八速双离合器变速器制造技术

本发明专利技术涉及八速双离合器变速器，该变速器能够连接到输入构件并且包括输出传递齿轮、第一和第二变速器输入轴构件、第一、第二和第三副轴构件、多个共面齿轮组以及多个扭矩传递装置。扭矩传递装置包括多个齿轮、同步器组件和双离合器组件。变速器能够操作以在输入构件和输出构件之间提供至少一个倒档速度比和多个前进速度比。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及变速器，且更具体地涉及一种具有至少三个副轴以建立八个或更多个传动比的紧凑型双离合器多速变速器。
技术介绍
该部分的内容仅提供与本专利技术有关的背景信息，且可能会或可能不会构成现有技术。具有副轴和共面齿轮组的典型多速变速器使用具有不同的专用齿轮对或齿轮组的副轴齿轮来实现每个前进速度比。因此，在该典型设计中所需齿轮的总数量是用于前进速度的数量的两倍加上用于倒档的三个。这必需使用大量所需的齿轮对，在具有相对大数量的前进速度比的变速器中尤其如此。虽然当前变速器实现其预期目的，但是对新式和改进变速器配置的需要实质上是持续不断的，所述变速器配置展现改进的性能(尤其是从效率、响应性和平滑性的角度看)和改进的包装(主要是减少尺寸和重量)。因此，本领域需要具有改进包装并且同时提供期望传动比和扭矩范围的变速器。
技术实现思路
本专利技术提供一种变速器，所述变速器能够连接到输入构件并且包括输出构件、第一和第二变速器输入轴构件、第一、第二和第三副轴构件、多个共面齿轮组以及多个扭矩传递装置。扭矩传递装置包括多个同步器组件和双离合器组件。变速器能够操作以在输入构件和输出构件之间提供至少一个倒档速度比和多个前进速度比。在本专利技术的另一方面，所述变速器包括变速器壳体。在本专利技术的另一方面，所述变速器包括双离合器组件，所述双离合器组件具有第一离合器、第二离合器以及能够被连接到发动机输出构件的离合器壳体。所述离合器壳体能够旋转地支承在所述变速器壳体内。在本专利技术的另一方面，所述变速器包括在四个平面中的第一、第二、第三和第四齿轮组。在本专利技术的另一方面，所述变速器包括能够旋转地支承在所述变速器壳体内的第一变速器输入构件。在本专利技术的另一方面，所述变速器包括能够旋转地支承在所述变速器壳体内的第二变速器输入构件。所述第二变速器输入构件与所述第一变速器输入构件同心并且至少部分地包围所述第一变速器输入构件。所述双离合器组件的所述第二离合器的选择性接合将扭矩从所述离合器壳体传递到所述第二变速器输入构件。在本专利技术的另一方面，所述变速器包括第一、第二和第三副轴，这些副轴每个都能够旋转地支承在所述变速器壳体内、与所述第一变速器输入构件和第二变速器输入构件间隔开并且与所述第一变速器输入构件和第二变速器输入构件平行。在本专利技术的另一方面，所述变速器包括五个同步器组件，以便将所述第一、第二、第三和第四齿轮组的所述齿轮中的至少一个与所述第一副轴、所述第二副轴和所述第三副轴中的至少一个选择性地联接。在本专利技术的另一方面，所述双离合器组件的所述第一和第二离合器的选择性接合将所述双离合器壳体与所述第一变速器输入构件和第二变速器输入构件中的至少一个互连，并且所述五个同步器组件中的至少一个的选择性接合建立八个前进速度比中的至少一个。 本专利技术还提供如下方案 I.一种变速器，所述变速器包括 变速器壳体； 双离合器组件，所述双离合器组件具有第一离合器、第二离合器以及能够连接到发动机输出构件的离合器壳体，其中，所述离合器壳体旋转地支承在所述变速器壳体内； 第一齿轮组、第二齿轮组、第三齿轮组和第四齿轮组，其中，所述第一齿轮组包括与第二齿轮和第三齿轮啮合的第一齿轮，且其中所述第三齿轮与第四齿轮啮合，所述第二齿轮组包括与第二齿轮和第三齿轮啮合的第一齿轮，所述第三齿轮组包括与第二齿轮和第三齿轮啮合的第一齿轮以及与第五齿轮啮合的第四齿轮，且其中所述第五齿轮与所述第二齿轮啮合，以及所述第四齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮； 第一变速器输入构件，所述第一变速器输入构件能够旋转地支承在所述变速器壳体内，且其中所述第三齿轮组和第四齿轮组的第一齿轮中每个都能够旋转地固定到所述第一变速器输入构件以与其共同旋转，且其中所述双离合器组件的所述第一离合器的选择性接合将扭矩从所述离合器壳体传递到所述第一变速器输入构件； 第二变速器输入构件，所述第二变速器输入构件能够旋转地支承在所述变速器壳体内，且其中所述第一齿轮组和第二齿轮组的第一齿轮中每个都能够旋转地固定到所述第二变速器输入构件以与其共同旋转，且其中所述第二变速器输入构件与所述第一变速器输入构件同心并且至少部分地包围所述第一变速器输入构件，且其中所述双离合器组件的所述第二离合器的选择性接合将扭矩从所述离合器壳体传递到所述第二变速器输入构件； 第一副轴，所述第一副轴能够旋转地支承在所述变速器壳体内、与所述第一变速器输入构件和第二变速器输入构件间隔开并且与所述第一变速器输入构件和第二变速器输入构件平行，其中所述第一齿轮组的所述第二齿轮、所述第二齿轮组的所述第三齿轮、所述第三齿轮组的所述第三齿轮以及所述第四齿轮组的所述第二齿轮每个均能够选择性地连接到所述第一副轴以与其共同旋转； 第二副轴，所述第二副轴能够旋转地支承在所述变速器壳体内、与所述第一变速器输入构件和第二变速器输入构件间隔开并且与所述第一变速器输入构件和第二变速器输入构件平行，其中所述第一齿轮组的所述第三齿轮、所述第二齿轮组的所述第二齿轮以及所述第三齿轮组的所述第二齿轮每个均能够选择性地连接到所述第二副轴以与其共同旋转； 第三副轴，所述第三副轴能够旋转地支承在所述变速器壳体内、与所述第一变速器输入构件和第二变速器输入构件间隔开并且与所述第一变速器输入构件和第二变速器输入构件平行，其中所述第一齿轮组的所述第四齿轮和所述第三齿轮组的所述第四齿轮能够选择性地连接到所述第三副轴以与其共同旋转；以及 五个同步器组件，所述五个同步器组件用于将所述第一齿轮组、第二齿轮组、第三齿轮组和第四齿轮组的齿轮中的至少一个与所述第一副轴、所述第二副轴和所述第三副轴中的至少一个选择性地联接；并且 其中，所述双离合器组件的所述第一离合器和第二离合器的选择性接合将所述双离合器壳体与所述第一变速器输入构件和第二变速器输入构件中的至少一个互连，并且所述五个同步器组件中的至少一个的选择性接合建立前进和倒档速度比中的至少一个。 2.根据方案I所述的变速器，其特征在于，所述五个同步器组件的第一个将所述第一齿轮组的所述第二齿轮和所述第二齿轮组的所述第三齿轮选择性地连接的所述第一副轴。3.根据方案2所述的变速器，其特征在于，所述五个同步器组件的第二个将所述第一齿轮组的所述第三齿轮和所述第二齿轮组的所述第二齿轮选择性地连接到所述第二副轴。4.根据方案3所述的变速器，其特征在于，所述五个同步器组件的第三个将所述第一齿轮组的所述第四齿轮和所述第三齿轮组的所述第四齿轮选择性地连接到所述第三副轴。5.根据方案4所述的变速器，其特征在于，所述五个同步器组件的第四个将所述第三齿轮组的所述第三齿轮和所述第四齿轮组的所述第二齿轮到选择性地连接所述第一副轴。6.根据方案5所述的变速器，其特征在于，所述五个同步器组件的第五个将所述第三齿轮组的所述第二齿轮选择性地连接到所述第二副轴。7.根据方案I所述的变速器，其特征在于，所述第一齿轮组邻近于所述双离合器组件，所述第二齿轮组邻近于所述第一齿轮组，所述第三齿轮组邻近于所述第二齿轮组，并且所述第四齿轮组设置在所述第三齿轮组和所述变速器壳体的端壁之间。8.根据方案I所述的变速器，其特征在于，其还包括第一副轴传递齿轮，所述第一副轴传递齿轮被固定到所述第一副轴以与所述第一副轴共同旋转；第二副轴传递齿轮，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速器，所述变速器包括：变速器壳体；双离合器组件，所述双离合器组件具有第一离合器、第二离合器以及能够连接到发动机输出构件的离合器壳体，其中，所述离合器壳体旋转地支承在所述变速器壳体内；第一齿轮组、第二齿轮组、第三齿轮组和第四齿轮组，其中，所述第一齿轮组包括与第二齿轮和第三齿轮啮合的第一齿轮，且其中所述第三齿轮与第四齿轮啮合，所述第二齿轮组包括与第二齿轮和第三齿轮啮合的第一齿轮，所述第三齿轮组包括与第二齿轮和第三齿轮啮合的第一齿轮以及与第五齿轮啮合的第四齿轮，且其中所述第五齿轮与所述第二齿轮啮合，以及所述第四齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮；第一变速器输入构件，所述第一变速器输入构件能够旋转地支承在所述变速器壳体内，且其中所述第三齿轮组和第四齿轮组的第一齿轮中每个都能够旋转地固定到所述第一变速器输入构件以与其共同旋转，且其中所述双离合器组件的所述第一离合器的选择性接合将扭矩从所述离合器壳体传递到所述第一变速器输入构件；第二变速器输入构件，所述第二变速器输入构件能够旋转地支承在所述变速器壳体内，且其中所述第一齿轮组和第二齿轮组的第一齿轮中每个都能够旋转地固定到所述第二变速器输入构件以与其共同旋转，且其中所述第二变速器输入构件与所述第一变速器输入构件同心并且至少部分地包围所述第一变速器输入构件，且其中所述双离合器组件的所述第二离合器的选择性接合将扭矩从所述离合器壳体传递到所述第二变速器输入构件；第一副轴，所述第一副轴能够旋转地支承在所述变速器壳体内、与所述第一变速器输入构件和第二变速器输入构件间隔开并且与所述第一变速器输入构件和第二变速器输入构件平行，其中所述第一齿轮组的所述第二齿轮、所述第二齿轮组的所述第三齿轮、所述第三齿轮组的所述第三齿轮以及所述第四齿轮组的所述第二齿轮每个均能够选择性地连接到所述第一副轴以与其共同旋转；第二副轴，所述第二副轴能够旋转地支承在所述变速器壳体内、与所述第一变速器输入构件和第二变速器输入构件间隔开并且与所述第一变速器输入构件和第二变速器输入构件平行，其中所述第一齿轮组的所述第三齿轮、所述第二齿轮组的所述第二齿轮以及所述第三齿轮组的所述第二齿轮每个均能够选择性地连接到所述第二副轴以与其共同旋转；第三副轴，所述第三副轴能够旋转地支承在所述变速器壳体内、与所述第一变速器输入构件和第二变速器输入构件间隔开并且与所述第一变速器输入构件和第二变速器输入构件平行，其中所述第一齿轮组的所述第四齿轮和所述第三齿轮组的所述第四齿轮能够选择性地连接到所述第三副轴以与其共同旋转；以及五个同步器组件，所述五个同步器组件用于将所述第一齿轮组、第二齿轮组、第三齿轮组和第四齿轮组的齿轮中的至少一个与所述第一副轴、所述第二副轴和所述第三副轴中的至少一个选择性地联接；并且其中，所述双离合器组件的所述第一离合器和第二离合器的选择性接合将所述双离合器壳体与所述第一变速器输入构件和第二变速器输入构件中的至少一个互连，并且所述五个同步器组件中的至少一个的选择性接合建立前进和倒档速度比中的至少一个。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：T辛赫，PS波特尔，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：