足同时装配翼子板和翼子板装饰板，以使得该安装支架具有多用途的功能。最后，本技术提供一种车辆，所述车辆设置有以上所述的车辆翼子板件安装总成。通过该车辆翼子板件安装总成，该车辆的整体性能得到显著提升，在满足自身强度的前提下，也符合行人保护的需求。本技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例所述的车辆翼子板件安装支架的立体结构示意图；图2为图1的前视结构示意图；图3为图1的后视结构示意图；图4为图1的侧视结构示意图。附图标记说明：1-支撑部，2-安装部，3-过渡部，4-搭接面，5-拱起部，6-减重孔，7-翼子板安装面，8-翼子板装饰板安装面，9-翻边圆孔，10-筒部，11-强化翻边，12-开孔，13-翼子板安装孔。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。如图1和4所示，本技术的车辆翼子板件安装支架包括支撑部1、安装部2和过渡部3，其中，支撑部1用于连接于车辆构件上，安装部2用于安装车辆翼子板件(例如包括翼子板和翼子板装饰板)，而过渡部3则连接在支撑部1和安装部2之间以起到过渡连接作用，其中，以车辆的高度方向为基准，过渡部3使支撑部1和安装部2之间存在高度差，并且支撑部1和安装部2的延伸方向相反，图4清楚地显示了这一点。这样，该技术方案中，由于过渡部3连接在支撑部1和安装部2之间，同时，过渡部3使得安装部2和支撑部1之间存在高度差，且支撑部1和安装部2的延伸方向相反，从而，当支撑部1连接在车辆构件例如机舱的大灯上横梁上，而车辆翼子板件装配在安装部2上后，通过过渡部3可以提升该安装支架的自身强度，以满足翼子板件的安装需求，同时，在发生碰撞时，过渡部3将发生溃缩变形，带动安装部2朝向支撑部1倾斜运动，以很好地吸收撞击力，以满足行人保护需求。当然，过渡部3的布置形式可以具有多种形式，例如在图4所示的图形界面中，过渡部3可以向左边倾斜，此时，如果安装部2受到来自左边的冲击力，过渡部3将首先从左边倾斜的状态运动为垂直状态，然后继续运动到右边倾斜状态，此时，这种左边倾斜的强度较大，虽然能够吸收更多的冲击力，但对行人碰撞而言，刚度可能较大而不利于行人的保护。或者可选择地，还是在图4的图形界面中，过渡部3可以向右边倾斜，此时，如果安装部2受到来自左边的额冲击力，过渡部3将很容易溃缩，而无法吸收更多的冲击力，这点也可能不利于行人的保护。再或者，更优选地，本技术的车辆翼子板件安装支架采用折中情形，即如图4所示，过渡部3沿着车辆的高度方向垂直布置，这样，安装支架的强度适中，而过渡部3的溃缩行程也适中，从而在溃缩过程中也将适量地吸收冲击力，对行人起到良好的保护效果。另外，在以上基础上，支撑部1可以具有多种结构形式，例如，支撑部1可以形成为板状结构，而在图1的优选结构中，支撑部1优选地采用板状结构，在此，支撑部1包括两个搭接面4，两个搭接面4之间形成有拱起部5，这样，两个搭接面4更易于使得该安装支架定位在车辆构件例如大灯上横梁上，同时，两个搭接面4之间的拱起部5可以提高支撑部1的自身强度，确保支撑部1定位的可靠性，另外，该拱起部5可以使得该支撑部1的电泳更加充分，避免生锈。更进一步地，为了提升过渡部3的自身强度，优选地，如图1、2和3所示，拱本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆翼子板件安装支架，其特征在于，包括用于连接于车辆构件上的支撑部(1)、用于安装车辆翼子板件的安装部(2)、和连接在所述支撑部(1)和所述安装部(2)之间的过渡部(3)，其中，以车辆的高度方向为基准，所述过渡部(3)使所述支撑部(1)和所述安装部(2)之间存在高度差，并且所述支撑部(1)和所述安装部(2)的延伸方向相反。

【技术特征摘要】
1.一种车辆翼子板件安装支架，其特征在于，包括用于连接于车辆构件上的支撑部(1)、用于安装车辆翼子板件的安装部(2)、和连接在所述支撑部(1)和所述安装部(2)之间的过渡部(3)，其中，以车辆的高度方向为基准，所述过渡部(3)使所述支撑部(1)和所述安装部(2)之间存在高度差，并且所述支撑部(1)和所述安装部(2)的延伸方向相反。2.根据权利要求1所述的车辆翼子板件安装支架，其特征在于，所述过渡部(3)沿着车辆的高度方向垂直布置。3.根据权利要求1所述的车辆翼子板件安装支架，其特征在于，所述支撑部(1)包括两个搭接面(4)，两个所述搭接面(4)之间形成有拱起部(5)。4.根据权利要求3所述的车辆翼子板件安装支架，其特征在于，所述拱起部(5)从所述支撑部(1)延伸到所述过渡部(3)，并在所述过渡部(3)上继续延伸至所述安装部(2)。5.根据权利要求4所述的车辆翼子板件安装支架，其特征在于，所述过渡部(3)的位于所述拱起部(5)两侧的区域分别形成有减重孔(6)。6.根据权利要求1所述的车辆翼子板件安装支架，其特征在于，所述安装部(2)包括翼子板安装面(7)和翼子板装饰板安装面(8)，其中，...

【专利技术属性】
技术研发人员：谷克，郭浩鹏，陈剑宇，杨文涛，赵慧永，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13