发动机及车辆制造技术

本申请实施例提供一种发动机及车辆，其中，该发动机包括气缸、曲轴以及减磨套；所述气缸包括缸体和设置在所述缸体上的主轴承盖，所述缸体与所述主轴承盖相配合形成第一通孔，所述减磨套具有一限位结构，所述减磨套通过所述限位结构固定于所述第一通孔内；所述曲轴通过所述减磨套设置于所述第一通孔内。通过设置减磨套，曲轴通过减磨套安装于气缸，相较于相关技术中，在缸体与主轴承盖形成的主轴承孔内设置轴瓦，装配精度高。装配精度高。装配精度高。

【技术实现步骤摘要】
发动机及车辆


[0001]本申请涉及车辆领域，尤其涉及一种发动机及车辆。

技术介绍

[0002]发动机曲轴主要功能是将活塞的往复运动通过连杆转化为旋转运动，对外输出扭矩，并驱动发动机的配气机构、机油泵、发电机、水泵等其它附件。
[0003]目前，曲轴支撑的技术路线主要是：由缸体、主轴承盖形成主轴承孔，由于缸体、主轴承盖材质不同，需分别铸造，缸体和主轴承盖粗加工后通过主轴承盖螺栓固定并进行组合加工，曲轴主轴颈与主轴承孔间安装主轴瓦上瓦、主轴瓦下瓦以提升曲轴主轴颈摩擦学性能。由于轴瓦本身自带的制造公差，导致装配精度低。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供一种发动机及车辆，能够解决相关技术中曲轴装配精度低的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：
[0006]第一方面，本申请实施例提供一种发动机，包括气缸、曲轴以及减磨套；
[0007]所述气缸包括缸体和设置在所述缸体上的主轴承盖，所述缸体与所述主轴承盖相配合形成第一通孔，所述减磨套具有限位结构，所述减磨套通过所述限位结构固定于所述第一通孔内；
[0008]所述曲轴通过所述减磨套设置于所述第一通孔内。
[0009]可选地，所述缸体具有第一凹槽，所述主轴承盖具有第二凹槽，所述第一凹槽和所述第二凹槽相对设置，形成所述第一通孔。
[0010]可选地，所述减磨套具有第二通孔，所述曲轴穿过所述第二通孔与所述主轴承盖连接。
[0011]可选地，所述减磨套包括第一子套体和第二子套体，所述第一子套体具有第三凹槽，所述第二子套体具有第四凹槽，所述第三凹槽和所述第四凹槽相对设置，形成所述第二通孔。
[0012]可选地，所述第二通孔的中心线和所述第一通孔的中心线重合。
[0013]可选地，所述第一通孔的孔壁具有第一锯齿结构，所述限位结构为朝向所述第一通孔孔壁的方向设置的第二锯齿结构，所述第一锯齿结构与所述第二锯齿结构相适配。
[0014]可选地，所述气缸还包括固定件，所述固定件用于将所述主轴承盖固定于所述缸体。
[0015]可选地，所述减磨套采用低碳钢材料制作。
[0016]可选地，所述减磨套朝向所述曲轴的一侧设置有保护层，所述保护层由巴氏合金或铜基轴瓦合金中的至少一项喷涂形成。
[0017]第二方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括上述的发动机。
[0018]本申请实施例提供的技术方案中，发动机包括气缸、曲轴以及减磨套；所述气缸包括缸体和设置在所述缸体上的主轴承盖，所述缸体与所述主轴承盖相配合形成第一通孔，所述减磨套具有限位结构，所述减磨套通过所述限位结构21固定于所述第一通孔内；所述曲轴通过所述减磨套设置于所述第一通孔内。通过设置减磨套，曲轴通过减磨套安装于气缸，相较于相关技术中，在缸体与主轴承盖形成的主轴承孔内设置轴瓦，装配精度高。
附图说明
[0019]图1为相关技术中缸体和主轴承盖的结构示意图；
[0020]图2为本申请实施例提供的发动机的结构示意图；
[0021]图3为本申请实施例提供的减磨套的结构示意图。
具体实施方式
[0022]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0023]除非另作定义，本申请中使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
[0024]请参阅图1，图1为相关技术中缸体和轴承盖的结构示意图。如图所示，在缸体与轴承盖之间设置有轴瓦，高速内燃机中，轴瓦与轴颈之间的相对滑动摩擦速度可达10m/s以上。在如此高速下运动，会产生大量摩擦热，使主轴瓦工作表面温度升高到150℃左右。如有足够润滑油通过摩擦表面，则除了可以冷却轴瓦之外，还有可能使轴瓦处于完全的液体摩擦状态，即轴瓦和轴颈两摩擦表面完全为一层油膜所隔开而不直接接触。
[0025]由于缸体、曲轴、主轴瓦制造有误差，为提升装配一致性，通常对主轴瓦上瓦、主轴瓦下瓦根据曲轴轴径、主轴承孔孔径进行分组选取，往往厚度不一。上述因素使轴颈与主轴瓦之间产生局部的负荷集中(边缘负荷等)，一旦边界油膜破裂，金属材料就可能直接接触，发生固体(干)摩擦，造成强烈磨损，甚至表面熔化，互相咬粘在一起影响轴瓦的正常工作。同时，曲轴与主轴瓦间间隙值也直接影响整车声学品质。
[0026]请参阅图2，图2为本申请实施例提供的一种发动机结构示意图，该发动机包括气缸10、曲轴以及减磨套20；
[0027]所述气缸10包括缸体和设置在所述缸体上的主轴承盖，所述缸体与所述主轴承盖相配合形成第一通孔，所述减磨套20具有一限位结构21，所述减磨套20通过所述限位结构21固定于所述第一通孔内；
[0028]所述曲轴通过所述减磨套20设置于所述第一通孔内。
[0029]应理解的是，缸体与轴承盖一体铸造成型，且在铸造过程中，镶嵌减磨套20。在具体实现时，所述减磨套20可采用低碳钢材料制作。所述减磨套20朝向所述曲轴的一侧设置有保护层，所述保护层由巴氏合金或铜基轴瓦合金中的至少一项喷涂形成。
[0030]本申请实施例提供的技术方案中，发动机包括气缸10、曲轴以及减磨套20；所述气缸10包括缸体和设置在所述缸体上的主轴承盖，所述缸体与所述主轴承盖相配合形成第一通孔，所述减磨套20具有一限位结构21，所述减磨套20通过所述限位结构21固定于所述第一通孔内；所述曲轴通过所述减磨套20设置于所述第一通孔内。通过设置减磨套20，曲轴通过减磨套20安装于气缸10，相较于相关技术中，在缸体与主轴承盖形成的主轴承孔内设置轴瓦，装配精度高。
[0031]可选地，所述缸体具有第一凹槽，所述主轴承盖具有第二凹槽，所述第一凹槽和所述第二凹槽相对设置，形成所述第一通孔。
[0032]可选地，所述减磨套20具有第二通孔22，所述曲轴穿过所述第二通孔22与所述主轴承盖连接。
[0033]应理解的是，第二通孔22与曲轴相适配，在发动机运行的情况下，曲轴在减磨套20内转动。
[0034]可选地，所述减磨套20包括第一子套体和第二子套体，所述第一子套体具有第三凹槽，所述第二子套体具有第四凹槽，所述第三凹槽和所述第四凹槽相对设置，形成所述第二通孔22。
[003本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机，其特征在于，包括气缸、曲轴以及减磨套；所述气缸包括缸体和设置在所述缸体上的主轴承盖，所述缸体与所述主轴承盖相配合形成第一通孔，所述减磨套具有限位结构，所述减磨套通过所述限位结构固定于所述第一通孔内；所述曲轴通过所述减磨套设置于所述第一通孔内。2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述缸体具有第一凹槽，所述主轴承盖具有第二凹槽，所述第一凹槽和所述第二凹槽相对设置，形成所述第一通孔。3.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述减磨套具有第二通孔，所述曲轴穿过所述第二通孔与所述气缸连接。4.根据权利要求3所述的发动机，其特征在于，所述减磨套包括第一子套体和第二子套体，所述第一子套体具有第三凹槽，所述第二子套体具有第四凹槽，所述第三凹槽和所述第四凹槽相对设置，形成所述第二通孔。...

【专利技术属性】
技术研发人员：任伟，叶伟，刘强，薛峰宗，
申请(专利权)人：北京汽车动力总成有限公司，
类型：新型
国别省市：