电动汽车变速箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车变速箱，包括：箱体，箱体内设有高低挡换挡机构和倒挡换挡机构，箱体内转动安装有平行设置的第一传动轴和第二传动轴，第一传动轴上靠近输出端设有前进挡齿轮和倒挡齿轮，第一传动轴上靠近输入端设有主动齿轮，箱体内固定安装有过渡轴，过渡轴与第一传动轴平行设置且过渡轴上转动安装有过渡齿轮，过渡齿轮位于倒挡齿轮与第三从动齿轮之间且与倒挡齿轮和第三从动齿轮均啮合，前进挡齿轮和倒挡齿轮之间滑动安装有第二同步器，第二同步器连接倒挡换挡机构。该电动汽车变速箱，换挡轻松自如，降低电动汽车的制造成本。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及变速箱
，尤其是涉及一种电动汽车变速箱。
技术介绍
随着石油资源的日益减少和大气污染的日益严重，电动汽车逐渐成为一种新兴的绿色交通工具，变速箱是电动汽车的重要部件，变速箱是由变速传动机构和操纵机构组成，操纵机构包括高低档换挡机构和倒挡换挡机构。高低档换挡机构包括固定在上箱体上的支架、安装在支架上且一端伸出支架的高低挡换挡轴、安装在高低换挡轴上另一端的高低挡换挡拨叉、用于限定高低挡档位的高低挡限位装置，高低挡换挡拨叉插在同步器的齿环上。倒挡换挡机构包括固定在上箱体上的支架、安装在支架上且一端伸出支架的倒挡换挡轴、安装在倒挡换挡轴另一端的倒挡换挡拨叉、用于限定倒挡档位的倒挡限位装置。由于燃油发动机与电动汽车的电机在不同转速时的功率输出有很大区别，所以电动汽车的变速箱可有效的克服电动汽车传动效率低、爬坡能力差的问题，而现有的电动汽车的变速箱挂倒 挡需将倒挡齿轮与从动齿轮分离，存在换挡噪音大和换挡不顺畅的缺点。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种电动汽车变速箱，换挡轻松自如，降低电动汽车的制造成本。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是电动汽车变速箱，包括箱体，所述箱体内设有高低挡换挡机构和倒挡换挡机构，所述箱体内转动安装有平行设置的第一传动轴和第二传动轴，所述第一传动轴的输入端和输出端均穿出所述箱体，所述第一传动轴与第二传动轴传动连接且所述第一传动轴上设有第一同步器，所述第一同步器连接高低挡换挡机构，所述第一传动轴上靠近输出端设有前进挡齿轮和倒挡齿轮，所述第一传动轴上靠近输入端设有主动齿轮，所述第二传动轴上设有第一从动齿轮、第二从动齿轮和第三从动齿轮，所述主动齿轮与所述第一从动齿轮相啮合，所述前进挡齿轮与所述第二从动齿轮相啮合；所述箱体内固定安装有过渡轴，所述过渡轴与第一传动轴平行设置且所述过渡轴上转动安装有过渡齿轮，所述过渡齿轮位于所述倒挡齿轮与第三从动齿轮之间且与倒挡齿轮和第三从动齿轮均啮合，所述前进挡齿轮和倒挡齿轮之间滑动安装有第二同步器，所述第二同步器连接所述倒挡换挡机构。优选的，所述第一传动轴的输出端设有花键。采用了上述技术方案，本技术的有益效果为由于倒挡齿轮与第三从动齿轮相啮合，所述前进挡齿轮和倒挡齿轮之间滑动安装有同步器，也就是说，在换倒挡时通过同步器换挡使倒挡齿轮与第三从动齿轮一直持续啮合，改变了现有的电动汽车变速箱挂倒挡需将倒挡齿轮与第三从动齿轮分离的挂挡模式，从而使换挡轻松自如，同时可降低电动汽车与变速箱配合部件控制器的制造成本。由于第一传动轴的输出端设有花键，也就是说，此花键轴可以与微型汽车传动轴的花键通用，所以可以直接用此输出端通过传动轴与后桥连接制造小型电动货车，也可以和带有内花键的差速器连接通过球笼半轴驱动汽车前轮生产电动轿车，从而达到一机两用的效果。附图说明附图是本技术实施例的结构示意图；其中1、箱体；2、第一传动轴；3、第二传动轴；4、第一同步器；5、前进挡齿轮；6、倒挡齿轮；7、主动齿轮；8、过渡轴；9、过渡齿轮；10、第二同步器；11、滚针轴承；21、输入端；22、输出端；31、第一从动齿轮；32、第二从动齿轮；33、第三从动齿轮；221、花键。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。如附图所示，电动汽车变速箱，包括箱体1，箱体I内设有高低挡换挡机构(图中未示出)和倒挡换挡机构(图中未示出)，箱体I内转动安装有平行设置的第一传动轴2和第二传动轴3,第一传动轴2的输入端21和输出端22均穿出箱体1，第一传动轴2的输出端22设有花键221，第一传动轴2与第二传动轴3传动连接且第一传动轴2上设有第一同步器4，第一同步器4连接高低挡换挡机构，第一传动轴2上靠近输出端22设有前进挡齿轮5和倒挡齿轮6，第一传动轴2上靠近输入端21设有主动齿轮7，第二传动轴3上设有第一从动齿轮31、第二从动齿轮32和第三从动齿轮33，主动齿轮7与第一从动齿轮31相啮合，前进挡齿轮5与第二从动齿轮相32啮合；箱体I内固定安装有过渡轴8，过渡轴8与第一传动轴2平行设置且过渡轴8上转动安装有过渡齿轮9,过渡齿轮9位于倒挡齿轮6与第三从动齿轮33之间且与倒挡齿轮6和第三从动齿轮33均啮合，前进挡齿轮5和倒挡齿轮6之间滑动安装有第二同步器10，第二同步器10连接倒挡换挡机构。需要说明的是，所述输入端21通过滚针轴承11与输出端22插接在一起。在换倒挡时通过同步器10换挡使倒挡齿轮6与第三从动齿轮33 —直持续啮合，改变了现有的电动汽车变速箱挂倒挡需将倒挡齿轮6与第三从动齿轮33分离的挂挡模式，从而使换挡轻松自如，同时可降低电动汽车与变速箱配合部件控制器的制造成本。花键221可以与微型汽车传动轴的花键通用，所以可以直接用此输出端22通过传动轴与后桥连接制造小型电动货车，也可以和带有内花键的差速器装置连接通过球笼半轴驱动汽车前轮生产电动轿车，从而达到一机两用的效果。本技术不局限于上述具体的实施方式，本领域的普通技术人员从上述构思出发，不经过创造性的劳动，所作出的种种变换，均落在本技术的保护范围之内。权利要求1.电动汽车变速箱，包括箱体，所述箱体内设有高低挡换挡机构和倒挡换挡机构，所述箱体内转动安装有平行设置的第一传动轴和第二传动轴，所述第一传动轴的输入端和输出端均穿出所述箱体，所述第一传动轴与第二传动轴传动连接且所述第一传动轴上设有第一同步器，所述第一同步器连接高低挡换挡机构，所述第一传动轴上靠近输出端设有前进挡齿轮和倒挡齿轮，所述第一传动轴上靠近输入端设有主动齿轮，所述第二传动轴上设有第一从动齿轮、第二从动齿轮和第三从动齿轮，所述主动齿轮与所述第一从动齿轮相啮合，所述前进挡齿轮与所述第二从动齿轮相啮合；所述箱体内固定安装有过渡轴，所述过渡轴与第一传动轴平行设置且所述过渡轴上转动安装有过渡齿轮，其特征在于，所述过渡齿轮位于所述倒挡齿轮与第三从动齿轮之间且与倒挡齿轮和第三从动齿轮均啮合，所述前进挡齿轮和倒挡齿轮之间滑动安装有第二同步器，所述第二同步器连接所述倒挡换挡机构。2.如权利要求I所述的电动汽车变速箱，其特征在于，所述第一传动轴的输出端设有花键。专利摘要本技术公开了一种电动汽车变速箱，包括箱体，箱体内设有高低挡换挡机构和倒挡换挡机构，箱体内转动安装有平行设置的第一传动轴和第二传动轴，第一传动轴上靠近输出端设有前进挡齿轮和倒挡齿轮，第一传动轴上靠近输入端设有主动齿轮，箱体内固定安装有过渡轴，过渡轴与第一传动轴平行设置且过渡轴上转动安装有过渡齿轮，过渡齿轮位于倒挡齿轮与第三从动齿轮之间且与倒挡齿轮和第三从动齿轮均啮合，前进挡齿轮和倒挡齿轮之间滑动安装有第二同步器，第二同步器连接倒挡换挡机构。该电动汽车变速箱，换挡轻松自如，降低电动汽车的制造成本。文档编号F16H3/12GK202510641SQ20122014356公开日2012年10月31日 申请日期2012年4月7日 优先权日2012年4月7日专利技术者卢宪福 申请人:卢宪福本文档来自技高网...

【技术保护点】
电动汽车变速箱，包括：箱体，所述箱体内设有高低挡换挡机构和倒挡换挡机构，所述箱体内转动安装有平行设置的第一传动轴和第二传动轴，所述第一传动轴的输入端和输出端均穿出所述箱体，所述第一传动轴与第二传动轴传动连接且所述第一传动轴上设有第一同步器，所述第一同步器连接高低挡换挡机构，所述第一传动轴上靠近输出端设有前进挡齿轮和倒挡齿轮，所述第一传动轴上靠近输入端设有主动齿轮，所述第二传动轴上设有第一从动齿轮、第二从动齿轮和第三从动齿轮，所述主动齿轮与所述第一从动齿轮相啮合，所述前进挡齿轮与所述第二从动齿轮相啮合；所述箱体内固定安装有过渡轴，所述过渡轴与第一传动轴平行设置且所述过渡轴上转动安装有过渡齿轮，其特征在于，所述过渡齿轮位于所述倒挡齿轮与第三从动齿轮之间且与倒挡齿轮和第三从动齿轮均啮合，所述前进挡齿轮和倒挡齿轮之间滑动安装有第二同步器，所述第二同步器连接所述倒挡换挡机构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：卢宪福，
申请(专利权)人：卢宪福，
类型：实用新型
国别省市：