一种气门组件、发动机及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种气门组件、发动机及车辆，该气门组件包括：气门，包括气门杆；第一弹簧，所述第一弹簧套设在所述气门杆上，且所述气门杆的两端伸出于所述第一弹簧的两端；气门弹簧上座，包括底座和与所述底座的周沿连接的侧壁，所述底座与所述侧壁形成凹槽，所述气门杆的一端与所述底座连接，所述侧壁的远离所述底座的一端与所述第一弹簧的一端抵接；其中，所述气门弹簧上座在受到驱动的情况下压缩所述第一弹簧，并带动所述气门杆的运动，所述气门杆的运动用于控制气门的开启或关闭。门杆的运动用于控制气门的开启或关闭。门杆的运动用于控制气门的开启或关闭。

【技术实现步骤摘要】
一种气门组件、发动机及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其涉及一种气门组件、发动机及车辆。

技术介绍

[0002]气门机构能根据发动机各缸工作循环的要求，定时开启和关闭进、排气门，对发动机的正常运转发挥着重要的作用。气门机构通常由气门组和气门传动机构组成，在气门传动机构的作用下气门向下移动气门开启，气门向上移动时气门关闭。现有的弹簧上座与气门之间是通过气门锁片实现连接，通过将气门锁夹设置在气门的锁夹槽内，实现对气门锁夹的定位，能够保证气门、气门锁夹及气门弹簧上座的位置保持不变。但在对气门锁夹、气门弹簧上座进行安装时，需要采有专用工装安装，安装较为麻烦，且稳定性差。

技术实现思路

[0003]本申请实施例的目的在于提供一种气门组件、发动机及车辆，解决现有技术需要采用专用工装安装气门锁夹和气门弹簧上座，而导致的安装复杂、稳定性差的问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：
[0005]第一方面，本申请实施例提供了一种气门组件，包括：
[0006]气门，包括气门杆；
[0007]第一弹簧，所述第一弹簧套设在所述气门杆上，且所述气门杆的两端伸出于所述第一弹簧的两端；
[0008]气门弹簧上座，包括底座和与所述底座的周沿连接的侧壁，所述底座与所述侧壁形成凹槽，所述气门杆的一端与所述底座连接，所述侧壁的远离所述底座的一端与所述第一弹簧的一端抵接；
[0009]其中，所述气门弹簧上座在受到驱动的情况下压缩所述第一弹簧，并带动所述气门杆的运动，所述气门杆的运动用于控制气门的开启或关闭。
[0010]可选地，还包括气门弹簧下座，所述气门弹簧下座固定于气缸盖上，所述气门弹簧下座与所述第一弹簧的另一端抵接，在所述第一弹簧压缩的情况下，所述气门弹簧上座向所述气门弹簧下座运动。
[0011]可选地，所述气门杆与所述侧壁之间存在间隙。
[0012]可选地，所述底座上设有固定孔，所述气门杆的一端伸入所述固定孔中并与所述固定孔的内壁抵接。
[0013]可选地，所述凹槽内设有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与所述底座连接，所述第二弹簧的另一端与所述气门杆的一端连接。
[0014]可选地，所述侧壁远离所述底座的一端设有用于与所述第一弹簧的一端抵接的台阶部。
[0015]可选地，所述台阶部包括相连接的第一台阶面和第二台阶面，所述第一台阶面的延伸方向与所述第一弹簧的压缩方向相同，所述第二台阶面垂直所述第一台阶面，所述第
一台阶面在所述第一弹簧的压缩方向上的高度小于所述凹槽的深度。
[0016]可选地，所述气门杆的轴线、所述第一弹簧的轴线和所述气门弹簧上座的轴线重合。
[0017]第二方面，本申请实施例还提供了一种发动机，包括第一方面所述的气门组件。
[0018]第三方面，本申请实施例还提供了一种车辆，包括第二方面所述的发动机。
[0019]在本申请实施例中，通过将气门弹簧上座包括底座和侧壁，底座和侧壁能够组成一个完整的部件，并形成凹槽，并将侧壁远离底座的一端与第一弹簧的一端抵接，能够将气门、第一弹簧和气门弹簧上座组合起来。在气门弹簧上座受到驱动时，气门弹簧上座能够压缩第一弹簧，并带动气门杆的运动，借助气门杆的运动控制气门的开启或关闭。这样，将气门、第一弹簧和气门弹簧上座三个部件组合起来，组合简易、便于安装，且稳定性高不易变形。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。
[0021]图1为本技术实施例提供的一种气门组件的结构示意图之一；
[0022]图2为本技术实施例提供的一种气门组件的结构示意图之二。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]除非另作定义，本技术中使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
[0025]本技术实施例提供了一种气门组件，请参考图1，图1是本技术实施例提供的一种气门组件的结构示意图之一，本申请实施例提供的一种气门组件100，具体包括：
[0026]气门10，包括气门杆11；
[0027]第一弹簧20，第一弹簧20套设在气门杆11上，且气门杆11的两端伸出于第一弹簧20的两端；
[0028]气门弹簧上座30，包括底座31和与底座31的周沿连接的侧壁32，底座31与侧壁32形成凹槽，气门杆11的一端与底座31连接，侧壁32的远离底座31的一端与第一弹簧20的一端抵接；
[0029]其中，气门弹簧上座30在受到驱动的情况下压缩第一弹簧20，并带动气门杆11的
运动，气门杆11的运动用于控制气门10的开启或关闭。
[0030]在本申请实施例中，气门弹簧上座30由底座31和侧壁32组成，侧壁32连接于底座31的周侧，且底座31与侧壁32能够形成凹槽。具体可以是，侧壁32垂直连接与底座31，底座31与侧壁32可以组成圆柱体、立方体等。侧壁32远离底座31的一侧与第一弹簧20的一端抵接，在底座31受到驱动力作用时，由与底座31相连的侧壁32传递给抵接的第一弹簧20，第一弹簧20受力压缩。气门杆11的一端可以伸入凹槽中，在底座31受驱动力的同时，可以传递给气门杆11，气门杆11可以向第一弹簧20受压缩的方向运动。当底座31未受驱动力时，第一弹簧20需要进行复位，气门弹簧上座30也在第一弹簧20的作用力下发生复位，气门弹簧上座30发生复位的同时会带动与底座31相连接的气门杆11的复位。这样，通过采用气门弹簧上座30配合气门10和第一弹簧20，能够将三个部件简单组合起来，不需采用专用工装，组成的气门组件100稳定性高不易变形，能够实现对气门10启闭的有效控制。
[0031]具体地，气门可以通过驱动控制向发动机燃烧室内输入空气或燃油混合气并排出燃烧后的废气。气门机构通常由气门组合气门传动组两部分组成，气门组具体可以包括进气门、排气门、气门导管、气门座、气门锁夹和气门弹簧等，气门传动组可以包括凸轮轴、摇臂轴、摇臂、推杆、挺柱和正时齿轮等。气门杆部通常和传动组配合，气门杆部上的锁夹槽和气门锁夹本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种气门组件，其特征在于，包括：气门，包括气门杆；第一弹簧，所述第一弹簧套设在所述气门杆上，且所述气门杆的两端伸出于所述第一弹簧的两端；气门弹簧上座，包括底座和与所述底座的周沿连接的侧壁，所述底座与所述侧壁形成凹槽，所述气门杆的一端与所述底座连接，所述侧壁的远离所述底座的一端与所述第一弹簧的一端抵接；其中，所述气门弹簧上座在受到驱动的情况下压缩所述第一弹簧，并带动所述气门杆的运动，所述气门杆的运动用于控制气门的开启或关闭。2.根据权利要求1所述的气门组件，其特征在于，还包括气门弹簧下座，所述气门弹簧下座固定于气缸盖上，所述气门弹簧下座与所述第一弹簧的另一端抵接，在所述第一弹簧压缩的情况下，所述气门弹簧上座向所述气门弹簧下座运动。3.根据权利要求1所述的气门组件，其特征在于，所述气门杆与所述侧壁之间存在间隙。4.根据权利要求3所述的气门组件，其特征在于，所述底座上设有固定孔，所述气门杆的一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：辛志云，宋溦，李现尧，蔡继春，何定，张艳青，
申请(专利权)人：北京汽车动力总成有限公司，
类型：新型
国别省市：