一种减震器后置空气悬挂主梁及其总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震器后置空气悬挂主梁，包括主梁本体，主梁本体包括前支撑板和后支撑板，前支撑板用于固定制动气室，后支撑板用于固定气囊；所述主梁本体上还设置有减震器固定部，所述减震器固定部位于所述后支撑板的一侧，所述减震器固定部用于固定减震器。本实用新型专利技术还公开了一种减震器后置空气悬挂主梁总成，包括本实用新型专利技术的减震器后置空气悬挂主梁。本实用新型专利技术的减震器后置空气悬挂主梁在主梁本体上设置减震器固定部，减震器固定部位于后支撑板的一侧，安装时，在前支撑板上固定制动气室，在减震器固定部上固定减震器，避免了制动气室和减震器位于同一侧造成的“干涉”；另外，将减震器固定在主梁本体的后部也增强了减震效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车领域，尤其涉及一种可以避免制动气室和减震器“干涉”的减震器后置空气悬挂主梁及其总成。
技术介绍
空气悬挂主梁是挂车重要的零部件，通过在空气悬挂主梁上装设减震器来达到为车体减震的效果。传统的空气悬挂主梁通常包括前支撑板和后支撑板，前支撑板用于固定制动气室及减震器，后支撑板用于固定气囊，由于现有的空气悬挂主梁都在前支撑板上固定制动气室和减震器，而制动气室的体积较大，制动气室的两端伸出前支撑板的两侧，导致留给安装减震器的空间狭窄，使得制动气室和减震器之间相互“干涉”的现象。另外，由于现有的减震器装设在空气悬挂主梁的前支撑板上，减震器的上端再与车架连接，使得现有的减震器的减震效果较差。
技术实现思路
为了克服现有技术中存在的缺点和不足，本技术提供了一种可以避免制动气室和减震器“干涉”的减震器后置空气悬挂主梁及其总成。本技术是通过以下技术方案实现的：一种减震器后置空气悬挂主梁，包括主梁本体，所述主梁本体包括前支撑板和后支撑板，所述前支撑板用于固定制动气室，所述后支撑板用于固定气囊；所述主梁本体上还设置有减震器固定部，所述减震器固定部位于所述后支撑板的一侧，所述减震器固定部用于固定减震器。进一步地，所述减震器固定部包括减震器固定件，所述减震器固定件与所述主梁本体垂直，所述减震器固定件用于固定减震器的下端。进一步地，所述减震器固定部还包括加强件，所述加强件套设在所述减震器固定件上并与所述主梁本体固定连接。加强件起到了加强减震器固定件强度和稳定性的作用。进一步地，所述前支撑板和后支撑板之间设置有主轴固定板，所述主轴固定板为弧形。在安装时，通过主轴固定板将减震器后置空气悬挂主梁固定在主轴上。进一步地，所述前支撑板和后支撑板朝向所述主轴固定板的一端下方均设置有加强块。加强块增加了结构的稳定性。相对于现有技术，本技术的减震器后置空气悬挂主梁在主梁本体上设置减震器固定部，减震器固定部位于后支撑板的一侧，安装时，在前支撑板上固定制动气室，在减震器固定部上固定减震器，避免了制动气室和减震器位于同一侧造成的“干涉”；另外，将减震器固定在主梁本体的后部也增强了减震效果。本技术还提供了一种减震器后置空气悬挂主梁总成，包括所述减震器后置空气悬挂主梁。进一步地，还包括减震器，所述减震器的下端设置在所述减震器固定部上。进一步地，还包括制动气室，所述制动气室设置在所述前支撑板。进一步地，还包括气囊，所述气囊设置在所述后支撑板上。进一步地，还包括挂钩总成，所述挂钩总成设置在所述前支撑板的端部。相对于现有技术，本技术的减震器后置空气悬挂主梁总成通过设置本技术的减震器后置空气悬挂主梁、在减震器固定部上设置减震器以及在前支撑板上设置的制动气室等，避免了现有技术中制动气室与减震器位于空气悬挂主梁同一侧易“干涉”现象，且提高了减震效果。将减震器后置后，减震器实际使用中可实现垂直运行，有利于减震器的阻尼力得到最大的发挥，避免原有结构减震器阻尼力由于倾斜安装造成的阻尼力减弱，提高了减震效果。本技术的减震器后置空气悬挂主梁总成具有结构简单、实用性强、减震效果好等优点，具有很强的市场推广价值。为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本技术。附图说明图1是本技术的减震器后置空气悬挂主梁的立体结构示意图。图2是本技术的减震器后置空气悬挂主梁的另一角度的立体结构示意图。图3是本技术的减震器后置空气悬挂主梁总成的爆炸示意图。图4是本技术的减震器后置空气悬挂主梁总成的立体结构示意图。具体实施方式请参阅图1-图4。图1是本技术的减震器后置空气悬挂主梁的立体结构示意图。图2是本技术的减震器后置空气悬挂主梁的另一角度的立体结构示意图。图3是本技术的减震器后置空气悬挂主梁总成的爆炸示意图。图4是本技术的减震器后置空气悬挂主梁总成的立体结构示意图。本技术的减震器后置空气悬挂主梁，包括主梁本体10，所述主梁本体10包括前支撑板11和后支撑板12，所述前支撑板11用于固定制动气室，所述后支撑板12用于固定气囊；所述主梁本体10上还设置有减震器固定部13，所述减震器固定部13位于所述后支撑板12的一侧，所述减震器固定部13用于固定减震器。具体地，所述减震器固定部13包括减震器固定件131和加强件132，所述减震器固定件131与所述主梁本体10垂直，所述减震器固定件131用于固定减震器的下端。本实施例的减震器固定件131为圆筒状，且为了使本实施例的减震器固定件131结构更稳定，本实施例优选地将减震器固定件131穿设于主梁本体10内，其一端露出主梁本体10并用于固定减震器的下端。另外，也可以将减震器固定件131设置为直接固定在主梁本体10的外表面的形式。所述加强件132套设在所述减震器固定件131上并与所述主梁本体10固定连接，加强件132可以使减震器固定件131的强度和稳定性更高。本实施例的减震器后置空气悬挂主梁还包括主轴固定板14和加强块15，所述主轴固定板14设置在所述前支撑板11和后支撑板12之间，所述主轴固定板14为弧形，主轴固定板14用于将本技术的减震器后置空气悬挂主梁固定在主轴上。所述前支撑板11和后支撑板12朝向所述主轴固定板14的一端下方均设置有加强块15，加强块15起到加强结构稳定性的作用。相对于现有技术，本技术的减震器后置空气悬挂主梁在主梁本体上设置减震器固定部，减震器固定部位于后支撑板的一侧，安装时，在前支撑板上固定制动气室，在减震器固定部上固定减震器，避免了制动气室和减震器位于同一侧造成的“干涉”；另外，将减震器固定在主梁本体的后部也增强了减震效果。本技术还提供了一种减震器后置空气悬挂主梁总成，包括所述减震器后置空气悬挂主梁1、减震器2、制动气室3、气囊4和挂钩总成5。所述减震器2的下端设置在所述减震器固定部13上。所述制动气室3设置在所述前支撑板11。所述气囊4设置在所述后支撑板12上。所述挂钩总成5设置在所述前支撑板11的端部。相对于现有技术，本技术的减震器后置空气悬挂主梁总成通过设置本技术的减震器后置空气悬挂主梁、在减震器固定部上设置减震器以及在前支撑板上设置的制动气室等，避免了现有技术中制动气室与减震器位于空气悬挂主梁同一侧易“干涉”现象，且提高了减震效果。将减震器后置后，减震器实际使用中可实现垂直运行，有利于减震器的阻尼力得到最大的发挥，避免原有结构减震器阻尼力由于倾斜安装造成的阻尼力减弱，提高了减震效果。本技术的减震器后置空气悬挂主梁总成具有结构简单、实用性强、减震效果好等优点，具有很强的市场推广价值。本技术并不局限于上述实施方式，如果对本技术的各种改动或变形不脱离本技术的精神和范围，倘若这些改动和变形属于本技术的权利要求和等同技术范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变形。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减震器后置空气悬挂主梁，其特征在于：包括主梁本体，所述主梁本体包括前支撑板和后支撑板，所述前支撑板用于固定制动气室，所述后支撑板用于固定气囊；所述主梁本体上还设置有减震器固定部，所述减震器固定部位于所述后支撑板的一侧，所述减震器固定部用于固定减震器。

【技术特征摘要】
1.一种减震器后置空气悬挂主梁，其特征在于：包括主梁本体，所述主梁本体包括前支撑板和后支撑板，所述前支撑板用于固定制动气室，所述后支撑板用于固定气囊；所述主梁本体上还设置有减震器固定部，所述减震器固定部位于所述后支撑板的一侧，所述减震器固定部用于固定减震器。2.根据权利要求1所述的减震器后置空气悬挂主梁，其特征在于：所述减震器固定部包括减震器固定件，所述减震器固定件与所述主梁本体垂直，所述减震器固定件用于固定减震器的下端。3.根据权利要求2所述的减震器后置空气悬挂主梁，其特征在于：所述减震器固定部还包括加强件，所述加强件套设在所述减震器固定件上并与所述主梁本体固定连接。4.根据权利要求1所述的减震器后置空气悬挂主梁，其特征在于：所述前支撑板和后支撑板之间设置有主轴固定板，所述主轴固定板...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴志强，吴淑敏，王宇，
申请(专利权)人：广东富华重工制造有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44