自动变速器的控制装置及控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种自动变速器的控制装置，在通过加速器的接通操作而暂时解除了液力变矩器(2)的完全卡合状态后使其恢复到完全卡合状态时，实施一边使锁止离合器(20)的扭矩传递容量增大一边通过滑移卡合使内燃机(1)的旋转上升之后设为完全卡合状态的控制，在该控制的实施中，在检测到的锁止离合器(20)的输入输出转速差在控制开始后的规定时间内上升到了第一规定值(ΔN1)以上之后，成为比第一规定值小的第二规定值(ΔN2)以下的状态下，若判定内燃机(1)的输出扭矩增加，则在增大的锁止离合器(20)的扭矩传递容量上追加规定容量。在向锁止状态过渡时，能够避免因加速踏板的抬起而产生的颤动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】自动变速器的控制装置及控制方法
本专利技术涉及装备于车辆且具有带锁止离合器的液力变矩器的自动变速器的控制。
技术介绍
作为汽车等车辆的自动变速器，具有在发动机与自动变速机构之间装备有带锁止离合器的液力变矩器的构成。作为该锁止离合器的控制，公开有如下技术，即，在由加速器断开实现的滑行行驶中的锁止时(所谓滑行锁止时)加速器接通的情况下，为了避免因扭矩传递方向反转的反向扭矩的作用而产生的大扭矩冲击，禁止锁止离合器的完全卡合(锁止)(专利文献1)。但是，如上所述，以如下方式迅速地进行控制即使在提高燃耗率上也是有效的，即，若在滑行锁止时加速器接通并禁止锁止离合器的完全卡合，则会将锁止离合器设为完全释放或滑移卡合的状态而避免扭矩冲击，之后使锁止离合器再次成为完全卡合(驱动锁止)的状态。因为当在锁止离合器被释放或滑移卡合的状态下加速器接通时，发动机转速上升且发动机扭矩通过液力变矩器而放大并向涡轮传递，故而涡轮的转速(涡轮转速)也上升，车辆开始加速或起步。之后，使锁止离合器完全卡合。若锁止离合器为释放状态，则当使该锁止离合器卡合时，锁止离合器首先进行滑移卡合，由此锁止离合器输入输出元件间的转速差(发本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动变速器的控制装置，其具备：自动变速器，其装备有变速机构、设于车辆的驱动源即内燃机与所述变速机构之间且具有锁止离合器的液力变矩器；控制单元，其根据所述车辆的行驶状态控制所述自动变速器，其特征在于，具备：旋转检测单元，其检测所述锁止离合器的输入输出元件间的转速差；扭矩检测单元，其检测所述内燃机的输出扭矩，所述控制单元具有：第一卡合控制部，其进行第一卡合控制，所述第一卡合控制在所述车辆的减速时，相对于完全卡合状态的所述锁止离合器，通过加速器的接通操作暂时解除了所述完全卡合状态后使其向完全卡合状态恢复时，一边使所述锁止离合器的扭矩传递容量增大一边通过滑移卡合状态而使所述内燃机的旋转上升之后，设...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.03.30 JP 2015-0699621.一种自动变速器的控制装置，其具备：自动变速器，其装备有变速机构、设于车辆的驱动源即内燃机与所述变速机构之间且具有锁止离合器的液力变矩器；控制单元，其根据所述车辆的行驶状态控制所述自动变速器，其特征在于，具备：旋转检测单元，其检测所述锁止离合器的输入输出元件间的转速差；扭矩检测单元，其检测所述内燃机的输出扭矩，所述控制单元具有：第一卡合控制部，其进行第一卡合控制，所述第一卡合控制在所述车辆的减速时，相对于完全卡合状态的所述锁止离合器，通过加速器的接通操作暂时解除了所述完全卡合状态后使其向完全卡合状态恢复时，一边使所述锁止离合器的扭矩传递容量增大一边通过滑移卡合状态而使所述内燃机的旋转上升之后，设为完全卡合状态；第二卡合控制部，其进行第二卡合控制，所述第二卡合控制在所述第一卡合控制的滑移卡合状态下，在由所述旋转检测单元检测到的检测转速差在控制开始后上升到第一规定值以上后，由于所述扭矩传递容量的增大而成为比所述第一规定值小的第二规定值以下的状态下，若由所述扭矩判定部判定所述内燃机的输出扭矩增加，则在所述增大的扭矩传递容量上追加规定容量。2.如权利要求1所述的自动变速器的控制装置，其特征在于，所述第二卡合控制部在所述第一卡合控制的控制开始后的规定时间内，判定所述检测转速差是否上升到所述第一规定值以上。3.如权利要求1或2所述的自动变速器的控制装置，其特征在于，所述第二卡合控制部进行第二卡合控制，所述第二卡合控制在所述规定时间内未产...

【专利技术属性】
技术研发人员：神谷光平，本间知明，铃木明人，远藤泰弘，
申请(专利权)人：加特可株式会社，日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP