混合动力驱动变速系统及应用其的混合动力驱动汽车技术方案

本发明专利技术实施例公开了一种混合动力驱动变速系统及应用其的混合动力驱动汽车，涉及汽车传动技术领域，解决了现有的混合动力驱动变速系统轴向排布的组件较多，导致轴向尺寸较大的问题。本发明专利技术实施例中，采用了如下结构：两根平行布置的驱动轴，其中第一驱动轴的一端通过离合器由发动机直接驱动，在这两根驱动轴的另一端分别设置一个减速齿轮对，这个两个减速齿轮对分别由一个电机直接驱动；另外，两根驱动轴上分别套设有两个挡位齿轮，且通过两个同步装置来实现换挡；进一步地，驱动轴上的两个挡位齿轮分别与差速器的两个齿圈直接啮合以通过差速器驱动车轮；该结构中轴向排布的组件较少，因此具有较小的轴向尺寸。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车传动
，尤其涉及一种混合动力驱动变速系统及应用其的混合动力驱动汽车。
技术介绍
当发动机单独驱动的汽车进行变速换挡时，需要先踩下离合器，切断发动机至变速器的动力传递路径，当变速器切换至相应的挡位时，松开离合器，发动机至变速器的动力传递路径恢复，此过程存在发动机动力中断的问题。为了解决该问题，现有技术提出了一种AMT(Automated Manual Transmission,自动化的手动变速)技术，其在现有变速器高速齿轮端增加一个摩擦片式辅助离合器，通过该辅助离合器的滑磨实现了变速换挡时发动机动力不中断。但是，AMT技术在离合器控制 难度及离合器本身寿命上存在难以克服的缺陷。现有技术提出了一种使用混合动力驱动变速系统的混合动力驱动汽车，混合动力驱动变速系统中的驱动电机可以在变速换挡时，为变速器提供动力，控制方法简单，不仅能保证变速换挡时动力不中断，还能克服AMT技术存在的缺陷。该混合动力驱动变速系统如图I所示，主要包括发动机11、电动机12、同轴向设置的两个动力输入轴(13，14)及与这两个动力输入轴(13，14)平行设置的中间轴15，在动力输入轴14与中间轴15上设置有多个齿轮对，用于将发动机11的动力经由动力输入轴14传递至中间轴15，在动力输入轴13与中间轴15上也设置有多个齿轮对，用于将电动机12的动力经由动力输入轴13传递至中间轴15，中间轴15的动力传递给差速器16，以驱动车轮。在该混合动力驱动变速系统中，两个动力输入轴同轴向设置，且实现不同速比的齿轮对沿该轴向相互平行设置，使得该混合动力驱动变速系统轴向排布的组件较多，导致轴向尺寸较大。
技术实现思路
本专利技术的实施例提供一种混合动力驱动变速系统及应用其的混合动力驱动汽车，解决了现有的混合动力驱动变速系统轴向排布的组件较多，导致轴向尺寸较大的问题。为达到上述目的，本专利技术的实施例采用如下技术方案一种混合动力驱动变速系统，包括发动机及差速器，还包括第一电机、第二电机、离合器、第一减速齿轮对、第二减速齿轮对、第一至第四挡位齿轮、第一同步装置、第二同步装置及相互平行的第一驱动轴和第二驱动轴；所述发动机的动力通过所述离合器传递至所述第一驱动轴；所述第一减速齿轮对的从动轮固定在所述第一驱动轴上，所述第一电机的动力通过第一减速齿轮对的主动轮和从动轮传递至所述第一驱动轴；所述第二减速齿轮对的从动轮固定在所述第二驱动轴上，所述第二电机的动力通过所述第二减速齿轮对的主动轮和从动轮传递至所述第二驱动轴；所述第一挡位齿轮及第二挡位齿轮套设在所述第一驱动轴上，所述第一挡位齿轮与所述差速器的第一齿圈啮合，所述第二挡位齿轮与所述差速器的第二齿圈啮合；所述第三挡位齿轮及第四挡位齿轮套设在所述第二驱动轴上，所述第三挡位齿轮与所述差速器的第一齿圈啮合，所述第四挡位齿轮与所述差速器的第二齿圈啮合；所述第一同步装置固定在所述第一驱动轴上，用于将所述第一驱动轴的动力传递至所述第一挡位齿轮或者所述第二挡位齿轮；所述第二同步装置固定在所述第二驱动轴上，用于将所述第二驱动轴的动力传递至所述第三挡位齿轮或者所述第四挡位齿轮。进一步地，所述混合动力驱动变速系统，还包括第一换挡电机和第二换挡电机；所述第一同步装置由所述第一换挡电机控制，用于将所述第一驱动轴的动力传递至所述第一挡位齿轮或者所述第二挡位齿轮；所述第二同步装置由所述第二换挡电机控制，用于将所述第二驱动轴的动力传递至所述第三挡位齿轮或者所述第四挡位齿轮。 进一步地，所述混合动力驱动变速系统，还包括电池组及控制器，所述电池组通过所述控制器与所述第一电机、第二电机、第一换挡电机及第二换挡电机连接。 进一步地，所述第一同步装置或所述第二同步装置包括齿毂及齿套，所述齿套在所述齿毂上滑动；所述第一同步装置的齿毂固定在所述第一驱动轴上；当所述第一同步装置的齿套滑至与所述第一挡位齿轮啮合或与所述第二挡位齿轮啮合时，所述第一驱动轴的动力传递至所述第一挡位齿轮或者所述第二挡位齿轮；所述第二同步装置的齿毂固定在所述第二驱动轴上；当所述第二同步装置的齿套滑至与所述第三挡位齿轮啮合或与所述第四挡位齿轮啮合时，所述第二驱动轴的动力传递至所述第三挡位齿轮或者所述第四挡位齿轮。进一步地，所述第一换挡电机驱动所述第一同步装置的齿套滑动；所述第二换挡电机驱动所述第二同步装置的齿套滑动。进一步地，一种混合动力驱动汽车，设置有上述的混合动力驱动变速系统。本专利技术实施例提供的混合动力驱动变速系统及应用其的混合动力驱动汽车中，采用了如下结构两根平行布置的驱动轴，其中第一驱动轴的一端通过离合器由发动机直接驱动，在这两根驱动轴的另一端分别设置一个减速齿轮对，这个两个减速齿轮对分别由一个电机直接驱动；另外，两根驱动轴上分别套设有两个挡位齿轮，且通过两个同步装置来实现换挡；进一步地，驱动轴上的两个挡位齿轮分别与差速器的两个齿圈直接啮合以通过差速器驱动车轮；由于该结构中轴向排布的组件较少，因此具有较小的轴向尺寸，结构紧凑，有利于横置动力总成的空间搭载。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I为现有混合动力驱动变速系统的结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的一种混合动力驱动变速系统的结构示意图；图3为本专利技术实施例提供的另一种混合动力驱动变速系统的结构不意图；图4为本专利技术实施例提供的又一种混合动力驱动变速系统的结构示意图。具体实施例方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术实施例提供了一种混合动力驱动变速系统，如图2所示，包括发动机201、差速器202、第一电机203、第二电机204、离合器205、第一 减速齿轮对206、第二减速齿轮对207、第一至第四挡位齿轮(208a，208b，208c，208d)、第一同步装置209a、第二同步装置209b及相互平行的第一驱动轴210和第二驱动轴211。发动机201的动力通过离合器205传递至第一驱动轴210 ;第一减速齿轮对206的从动轮206a固定在第一驱动轴210上,第一电机203的动力通过第一减速齿轮对206的主动轮206b和从动轮206a传递至第一驱动轴210 ;第二减速齿轮对207的从动轮207a固定在第二驱动轴211上，第二电机204的动力通过第二减速齿轮对207的主动轮207b和从动轮207a传递至第二驱动轴211。第一挡位齿轮208a及第二挡位齿轮208b套设在第一驱动轴210上，第一挡位齿轮208a与差速器202的第一齿圈202a啮合，第二挡位齿轮208b与差速器202的第二齿圈202b啮合；第三挡位齿轮208c及第四挡位齿轮208d套设在第二驱动轴211上，第三挡位齿轮208c与差速器202的第一齿圈202a啮合，第四挡位齿轮208d与差速器202的第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力驱动变速系统，包括发动机及差速器，其特征在于，还包括第一电机、第二电机、离合器、第一减速齿轮对、第二减速齿轮对、第一至第四挡位齿轮、第一同步装置、第二同步装置及相互平行的第一驱动轴和第二驱动轴；所述发动机的动力通过所述离合器传递至所述第一驱动轴；所述第一减速齿轮对的从动轮固定在所述第一驱动轴上，所述第一电机的动力通过第一减速齿轮对的主动轮和从动轮传递至所述第一驱动轴；所述第二减速齿轮对的从动轮固定在所述第二驱动轴上，所述第二电机的动力通过所述第二减速齿轮对的主动轮和从动轮传递至所述第二驱动轴；所述第一挡位齿轮及第二挡位齿轮套设在所述第一驱动轴上，所述第一挡位齿轮与所述差速器的第一齿圈啮合，所述第二挡位齿轮与所述差速器的第二齿圈啮合；所述第三挡位齿轮及第四挡位齿轮套设在所述第二驱动轴上，所述第三挡位齿轮与所述差速器的第一齿圈啮合，所述第四挡位齿轮与所述差速器的第二齿圈啮合；所述第一同步装置固定在所述第一驱动轴上，用于将所述第一驱动轴的动力传递至所述第一挡位齿轮或者所述第二挡位齿轮；所述第二同步装置固定在所述第二驱动轴上，用于将所述第二驱动轴的动力传递至所述第三挡位齿轮或者所述第四挡位齿轮。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王一博，郑立朋，王征，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：