一种机械式变速器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种机械式变速器，包括输入轴、输出轴、差速器和倒挡轴；其中，输入轴上设有一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、三挡主动齿轮、四挡主动齿轮、五挡主动齿轮；输出轴上设有与一挡主动齿轮啮合的一挡从动齿轮，与二挡主动齿轮啮合的二挡从动齿轮，与三挡主动齿轮啮合的三挡从动齿轮，与四挡主动齿轮啮合的四挡从动齿轮，与五挡主动齿轮啮合的五挡从动齿轮，以及第一主减速齿轮；倒挡轴上依次设有与一挡主动齿轮啮合的倒挡常合齿轮、倒挡同步器和倒挡齿轮；差速器上设有与第一主减速齿轮啮合的第二主减速齿轮。本实用新型专利技术的有益效果是：倒挡单独使用一个同步器换挡，改善了换挡舒适性，并提高了挂挡可靠性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车变速器，尤其涉及一种机械式变速器。
技术介绍
目前的变速器结构如图I和图2所示，图I所示的变速器结构中，倒挡没有同步器，挂倒挡时，需直接推动惰轮轴向滑动，使齿轮啮合，这样做一方面是容易齿轮相抵，挂挡困难，一方面是倒挡齿轮以及与倒挡共用的挡位齿轮必须为直齿，则承载能力低，噪音大；图2所示的变速器结构中，倒挡与五挡共用同步器，需在五挡齿轮后侧，布置倒挡齿轮，使整箱长度增大，匹配能力低
技术实现思路
·为了解决上述技术问题，本技术提供一种机械式变速器，提高倒挡齿轮传动承载能力，降低噪音。改善挂倒挡的性能。、为了达到上述目的，本技术采用的技术方案是一种机械式变速器，包括输入轴、输出轴、差速器和倒挡轴；其中，所述输入轴上设有一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、三挡主动齿轮、四挡主动齿轮、五挡主动齿轮；所述输出轴上设有与所述一挡主动齿轮哨合的一挡从动齿轮,与所述二挡主动齿轮啮合的二挡从动齿轮，与所述三挡主动齿轮啮合的三挡从动齿轮，与所述四挡主动齿轮啮合的四挡从动齿轮，与所述五挡主动齿轮啮合的五挡从动齿轮，以及第一主减速齿轮；所述倒挡轴上依次设有与所述一挡主动齿轮啮合的倒挡常合齿轮、倒挡同步器和倒挡齿轮；所述差速器上设有与所述第一主减速齿轮啮合的第二主减速齿轮。进一步的，所述输入轴、输出轴、差速器和倒挡轴平行设置。进一步的，所述输入轴上设有六挡主动齿轮，所述输出轴上设有与所述六挡主动齿轮啮合的六挡从动齿轮。进一步的，所述输入轴上设有五六挡同步器，所述五六挡同步器位于所述五挡主动齿轮和所述六挡主动齿轮之间。进一步的，所述输入轴上设有三四挡同步器，所述三四挡同步器位于所述三挡主动齿轮和所述四挡主动齿轮之间。进一步的，所述输出轴上设有一二挡同步器，所述一二挡同步器位于所述一挡从动齿轮和所述二挡从动齿轮之间。进一步的，所述一二挡同步器上的齿套外齿轮与所述倒挡齿轮啮合。进一步的，所述输入轴与所述一挡主动齿轮、所述二挡主动齿轮刚性连接，所述三挡主动齿轮、所述四挡主动齿轮、所述五挡主动齿轮套装在所述输入轴上。进一步的，所述一挡从动齿轮、所述二挡从动齿轮均套装在所述输出轴上，所述三挡从动齿轮、所述四挡从动齿轮、所述五挡从动齿轮、所述第一主减速齿轮均与所述输出轴刚性连接。进一步的，所述第二主减速齿轮与所述差速器壳体刚性连接。进一步的，所述第一主减速齿轮的轮齿的数量小于所述第二主减速齿轮的轮齿的数量。本技术的有益效果是倒挡采用同步器换挡，且倒挡单独使用一个同步器，相对于传统变速器结构，改善了换挡舒适性，并提高了挂挡可靠性。附图说明图I表示现有技术变速器结构示意图；图2表示现有技术变速器结构示意图；图3表示本技术机械式变速器结构示意图；图4表示本技术机械式变速器结构示意图。具体实施方式以下接合附图对本技术的结构和原理进行详细说明，所举实施例仅用于解释本技术，并非以此限定本技术的保护范围。如图3所示，本实施例中机械式变速器，包括输入轴5、输出轴16、差速器29和倒挡轴4 ;其中，所述输入轴5上设有一挡主动齿轮14、二挡主动齿轮13、三挡主动齿轮12、四挡主动齿轮10、五挡主动齿轮9 ;所述输出轴16上设有与所述一挡主动齿轮14哨合的一挡从动齿轮25,与所述二挡主动齿轮13啮合的二挡从动齿轮22，与所述三挡主动齿轮12啮合的三挡从动齿轮21，与所述四挡主动齿轮10啮合的四挡从动齿轮20，与所述五挡主动齿轮9啮合的五挡从动齿轮19，以及第一主减速齿轮27 ；所述倒挡轴4上依次设有与所述一挡主动齿轮14啮合的倒挡常合齿轮I、倒挡同步器2和倒挡齿轮3 ；所述差速器29上设有与所述第一主减速齿轮27啮合的第二主减速齿轮28。所述输入轴5通过设置在两端的输入轴前轴承15、输入轴后轴承6固定在变速器箱体上。所述输出轴16通过两端的输出轴前轴承26、输出轴后轴承17固定在变速器箱体上，且所述输出轴前轴承26位于所述一挡从动齿轮25和所述第一主减速齿轮27之间。所述差速器29通过两端的差速器轴承30固定在变速器箱体上。倒挡采用同步器换挡，且倒挡单独使用一个同步器，相对于传统变速器结构，改善了换挡舒适性，并提高了挂挡可靠性。所述输入轴5、输出轴16、差速器29和倒挡轴4平行设置。大幅缩短变速器箱体的轴向尺寸，提高变速器箱体的适配性。如图4所示，所述输入轴5上设有六挡主动齿轮7，所述输出轴16上设有与所述六挡主动齿轮7啮合的六挡从动齿轮18。所述输入轴5上设有五六挡同步器8，所述五六挡同步器8位于所述五挡主动齿轮9和所述六挡主动齿轮7之间。实现六个挡位的设置，使变速器箱体的结构更紧凑，且提高了变速器结构的设置的灵活度。所述输入轴上设有三四挡同步器11，所述三四挡同步器11位于所述三挡主动齿轮12和所述四挡主动齿轮10之间。所述输出轴16上设有一二挡同步器24，所述一二挡同步器24位于所述一挡从动齿轮25和所述二挡从动齿轮22之间。所述一二挡同步器24上的齿套外齿轮与所述倒挡齿轮3啮合。所述输入轴5与所述一挡主动齿轮14、所述二挡主动齿轮13刚性连接，所述三挡主动齿轮12、所述四挡主动齿轮10、所述五挡主动齿轮9套装在所述输入轴5上。所述一挡从动齿轮25、所述二挡从动齿轮22均套装在所述输出轴16上，所述三挡从动齿轮21、所述四挡从动齿轮20、所述五挡从动齿轮19、所述第一主减速齿轮27均与所述输出轴16刚性连接。所述第二主减速齿轮28与所述差速器29刚性连接。所述第一主减速齿轮27的轮齿的数量小于所述第二主减速齿轮28的轮齿的数量。所述一挡主动齿轮14、所述一挡从动齿轮25、所述二挡主动齿轮13、所述二挡从动齿轮22、所述三挡主动齿轮12、所述三挡从动齿轮21、所述四挡主动齿轮10、所述四挡从动齿轮20、所述五挡主动齿轮9、所述五挡从动齿轮19、所述倒挡常合齿轮I的轮齿均为直齿或斜齿。所述六挡主动齿轮7和六挡从动齿轮18的齿轮采用直齿或斜齿。本实施例中，所述一挡主动齿轮14、所述一挡从动齿轮25、所述二挡主动齿轮13、所述二挡从动齿轮22、所述三挡主动齿轮12、所述三挡从动齿轮21、所述四挡主动齿轮10、所述四挡从动齿轮20、所述五挡主动齿轮9、所述五挡从动齿轮19、所述倒挡常合齿轮I、所述六挡主动齿轮7和六挡从动齿轮18的齿轮采用斜齿。对于提高整箱承载能力，降低噪音，大有益处。一挡传递路线，首先将一二挡同步器24与一挡从动齿轮25接合，输入轴5动力经一挡主动齿轮14到一挡从动齿轮25，再经一二挡同步器24到输出轴16，经第一主减速齿轮27传递给第二主减速齿轮28，将动力由差速器29输出。倒挡传递路线，首先将倒挡同步器2与倒挡常合齿轮I接合，输入轴5的动力经一挡主动齿轮14到倒挡常合齿轮1，经倒挡同步器2到倒挡齿轮3，再经一二挡同步器齿套外齿轮23到输出轴16，经第一主减速齿轮27传递给第二主减速齿轮28，将动力由差速器29输出。倒挡传动采用二级减速，对倒挡速比的分配，调整倒挡传递扭矩均有好处。二挡传递路线，首先将一二挡同步器24与二挡从动齿轮22接合，输入轴5的动力经二挡主动齿轮13到二挡从动齿轮22，再经一二挡同步器24到输出轴16，经第一主减速齿轮27传递给第二主减速齿轮28，将动力由差速器29输本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机械式变速器，其特征在于，包括输入轴、输出轴、差速器和倒挡轴；其中，所述输入轴上设有一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、三挡主动齿轮、四挡主动齿轮、五挡主动齿轮；所述输出轴上设有与所述一挡主动齿轮啮合的一挡从动齿轮，与所述二挡主动齿轮啮合的二挡从动齿轮，与所述三挡主动齿轮啮合的三挡从动齿轮，与所述四挡主动齿轮啮合的四挡从动齿轮，与所述五挡主动齿轮啮合的五挡从动齿轮，以及第一主减速齿轮；所述倒挡轴上依次设有与所述一挡主动齿轮啮合的倒挡常合齿轮、倒挡同步器和倒挡齿轮；所述差速器上设有与所述第一主减速齿轮啮合的第二主减速齿轮。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张春喜，涂浩宇，唐来明，马童立，姜强，马元京，
申请(专利权)人：北京汽车动力总成有限公司，
类型：实用新型
国别省市：