废气混合装置及车辆制造方法及图纸

本申请实施例提供了一种废气混合装置及车辆，其中，该装置包括：混合阀，所述混合阀包括阀板以及相互连通的第一管道和第二管道，所述第一管道的第一端用于输入空气，所述第一管道的第二端用于输出混合气体；所述第二管道的第一端用于输入发动机排出的废气，所述第二管道的第二端设置在所述第一管道上，且与所述第一管道相连通；所述阀板设置于所述第一管道内，且所述阀板位于所述第一管道的第二端与第三端之间。这样，通过设置上述混合阀，使得废气与空气充分混合，提高废气与空气的混合效果。提高废气与空气的混合效果。提高废气与空气的混合效果。

【技术实现步骤摘要】
废气混合装置及车辆


[0001]本申请涉及车辆
，尤其涉及一种废气混合装置及车辆。

技术介绍

[0002]对于汽油增压发动机，为保证动力性能，同时兼顾排放性能、节油性能等，同时不断提高发动机热效率的要求，特增加低压EGR(废气再循环)系统，而增压发动机EGR(废气再循环)系统中需要EGR混合阀进行废气和新鲜空气的混合。
[0003]现有的EGR混合阀多数为分体式，并且一般的混合管是采用三通式进行连接，将废气直接导入增压进气管内，与新鲜空气直接混合，导入的EGR废气与新鲜空气只能通过其气流的扰动进行混合，混合效果差。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供一种废气混合装置及车辆，以解决现有的废气混合阀混合效果差的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：
[0006]第一方面，本申请实施例提供了一种废气混合装置，包括：混合阀，所述混合阀包括阀板以及相互连通的第一管道和第二管道，
[0007]所述第一管道的第一端用于输入空气，所述第一管道的第二端用于输出混合气体；
[0008]所述第二管道的第一端用于输入发动机排出的废气，所述第二管道的第二端设置在所述第一管道上，且与所述第一管道相连通；
[0009]所述阀板设置于所述第一管道内，且所述阀板位于所述第一管道的第二端与第三端之间。
[0010]可选的，所述装置还包括通气件，所述通气件环绕设置在所述第一管道上，所述通气件内设置有通气管道，所述通气管道的第一端与所述第二管道的第二端相连通；
[0011]所述第一管道上设置有多个进气孔，所述通气管道的第二端通过所述多个进气孔中的至少一个与所述第一管道相连通。
[0012]可选的，所述通气件包括主管和设置在所述主管上的多个支管，所述主管环绕所述第一管道设置，所述支管位于所述第一管道与所述主管之间；
[0013]所述主管与所述第二管道的第二端相连通，每一个支管均通过一个进气孔与所述第一管道相连通。
[0014]可选的，所述多个进气孔呈环状均匀分布。
[0015]可选的，所述第二管道的管径小于所述第一管道的管径。
[0016]可选的，所述支管和所述第一管道之间具有一夹角，所述夹角大于0度且小于90度。
[0017]可选的，所述装置还包括控制器和驱动电机，所述控制器与所述驱动电机连接，所
述驱动电机与所述阀板连接，所述控制器控制所述驱动电机，驱动所述阀板在所述第一管道内转动，以调节出气量。
[0018]可选的，所述装置还包括包裹在所述混合阀的套管，所述套管与所述混合阀之间采用钎焊连接。
[0019]可选的，所述装置还包括增压器，所述增压器与所述套管之间为螺栓连接。
[0020]第二方面，本申请实施例还提供了一种车辆，包括如上所述的废气混合装置。
[0021]在本申请实施例提供的技术方案中，该废气混合装置包括混合阀，其中，该混合阀包括阀板以及相互连通的第一管道和第二管道，第一管道的第一端用于输入空气，第二端用于输出混合气体，第二管道的第一端用于输入发动机排出的废气，第二端设置在第一管道上，且与第一管道相连通，阀板设置在第一管道内，且位于第一管道的第二端与第三端之间。这样，通过设置上述混合阀，使得废气与空气充分混合，提高废气与空气的混合效果。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。
[0023]图1为本申请实施例提供的废气混合装置的一结构示意图；
[0024]图2为本申请实施例提供的通气件的结构示意图；
[0025]图3为本申请实施例提供的支管与第一管道的结构示意图；
[0026]图4为本申请实施例提供的废气混合装置的另一结构示意图。
具体实施方式
[0027]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获取的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0028]除非另有定义，本申请中使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所述领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性。而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
[0029]废气再循环系统是指把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。由于废气中含有大量的CO2(二氧化碳)等多原子气体，而CO2等气体不能燃烧却由于其比热容高而吸收大量的热，使气缸中混合气的最高燃烧温度降低，从而减少了NOx(氮氧化物)的生成量。因为汽油机的负荷调节方式通常为量调节，所以在汽油机上应用废气再循环系统可以相应的增加进气量，废气再循环率的增加能降低汽油机在中低负荷
工况下的节流损失，降低汽油机的燃油消耗率。
[0030]目前，现有的废气再循环混合阀多数为分体式，并且一般的混合管是采用三通式进行连接，将废气直接导入增压进气管内，然后直接和新鲜空气混合，然后经过增压器增压，并通过中冷器冷却后进入进气歧管内，最后进入气缸参与燃烧。具体的，通常将发动机的废气直接引入到发动机增压器进气导管中，与新鲜空气直接混合，导入的发动机废气与新鲜空气只能通过其气流的扰动进行混合，为了达到比较均匀的混合效果，通常进气导管尺寸较长，废气混合效果不好。
[0031]因此，本申请实施例提供一种废气混合装置，以下对废气混合装置进行详细介绍。
[0032]请参阅图1，图1为本申请实施例提供的一种废气混合装置的结构示意图，包括：混合阀，所述混合阀包括阀板10以及相互连通的第一管道20和第二管道30，
[0033]所述第一管道20的第一端用于输入空气，所述第一管道20的第二端用于输出混合气体；
[0034]所述第二管道30的第一端用于输入发动机排出的废气，所述第二管道30的第二端设置在所述第一管道20上，且与所述第一管道20相连通；
[0035]所述阀板10设置于所述第一管道20内，且所述阀板10位于所述第一管道20的第二端与第三端之间。
[0036]在本申请实施例提供的技术方案中，该废气混合装置包括混合阀，其中，该混合阀包括阀板10以及相互连通的第一管道20和第二管道30，第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种废气混合装置，其特征在于，包括：混合阀，所述混合阀包括阀板以及相互连通的第一管道和第二管道，所述第一管道的第一端用于输入空气，所述第一管道的第二端用于输出混合气体；所述第二管道的第一端用于输入发动机排出的废气，所述第二管道的第二端设置在所述第一管道上，且与所述第一管道相连通；所述阀板设置于所述第一管道内，且所述阀板位于所述第一管道的第二端与第三端之间。2.根据权利要求1所述的废气混合装置，其特征在于，所述装置还包括通气件，所述通气件环绕设置在所述第一管道上，所述通气件内设置有通气管道，所述通气管道的第一端与所述第二管道的第二端相连通；所述第一管道上设置有多个进气孔，所述通气管道的第二端通过所述多个进气孔中的至少一个与所述第一管道相连通。3.根据权利要求2所述的废气混合装置，其特征在于，所述通气件包括主管和设置在所述主管上的多个支管，所述主管环绕所述第一管道设置，所述支管位于所述第一管道与所述主管之间；所述主管与所述第二管道的第二端相连通，每一个支管均通过一个进...

【专利技术属性】
技术研发人员：田江河，蔡继春，李现尧，魏志明，
申请(专利权)人：北京汽车动力总成有限公司，
类型：发明
国别省市：