本发明专利技术涉及一种混合动力车辆，具有至少一个驱动桥，驱动桥可借助于驱动装置来驱动，其中，驱动装置具有蓄电池、为了交换电能而与蓄电池电耦合的电机和内燃机，内燃机在工作状态中机械地驱动电机以便产生电能，混合动力车辆具有控制单元，控制单元控制所述电机以及内燃机，其中，控制单元被设置用于为了起动所述混合动力车辆直到允许借助于所述内燃机驱动所述混合动力车辆的极限速度而仅仅使所述电机运行并且这样控制所述电机和所述内燃机的运行，使得在所述混合动力车辆停车时所述蓄电池的荷电状态超过可预给定的对比值，所述对比值这样确定，使得储存在所述蓄电池中的电能允许借助于所述电机起动所述混合动力车辆直到所述极限速度。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种混合动力车辆，所述混合动力车辆具有至少一个驱动桥，所述驱动桥可借助于驱动装置来驱动，其中，所述驱动装置具有蓄电池、为了交换电能而与所述蓄电池电耦合的电机和内燃机，所述内燃机在工作状态中机械地驱动所述电机以便产生电能，所述混合动力车辆具有控制单元，所述控制单元控制所述电机以及所述内燃机。最后，本专利技术还涉及一种用于运行车辆的方法，该车辆不仅可借助于电机而且可借助于内燃机驱动，其中，基于所述电机与所述混合动力车辆的蓄电池之间的电耦合进行电能的交换，其中，所述电机在所述内燃机的工作状态中由所述内燃机机械地驱动，由此，所述电机产生电會K。
技术介绍
所述类型的具有驱动装置的混合动力车辆和用于运行驱动装置的方法在现有技术中已经在很大程度上公开，由此，不需要关于现有技术的分开的文献证明。混合动力车辆属于一般类型的车辆，也被称为机动车，并且用于在陆地上运动。混合动力车辆的特征在于:所述混合动力车辆除了至少一个电机作为驱动器之外还补充地具有内燃机作为驱动器。电机通常依靠逆变器运行，所述逆变器允许在混合动力车辆的蓄电池与电机之间建立电耦合。为此目的，蓄电池提供中间电路或连接在这种其上也连接着用于电机的逆变器的中间电路上。以此方式进行电机与蓄电池之间的电耦合。中间电路通常构造成直流电压中间电路。在一般类型的车辆中，内燃机通常可通过机械离合器与车辆的驱动桥耦合，由此，在符合规定的运行期间可符合目的地执行起动以及转换过程的执行。在混合动力车辆中，通常也设置这种离合器用于内燃机，由此，可与电机的可投入运行性无关地执行可靠的起动。在传统的非混合动力式车辆中，该功能对于符合规定的运行而言不可免除。机动车中的机械离合器是有磨损的装置，除了成本投入之外也需要相应的维修投入。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，在此实现改善。本专利技术的构思基本上在于:减少用于使内燃机与驱动桥耦合的离合器，尤其是避免所述离合器。因此，不同于内燃机，电机为了驱动可从静止起可靠且安全地运行。同时，电机也可在转速低的情况下提供大的转矩，由此，可借助于电机实现车辆、尤其是混合动力车辆的可靠驱动。为此，内燃机需要必须达到的最低转速，以便内燃机可提供用于驱动过程的足够转矩。为了可在车辆静止时由内燃机到驱动桥传递转矩，需要相应的离合器装置。如果取代内燃机仅使用电机来起动车辆，则不再需要为了起动而必须使内燃机麻烦地与驱动桥耦口 Ο因此，本专利技术提出，在混合动力车辆的驱动装置中，控制单元被设置为:为了起动混合动力车辆直到允许借助于内燃机驱动混合动力车辆的极限速度仅仅使电机运行并且这样控制电机和内燃机的运行，使得在混合动力车辆停车时蓄电池的荷电状态超过可预给定的对比值，所述对比值这样确定，使得储存在蓄电池中的电能允许借助于驱动装置的电机起动混合动力车辆直到极限速度。通过混合动力车辆的特性尤其是就内燃机而言来确定极限速度，并且形成这样的速度，在该速度时，内燃机可与混合动力车辆的驱动桥耦合，其中，内燃机于是可提供用于驱动混合动力车辆的转矩，优选无需电机补充地提供用于驱动的转矩。极限速度的值可在控制单元中固定地预给定，由此，由极限速度的所述值可确定起动所需的电能。相应的能量因此应在混合动力车辆停车时在蓄电池中作为最低储备量准备好。以此方式保证:为了起动混合动力车辆总是可由蓄电池提供足够的电能，由此，混合动力车辆的起动可借助于电机进行，而无需内燃机的干涉。优选起动从混合动力车辆的不行驶的状态起进行，即在速度为零时。相应地，停车尤其是意味着混合动力车辆的速度降低直到速度零。在本专利技术的作为替换方案的实施形式中，作为速度也可设置极限速度以下的不同于零的速度。作为替换方案，取代极限速度，也可确定极限转速，对于所述极限转速确定对比值。在此考虑通过混合动力车辆确定的参数如车辆质量和/或类似参数。由此，不仅涉及用于使内燃机与混合动力车辆的驱动桥耦合的离合器装置的投入可降低，而且也可提高起动时的效率，因为在起动时使用离合器通常明显降低效率。以此方式总体上可节省能量，确切地说用于内燃机的燃料得以节约。同时，由此也降低了混合动力车辆的排放。内燃机可以是用于机动车的常用内燃机，例如在使用燃料如汽油、柴油、燃气、乙醇和/或类似物的情况下。电机尤其是旋转电机。当然，也可使用一个以上电机，尤其是当混合动力车辆具有多个驱动桥并且驱动桥中的至少两个可分别借助于一个电机驱动时。除此以外例如可提出，驱动桥具有至少一个可借助于作为电机的轮毂电机驱动的车轮。电机通常构造成旋转电机并且例如可以是直流电机、交流电机、多相交流电机、尤其是二相电机等。优选三相电机是异步电机或同步电机。混合动力车辆的蓄电池例如可通过铅酸蓄电池、但也可通过锂-氢化物电池、其组合和/或类似电池构成。蓄电池具有至少一个电化学电池，但通常具有多个电化学电池，所述电化学电池选择得与预给定的中间电路电压匹配。除此以外，蓄电池的电化学电池不仅可以以串联电路而且可以以并联电路或以其组合来连接。蓄电池用于储存电能，所述电能可以以电流的形式通过中间电路输送给所述蓄电池。同时，蓄电池用于提供电能，其方式是为此目的从蓄电池确定电流。因此，蓄电池的特征在于:所述蓄电池为了其符合规定的功能不消耗地转换物质。在电化学电池中物质转换通常通过基本上可逆的化学过程来确定。蓄电池与电机通过逆变器耦合允许不仅当电机在发电机工况中运行时给蓄电池输送电能，而且尤其是当电机在电动机工况中运行时从蓄电池确定电能，为此目的其上连接着电机的通常设置的逆变器相应地变换电能，由此可实现电机与蓄电池电匹配。借助于控制单元总体上控制驱动装置的运行。这不仅包括电机的控制而且包括内燃机的控制。当然，控制本身可分区并且构造有功能组，所述功能组适配于相应待控制的部件。尤其是用于电机的逆变器可以是控制单元的组成部分。本专利技术保证:在混合动力车辆停车时在蓄电池中总是存在足够的电能，由此，混合动力车辆在不使用内燃机的情况下单独借助于电机就可起动直到极限速度。在达到极限速度时，内燃机可接通，尤其是在不使用如现有技术中借助于内燃机起动车辆所需的离合器装置的情况下。被证实特别有利的是，控制单元由状况决定而确定所需的能量，由此可考虑驱动装置上的变化，尤其是涉及蓄电池、电机和/或内燃机。控制单元确定对比值，所述对比值是用于能量额的度量，所述能量额应在混合动力车辆停车时至少存在于蓄电池中。相应地，驱动装置、在此尤其是内燃机和电机得到控制。为了控制单元可承担其任务，所述控制单元与检测单元连接或者说所述控制单元包括检测单元，储存在蓄电池中的电能的当前值可借助于所述检测单元确定。同时，控制单元可被设置用于确定混合动力车辆的车辆参数如当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种混合动力车辆，具有至少一个驱动桥，该驱动桥能借助于驱动装置来驱动，其中，所述驱动装置具有蓄电池、内燃机和为了交换电能而与所述蓄电池电耦合的电机，所述内燃机在工作状态中机械地驱动所述电机以便产生电能，所述混合动力车辆具有控制单元，所述控制单元控制所述电机以及所述内燃机，其特征在于：所述控制单元被设置用于为了起动所述混合动力车辆直到一极限速度仅仅使所述电机运行，该极限速度允许借助于所述内燃机驱动所述混合动力车辆，以及这样控制所述电机和所述内燃机的运行，使得在所述混合动力车辆停车时所述蓄电池的荷电状态超过可预给定的对比值，所述对比值这样确定，使得储存在所述蓄电池中的电能允许借助于所述电机起动所述混合动力车辆直到所述极限速度。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：B·布拉辛斯基，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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