可变气门正时总成及车辆制造技术

本申请实施例提供了一种可变气门正时总成及车辆，其中，可变气门正式总成包括：凸轮轴、正时带轮、第一盖板以及设置于所述第一盖板上的锁止件；正时带轮套设于凸轮轴上，正时带轮与发动机连接；第一盖板设置在正时带轮上；锁止件包括弹性件和定位销，弹性件的第一端与第一盖板连接，弹性件的第二端与定位销连接，弹性件带动定位销在运行区域移动，所述运行区域为所述凸轮轴上的区域；运行区域上设置有多个限位孔，在定位销位于多个限位孔中的至少一个限位孔的情况下，凸轮轴与正时带轮停止相对转动。这样，通过定位销与运行区域中的多个限位孔之间的相对位置的变化，从而实现可变气门正时的多角度调节，以提高调节灵活性。以提高调节灵活性。以提高调节灵活性。

【技术实现步骤摘要】
可变气门正时总成及车辆


[0001]本申请涉及车辆
，尤其涉及一种可变气门正时总成及车辆。

技术介绍

[0002]在高转速下，发动机需要更多的空气，但是进气气门可能在所需空气完全进入前关闭，造成性能降低，因此气门打开和关闭的正时十分重要。持续打开的气门会导致燃料未经燃烧便排出发动机，会降低发动机的性能，并增加排气污染，另一方面，如果凸轮持续令气门打开较长时间，像赛车的情况，在较低转速下便会出现问题。
[0003]目前，现有气门正时系统(VVT)调节正时角度有限，不能多角度调节，灵活性低。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供一种可变气门正时总成及车辆，以解决现有的可变气门正时，灵活性低的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：
[0006]第一方面，本申请实施例提供了一种可变气门正时总成，包括：凸轮轴、正时带轮、第一盖板以及设置于所述第一盖板上的锁止件；
[0007]所述正时带轮套设于所述凸轮轴上，所述正时带轮与发动机连接；
[0008]所述第一盖板设置在所述正时带轮上；
[0009]所述锁止件包括弹性件和定位销，所述弹性件的第一端与所述第一盖板连接，所述弹性件的第二端与所述定位销连接，所述弹性件带动所述定位销在运行区域移动，所述运行区域为所述凸轮轴上的区域；
[0010]所述运行区域上设置有多个限位孔，在所述定位销位于多个所述限位孔中的至少一个限位孔的情况下，所述凸轮轴与所述正时带轮停止相对转动。
[0011]可选的，所述凸轮轴包括定位柱、轴体和设置在所述轴体上的中间体，所述正时带轮套设在所述中间体上；
[0012]所述中间体上设置有第一通孔，所述定位柱穿过所述第一通孔与所述轴体连接。
[0013]可选的，所述凸轮轴还包括设置在所述中间体上的封油板；
[0014]所述封油板、所述第一盖板和所述正时带轮形成一容置腔，所述中间体位于所述容置腔内。
[0015]可选的，还包括设置在所述正时带轮上的第二盖板，所述第二盖板和所述第一盖板相对设置，所述封油板位于所述第二盖板和所述中间体之间；
[0016]所述封油板上设置有第二通孔，所述第二盖板上设置有第三通孔，所述轴体依次穿过所述第三通孔、第二通孔与所述中间体连接；
[0017]所述封油板在所述第二盖板上的垂直投影位于所述第二盖板上。
[0018]可选的，所述中间体将所述容置腔分隔成第一腔室和第二腔室，所述限位孔位于所述中间体上，所述第一腔室和所述第二腔室通过所述限位孔相连通。
[0019]可选的，所述轴体沿轴向方向上设置有进油口和出油口，所述轴体内设置有第一通道，所述第一通道的第一端与所述进油口相连通，所述第一通道的第二端与所述出油口相连通，且所述出油口与所述第一腔室相连通。
[0020]可选的，所述封油板上还设置有卸油孔，所述中间体上设置有卸油通道，所述卸油通道的第一端与所述第二腔室相连通，所述卸油通道的第二端与所述卸油孔相连通。
[0021]可选的，所述多个限位孔围绕所述第一通孔均匀设置。
[0022]可选的，所述封油板在所述中间体上的垂直投影位于所述中间体上。
[0023]第二方面，本申请实施例还提供了一种车辆，包括如上所述的可变气门正时总成。
[0024]在本申请实施例提供的技术方案中，正时带轮套设于凸轮轴上，第一盖板设置在正时带轮上，弹性件的第一端与第一盖板连接，弹性件的第二端与定位销连接，弹性件带动定位销在凸轮轴上的运行区域移动，该运行区域上设置有多个限位孔，在定位销位于多个限位孔中的至少一个限位孔的情况下，凸轮轴与正时带轮停止相对转动。这样，通过定位销与运行区域中的多个限位孔之间的相对位置的变化，从而实现凸轮轴与套设在凸轮轴上的正时带轮的多角度调节，即可变气门正时的多角度调节，以提高调节灵活性。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。
[0026]图1为本申请实施例提供的可变气门正时总成的一结构示意图；
[0027]图2为本申请实施例提供的可变气门正时总成的另一结构示意图；
[0028]图3为本申请实施例提供的正时带轮与第一盖板的结构示意图；
[0029]图4为本申请实施例提供的中间体的一结构示意图；
[0030]图5为本申请实施例提供的中间体的另一结构示意图；
[0031]图6为本申请实施例提供的第二盖板的结构示意图；
[0032]图7为本申请实施例提供的轴体的一结构示意图；
[0033]图8为本申请实施例提供的轴体的另一结构示意图。
具体实施方式
[0034]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获取的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0035]除非另有定义，本申请中使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所述领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性。而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间
接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
[0036]可变气门正时(VVT)是一种用于汽车活塞式发动机中的技术。VVT技术可以调节发动机进气排气系统的重叠时间与正时(其中一部分或者全部)，从而降低油耗并提升效率。具体的，在高转速下，发动机需要更多的空气，但是进气气门可能在所需空气完全进入前关闭，造成性能降低。持续打开的气门会导致燃料未经燃烧便排出发动机，会降低发动机的性能并增加排气污染，所以比赛用发动机怠速不能过低。如果凸轮持续令气门打开较长时间，像赛车的情况，在较低转速下便会出现问题。
[0037]现今发动机VVT运转机构，采用腔内油压配合凸轮轴扭矩转动，达到调节正时的目的。其调节正时角度有限，不能多角度调节，不利于燃烧开发。
[0038]因此，本申请实施例提供一种可变气门正时总成及车辆，接下来对本申请提供的一种可变气门正时总成进行详细介绍。
[0039]请参阅图1至图6，本申请实施例提供的一种可变气门正时总成包括：凸轮轴10、正时带轮20、第一盖板30以及设置于所述第一盖板30上的锁止件40；
[0040]所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可变气门正时总成，其特征在于，包括：凸轮轴、正时带轮、第一盖板以及设置于所述第一盖板上的锁止件；所述正时带轮套设于所述凸轮轴上，所述正时带轮与发动机连接；所述第一盖板设置在所述正时带轮上；所述锁止件包括弹性件和定位销，所述弹性件的第一端与所述第一盖板连接，所述弹性件的第二端与所述定位销连接，所述弹性件带动所述定位销在运行区域移动，所述运行区域为所述凸轮轴上的区域；所述运行区域上设置有多个限位孔，在所述定位销位于多个所述限位孔中的至少一个限位孔的情况下，所述凸轮轴与所述正时带轮停止相对转动。2.根据权利要求1所述的可变气门正时总成，其特征在于，所述凸轮轴包括定位柱、轴体和设置在所述轴体上的中间体，所述正时带轮套设在所述中间体上；所述中间体上设置有第一通孔，所述定位柱穿过所述第一通孔与所述轴体连接。3.根据权利要求2所述的可变气门正时总成，其特征在于，所述凸轮轴还包括设置在所述中间体上的封油板；所述封油板、所述第一盖板和所述正时带轮形成一容置腔，所述中间体位于所述容置腔内。4.根据权利要求3所述的可变气门正时总成，其特征在于，还包括设置在所述正时带轮上的第二盖板，所述第二盖板和所述第一盖板相对设置，所述封油板位于所述第二盖板和所述中间体之间；所述封油板上设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈吉瑞，谭建松，宋溦，冯金合，辛志云，
申请(专利权)人：北京汽车动力总成有限公司，
类型：发明
国别省市：