一种汽车机械变速器电控操作系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种汽车机械变速器电控操作系统，包括电控单元，传感器和执行机构，所述的电控单元与传感器采用电性双向连接；所述的执行机构通过机械传导连接电控单元；所述的电控单元包括CPU，ROM，RAM和I/O接口，所述的CPU、ROM和RAM通过I/O接口连接传感器和执行机构。本实用新型专利技术通过速度传感器，油门开度传感器和车速传感器以及发动机转速传感器，输入轴转速传感器和车速传感器的设置，使得汽车运行状态信息采集更为完善，有利于控制的准确性，另外通过电磁阀、节流孔、低速档油路和高速档油路的设置，更有利于节省燃油的换挡的稳定性和流畅度。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车制造
，尤其涉及一种汽车机械变速器电控操作系统。
技术介绍
电控机械式自动变速器是在原有齿轮式机械变速器的基础上加装电脑控制系统，对油门、离合器、变速杆的控制均采用了电动机驱动或液压驱动的执行机构，从而实现选挡、换挡的自动化控制，使汽车成为自动变速的汽车。它保持了原有的机械传动结构基本不变，所以齿转传动固有的传动效率高、机构紧凑、工作可靠等优点被很好的继承下来。但是现有的机械变速器电控操作系统存在着信息接收不准确，操控性、稳定性差，维修保养费时费力的问题。因此，专利技术一种汽车机械变速器电控操作系统显得非常必要。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种汽车机械变速器电控操作系统以解决现有的机械变速器电控操作系统信息接收不准确，操控性、稳定性差，维修保养费时费力的问题。一种汽车机械变速器电控操作系统包括电控单元，传感器和执行机构，所述的电控单元与传感器采用电性双向连接；所述的执行机构通过机械传导连接电控单元；所述的电控单元包括CPU，ROM，RAM和I/O接口，所述的CPU、ROM和RAM通过I/O接口连接传感器和执行机构。所述的传感器包括速度传感器，油门开度传感器和档位传感器；所述的度传感器，油门开度传感器和档位传感器并联在车体内，与CPU通过I/O接口电性连接。所述的速度传感器还包括发动机转速传感器，输入轴转速传感器和车速传感器，有利于对汽车运行状态的精确把控，进一步有利于操作的精确性和稳定性。所述的执行机构包括电动机，油栗，油路，换挡阀和液压缸，所述的电动机与液压缸电性连接；所述的油路连接油栗和液压缸；所述的换挡阀设置在液压缸的下方。所述的油栗具体采用内啮合齿轮栗；所述的油栗具体采用一个或两个，具有结构紧凑、尺寸小、重量轻、噪声小的特点，有利于结构的设计合理性。所述的油路具体分为低速档油路和高速档油路；所述的低速档油路和高速档油路并列安装，在高速、低速时区别使用，有利于节油和行驶稳定性。所述的换挡阀还包括有电磁阀；所述的电磁阀安装在换挡阀的两端，有利于换挡的顺畅。所述的油栗还设置有节流孔，有利于节省燃油的消耗。所述的CPU采用INTEL处理器或AMD处理器的一种。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果:本技术通过速度传感器，油门开度传感器和车速传感器以及发动机转速传感器，输入轴转速传感器和车速传感器的设置，使得汽车运行状态信息采集更为完善，有利于控制的准确性，另外通过电磁阀、节流孔、低速档油路和高速档油路的设置，更有利于节省燃油的换挡的稳定性和流畅度。【附图说明】图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的速度传感器结构示意图。图中:1-电控单元，11-CPU, 12-R0M，13-RAM，14-1/0 接口，2-传感器，21-速度传感器，22-油门开度传感器，23-车速传感器，24-发动机转速传感器，25-输入轴转速传感器，26-车速传感器，3-执行机构，31-电动机，32-油栗，33-油路，34-换挡阀，35-液压缸，36-节流孔，37-电磁阀，38-低速档油路，39-高速档油路。【具体实施方式】以下结合附图对本技术做进一步描述:实施例:如附图1和附图2所示本技术提供一种汽车机械变速器电控操作系统包括电控单元1，传感器2和执行机构3，所述的电控单元I与传感器2采用电性双向连接；所述的执行机构3通过机械传导连接电控单元I ;所述的电控单元I包括CPU11，ROMl3, RAMl2和I/O接口 14，所述的CPU11、R0M13和RAM12通过I/O接口 14连接传感器2和执行机构3。所述的传感器2包括速度传感器21，油门开度传感器22和档位传感器23 ;所述的度传感器，油门开度传感器22和档位传感器23并联在车体内，与CPUll通过I/O接口 14电性连接。所述的速度传感器21还包括发动机转速传感器24，输入轴转速传感器25和车速传感器26，有利于对汽车运行状态的精确把控，进一步有利于操作的精确性和稳定性。所述的执行机构3包括电动机31，油栗32，油路33，换挡阀34和液压缸35，所述的电动机31与液压缸35电性连接；所述的油路33连接油栗32和液压缸35 ;所述的换挡阀34设置在液压缸35的下方。所述的油栗32具体采用内啮合齿轮栗；所述的油栗32具体采用一个或两个，具有结构紧凑、尺寸小、重量轻、噪声小的特点，有利于结构的设计合理性。所述的油路33具体分为低速档油路38和高速档油路39 ;所述的低速档油路38和高速档油路39并列安装，在高速、低速时区别使用，有利于节油和行驶稳定性。所述的换挡阀34还包括有电磁阀37 ;所述的电磁阀37安装在换挡阀34的两端，有利于换挡的顺畅。所述的油栗32还设置有节流孔36，有利于节省燃油的消耗。所述的CPUll采用INTEL处理器或AMD处理器的一种。工作原理本技术是这样来实现的，本技术通过速度传感器21，油门开度传感器22和车速传感器26以及发动机转速传感器24，输入轴转速传感器25和车速传感器26感应车辆信息，通过I/o接口 14传输给CPU11，CPUll做出换挡命令并通过电动机31和液压栗调节换挡阀34换挡和油栗32输油量，达到自动换挡的功能。利用本技术所述的技术方案，或本领域的技术人员在本技术技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本技术的保护范围。【主权项】1.一种汽车机械变速器电控操作系统，其特征在于，该汽车机械变速器电控操作系统包括电控单元，传感器和执行机构，所述的电控单元与传感器采用电性双向连接；所述的执行机构通过机械传导连接电控单元；所述的电控单元包括CPU，ROM，RAM和I/O接口，所述的CPU、ROM和RAM通过I/O接口连接传感器和执行机构；所述的传感器包括速度传感器，油门开度传感器和档位传感器；所述的度传感器，油门开度传感器和档位传感器并联在车体内，与CPU通过I/O接口电性连接。2.如权利要求2所述的汽车机械变速器电控操作系统，其特征在于，所述的速度传感器还包括发动机转速传感器，输入轴转速传感器和车速传感器。3.如权利要求1所述的汽车机械变速器电控操作系统，其特征在于，所述的执行机构包括电动机，油栗，油路，换挡阀和液压缸，所述的电动机与液压缸电性连接；所述的油路连接油栗和液压缸；所述的换挡阀设置在液压缸的下方。4.如权利要求3所述的汽车机械变速器电控操作系统，其特征在于，所述的油栗具体采用内啮合齿轮栗；所述的油栗具体采用一个或两个；所述的油路具体分为低速档油路和高速档油路；所述的低速档油路和高速档油路并列安装。5.如权利要求3所述的汽车机械变速器电控操作系统其特征在于，所述的换挡阀还包括有电磁阀；所述的电磁阀安装在换挡阀的两端。6.如权利要求3所述的汽车机械变速器电控操作系统其特征在于，所述的油栗还设置有节流孔。7.如权利要求1所述的汽车机械变速器电控操作系统其特征在于，所述的CPU采用INTEL处理器或AMD处理器的一种。【专利摘要】本技术提供一种汽车机械变速器电控操作系统，包括电控单元，传感器和执行机构，所述的电控单元与传感器采用电性双向连接；所述的执行机构通过机械传导连接电控单元；所述的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车机械变速器电控操作系统，其特征在于，该汽车机械变速器电控操作系统包括电控单元，传感器和执行机构，所述的电控单元与传感器采用电性双向连接；所述的执行机构通过机械传导连接电控单元；所述的电控单元包括CPU，ROM，RAM和I/O接口，所述的CPU、ROM和RAM通过I/O接口连接传感器和执行机构；所述的传感器包括速度传感器，油门开度传感器和档位传感器；所述的度传感器，油门开度传感器和档位传感器并联在车体内，与CPU通过I/O接口电性连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈淑英，张文瑞，赵玮，
申请(专利权)人：陈淑英，
类型：新型
国别省市：内蒙古;15