车身结构(10)，该车身结构具有在车牌架(12)下方和/或在保险杠横梁(13)下方延伸的、车头侧的、用于发动机舱的一个限界壁(14)，和嵌入到该限界壁(14)中、围绕一条水平旋转轴线可枢转的一个冷却空气翻板(15)，其中该冷却空气翻板(15)的一个前壁(17)在一个第一终止位置中至少部分地关闭在该限界壁(14)中的一个冷却空气开口(16)并在一个第二终止位置中开放在该限界壁(14)中的该冷却空气开口(16)，并且其中，该冷却空气翻板(15)具有邻接该前壁(17)的多个侧壁(34)，这些侧壁与该前壁(17)一起形成一个井状的冷却空气翻板(15)。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术设及机动车辆的一种车身结构。
技术介绍
从DE 32 14 588 C2中已知机动车辆的一种车身结构，该车身结构具有在缓冲器 或保险杠下方定位的、围绕一条水平旋转轴线可枢转的一个冷却空气翻板，其中该冷却空 气翻板在一个第一终止位置中关闭一个冷却空气开口并在一个第二终止位置中开放一个 冷却空气开口。 从FR 2 909 320 Al中已知机动车辆的另一种车身结构，其中在现有技术中该冷 却空气翻板在一个第一终止位置中部分地关闭一个冷却空气开口并在一个第二终止位置 中开放一个冷却空气开口。在该现有技术中已知的冷却空气翻板也是围绕一条水平旋转轴 线可枢转的。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提出机动车辆的一种新型的车身结构。 阳〇化]该目的根据本专利技术的第一方面通过根据本专利技术所述的一种机动车辆的车身结构 实现。由此，该冷却空气翻板具有邻接前壁的多个侧壁，运些侧壁与该前壁一起形成一个井 状的冷却空气翻板。通过一个此类的井状的冷却空气翻板可W改善冷却空气向发动机舱中 的导入。在此，该冷却空气翻板的运些侧壁用作用于冷却空气流动的导向元件并吸入该冷 却空气。 该目的根据本专利技术的第二方面通过根据本专利技术所述的一种机动车辆的车身结构 实现。由此，限界壁平行于该机动车辆的一个前部的倾斜角嫌敲浊I旭皆S游inkel)砸伸，其 中该冷却空气翻板的前壁在该第一终止位置中相对于该限界壁齐平地延伸，并且其中当车 头导流板起作用并减小前桥浮升力时，该冷却空气翻板的前壁在该第二终止位置中向道路 的向下方向偏转。在该第一终止位置中，该冷却空气翻板齐平地嵌入到该限界壁中，在该第 二终止位置中，该冷却空气翻板在该道路的方向上向下偏转。在该冷却空气翻板的该第一 终止位置中，机动车辆的空气阻力不受影响。在该冷却空气翻板的该第二终止位置中，向发 动机舱中的浮升力中性的（auftriebsneutrale)冷却空气供应是可能的。 该目的根据本专利技术的第=方面通过根据本专利技术所述的一种机动车辆的车身结构 实现。由此，该冷却空气翻板的前壁W如下方式安装在该冷却空气翻板的一个框架（该框 架将该冷却空气开口限制在该限界壁中）中，使得该前壁的一个后部区段通过活节接合在 该框架的一个后部区段处并能够相对于该后部区段围绕一条第一水平旋转轴线枢转，并且 该前壁的一个前部区段通过一个活节连杆接合在该框架的一个前部区段处并能够相对于 该前部区段移位。由此，该冷却空气翻板可能在该第一终止位置和该第二终止位置之间实 现特别有利的移位。 优选的是，该活节连杆的冷却空气翻板侧的第一转向杆通过一个第一横向转向杆 禪合并且能够围绕一条第二水平旋转轴线相对于该前壁枢转，其中该连杆的框架侧的第二 转向杆通过一个第二横向转向杆禪合并且能够围绕一条第=水平旋转轴线相对于该框架 枢转，并且其中该连杆的该第一转向杆和第二转向杆在由运些横梁使用的末端处在形成一 条第四水平旋转轴线的情况下彼此较接地连接。由此，该冷却空气翻板可能在该第一终止 位置和该第二终止位置之间实现特别有利的移位。 优选地，该活节连杆的该第一和第二转向杆在该第二终止位置中将该冷却空气开 口划分为多个子开口。 优选地，在该冷却空气翻板的框架处形成一个挡块，在该第一终止位置中该前壁 贴靠该挡块。 上述的运些方面可W分别单独地、优选两个方面组合地、特别优选所有=个方面 组合地使用。 根据本专利技术的该第一和/或第二和/或第=方面的一个有利的改进方案，该冷却 空气翻板的前壁能够围绕一个角度从该第一终止位置枢转到该第二终止位置中，该角度小 于该机动车辆的前部的倾斜角度。通过用于该冷却空气翻板的一个此类的翻转角度（该翻 转角度小于该车身结构的前部的倾斜角度）可能实现向该发动机舱中的特别有利的冷却 空气引导，即在该冷却空气翻板的该第二终止位置中没有不利的行驶动力学的浮升变化的 情况下。 优选地，该冷却空气翻板的宽度是该冷却空气翻板的高度的至少两倍。【附图说明】 本专利技术的多个优选的改进将在从属权利要求W及W下的说明中显现。本专利技术的示 例性实施例将在附图的基础上予W更详细地说明，而本专利技术并不限于运些示例性实施例。 在附图中： 图1示出了带有一个关闭的冷却空气翻板的一个根据本专利技术的车身结构； 图2示出了图1的、带有一个打开的冷却空气翻板的该车身结构； 图3从前部示出了图1的车身结构的该冷却空气翻板； 图4从后部示出了图1的车身结构的该冷却空气翻板； 图5从前部示出了图3的车身结构的该冷却空气翻板； 图6从后部示出了图3的车身结构的该冷却空气翻板； 图7示出了图5的一个细节图； 阳02引图8示出了图7的该细节图的另一个视图；W及 图9示出了带有一个打开的冷却空气翻板的另一个根据本专利技术的车身结构。【具体实施方式】 本专利技术设及机动车辆的一种车身结构10。 图1和2示出了机动车辆的一个车头侧的车身结构10的截面，其中在图1中示出 了一个散热器格栅11、一个车牌架12和一个保险杠横梁13。在图1和2的所示出的实施 例中，该车牌架12和该保险杠横梁13在该散热器格栅11下方定位。 阳0%] 根据图1和2,该机动车辆的发动机舱的一个车头侧的限界壁14在该车牌架12下 方和该保险杠横梁13下方延伸，其中一个冷却空气翻板15嵌入该限界壁14中。 该冷却空气翻板15,即该冷却空气翻板的一个前壁17,可W围绕一条水平旋转轴 线枢转，其中该冷却空气翻板15在一个第一终止位置中至少部分地、优选完全地关闭该限 界壁14的一个冷却空气开口 16,并且其中该冷却空气翻板15在一个第二终止位置中开放 该限界壁14的该冷却空气开口 16。 图1示出了在该第一终止位置中的该冷却空气翻板15,在该第一终止位置中该冷 却空气翻板关闭该冷却空气开口 16,而图2示出了在该第二终止位置中的该冷却空气翻板 15,在该第二终止位置中该冷却空气翻板开放该冷却空气开口 16。 该冷却空气翻板15包括一个前壁17,该前壁在该冷却空气翻板15的该第一终止 位置（参见图1)中关闭该限界壁14的该冷却空气开口 16,并且该前壁在该第二终止位置 (参见图2)中开放该冷却空气开口。 该车头侧的、在该车牌架12和该保险杠横梁13下方延伸的限界壁14平行于该机 动车辆的一个前部的倾斜角延伸。 在此，该机动车辆的该前部的倾斜角对应于在该机动车辆的车头侧的车身部分不 接触道路的情况下能够从该平面中移动出来的最大的斜度。 在该冷却空气翻板15的该第一终止位置（参见图1)中，该冷却空气翻板15的该 前壁17相对于该限界壁14齐平地延伸，并且由此同样平行于该前部的倾斜角延伸。 在该冷却空气翻板15的该第二终止位置中，该冷却空气翻板15、尤其该冷却空气 翻板的该前壁17向道路的向下方向偏转，其中该冷却空气翻板15、尤其该冷却空气翻板的 该前壁17在该第二终止位置中作为车头导流板起作用并减小前桥浮升力。 然后当在该第一终止位置中该冷却空气翻板15的该前壁17在关闭该冷却空气开 口 16的情况下嵌入该发动机舱的该限界壁14中时，该前壁关于该机动车辆的空气阻力是 中性的。 然后当该冷却空气翻板15的该前壁17向该第二终止位置中向道路的向下方向偏 转并且在该第二终止位置中在使前桥浮升力最小化的情况下作为车头导流本文档来自技高网...
【技术保护点】
车身结构(10)，该车身结构具有在车牌架(12)下方和/或在保险杠横梁(13)下方延伸的、车头侧的、用于发动机舱的一个限界壁(14)，和嵌入到该限界壁(14)中、围绕一条水平旋转轴线可枢转的一个冷却空气翻板(15)，其中该冷却空气翻板(15)的一个前壁(17)在一个第一终止位置中至少部分地关闭在该限界壁(14)中的一个冷却空气开口(16)并在一个第二终止位置中开放在该限界壁(14)中的该冷却空气开口(16)，其特征在于，该冷却空气翻板(15)具有邻接该前壁(17)的多个侧壁(34)，这些侧壁与该前壁(17)一起形成一个井状的冷却空气翻板(15)。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：D·德林，T·黑格杜施，T·沃尔夫，
申请(专利权)人：保时捷股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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