本发明专利技术涉及一种新型机械式变速器，包括箱体、输入轴、中间轴、输出轴、轴承、齿轮、换挡拨叉、同步器，同步器挡圈，箱体与箱体、箱体通过螺栓固定连接，输入轴经轴承装在箱体上，中间轴经轴承连接箱体上，输出轴经轴承连接箱体上，输入轴末端插入轴承孔中，轴承嵌入输出轴的内孔，同步器分布在输入轴上，同步器分布在中间轴上，输入轴的齿轮是顺序排列为倒挡、一挡、二挡、五挡、三挡，中间轴总成上的齿轮是顺序排列为倒挡、一挡、二挡、五挡、三挡、常啮齿轮，输出轴为齿轮轴同常啮齿轮啮合。本发明专利技术结构紧凑、设计合理，箱体加工简单、强度高、振动小、噪声低、传动效率高、全同步、离合换挡平稳。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车变速器
，特别涉及一种五挡机械式变速器。
技术介绍
目前常用的微型汽车变速器都为五个前进挡，结构形式包括箱体、输入轴、输出轴、中间轴、若干个齿轮副和同步器、换挡机构及分离轴承操纵机构。输入轴与输出轴在同一轴线上，但互不连接。中间轴的轴线与输入轴、输出轴的轴线平行。箱体多采用整体式或上下分箱。除输入轴采用悬臂式支撑外的现有机械变速器，倒挡结构形式为倒挡齿轮组位于一档齿轮组和二挡齿轮组之间，一挡从动齿轮与二挡从动齿轮之间装有低速同步器，因此倒挡从动齿轮是与低速同步器的外齿圈集成在一起的。这种结构形式的不足之处是在外齿圈上加工轮齿的工艺较复杂，且由于轴间中心距的限制，低速同步器、同步环和齿轮摩擦锥面的径向尺寸将减小，进而同步摩擦面积减小，换挡同步性能降低，同时影响到低速同步器的整体寿命，甚至影响到整台变速器的寿命。此外，现有技术中的齿轮传动未做减振、降噪处理。箱体加工工艺复杂，清洗不便，装配工艺差。由于输入轴采用悬臂式支撑，轴的刚性较差，齿轮的啮合噪声较高。同步器安装在输出轴上，进一步增加变速器运转时的噪音水平。。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服上述技术中存在的不足之处，提供一种结构紧凑、设计合理，箱体加工简单、强度高、振动小、噪声低、传动效率高、全同步、离合换挡平稳的新型机械式变速器。 为了达到上述目的，本专利技术采用的技术方案是包括箱体、输入轴、中间轴、 输出轴、轴承、齿轮、换挡拨叉、同步器，同步器挡圈，箱体与箱体、箱体通过螺栓固定连接， 输入轴经轴承装在箱体上，中间轴经轴承连接箱体上，输出轴经轴承连接箱体上，输入轴末端插入轴承孔中，轴承嵌入输出轴的内孔，同步器分布在输入轴上，同步器分布在中间轴上，输入轴的齿轮是顺序排列为倒挡、一挡、二挡、五挡、三挡，中间轴总成上的齿轮是顺序排列为倒挡、一挡、二挡、五挡、三挡、常啮齿轮，输出轴为齿轮轴同常啮齿轮啮合。 本专利技术的优点是 结构紧凑、设计合理，箱体加工简单、强度高、振动小、噪声低、传动效率高、全同步、离合换挡平稳，将倒挡从动齿轮设计为一个单独的齿轮，简化了低速同步器结构，同步摩擦面积增大，提高了一、二挡换挡同步性能，延长了低速同步器寿命，使换挡过程更为平顺。输入轴、输出轴、中间轴均采用刚性支撑，增加了变速器的承载能力。同步器布置在两轴上，降低了变速器噪音。附图说明W004]图1是本专利技术结构示意图。具体实施方式W005]下面结合附图对本专利技术的实施例作进一步详细描述。由图1可知， 本专利技术包括箱体1、2、28、输入轴25、中间轴13、输出轴7、轴承3、4、5、6、11、15、洸、27、齿轮 10、12、14、19、20、21、23、24、29、30、33、34、换挡拨叉8、17、22、32 同步器 9、18、31、同步器挡圈16，箱体1与箱体2、箱体28通过螺栓固定连接，输入轴25经轴承11J6装在箱体1J8 上，中间轴13经轴承6、15、27连接箱体1、2、观上，输出轴7经轴承4、5连接箱体2上，输入轴25末端插入轴承3孔中，轴承3嵌入输出轴7的内孔，同步器9、18分布在输入轴25 上，同步器31分布在中间轴13上，输入轴25的齿轮24、23、20、19、10是顺序排列为倒挡、 一挡、二挡、五挡、三挡，中间轴13总成上的齿轮四、30、33、34、14、12是顺序排列为倒挡、一挡、二挡、五挡、三挡、常啮齿轮，输出轴7为齿轮轴同常啮齿轮12啮合。本专利技术机械式变速器将一挡齿轮组布置于倒挡齿轮组与二挡齿轮组之间，将集成在中间轴上低速同步器外齿圈的倒挡从动齿轮取消，低速同步器制造工艺简单，同步摩擦面积增大，提高了一、 二挡换挡同步性能，延长了低速同步器的寿命。另外，涉及倒挡齿轮组故障的维修换件也更加方便。此外，箱体分前、中、后三部分，机加工艺好，容易清洗、装配；输入轴、输出轴、中间轴均采用刚性支撑，提高变速器的承载能力，同时降低齿轮啮合噪声；同步器布置在两轴上，提高换挡性能，同时，也降低变速器在空挡时的噪音水平。权利要求1. 一种新型机械式变速器，包括箱体(1)、(2)、(28)、输入轴(25)、中间轴(13)、输出轴 (7)、轴承(3)、(4)、(5)、(6)、(11)、(15)、(26)、(27)、齿轮(10)、( 12)、( 14)、( 19)、(20)、 (21)、(23)、(24)、(29)、(30)、(33)、(34)、换挡拨叉(8)、(17)、(22)、(32)同步器(9)、(18)、 (31)、同步器挡圈(16)，其特征在于箱体(1)与箱体(2)、箱体(28)通过螺栓固定连接， 输入轴(25 )经轴承(11)、( 26 )装在箱体(1)、( 28 )上，中间轴(13 )经轴承(6 )、( 15 )、( 27 ) 连接箱体(1)、( 2)、(28)上，输出轴(7)经轴承(4)、(5)连接箱体(2)上，输入轴(25) 末端插入轴承(3)孔中，轴承(3)嵌入输出轴(7)的内孔，同步器(9)、(18)分布在输入轴 (25)上，同步器(31)分布在中间轴(13)上，输入轴(25)的齿轮(24)、(23)“20)、(19)、(10) 是顺序排列为倒挡、一挡、二挡、五挡、三挡，中间轴(13)总成上的齿轮(29)、(30)、(33)、 (34)、(14)、(12)是顺序排列为倒挡、一挡、二挡、五挡、三挡、常啮齿轮，输出轴(7)为齿轮轴同常啮齿轮(12)啮合。全文摘要本专利技术涉及一种新型机械式变速器，包括箱体、输入轴、中间轴、输出轴、轴承、齿轮、换挡拨叉、同步器，同步器挡圈，箱体与箱体、箱体通过螺栓固定连接，输入轴经轴承装在箱体上，中间轴经轴承连接箱体上，输出轴经轴承连接箱体上，输入轴末端插入轴承孔中，轴承嵌入输出轴的内孔，同步器分布在输入轴上，同步器分布在中间轴上，输入轴的齿轮是顺序排列为倒挡、一挡、二挡、五挡、三挡，中间轴总成上的齿轮是顺序排列为倒挡、一挡、二挡、五挡、三挡、常啮齿轮，输出轴为齿轮轴同常啮齿轮啮合。本专利技术结构紧凑、设计合理，箱体加工简单、强度高、振动小、噪声低、传动效率高、全同步、离合换挡平稳。文档编号F16H57/028GK102506154SQ20111043878公开日2012年6月20日 申请日期2011年12月26日 优先权日2011年12月26日专利技术者张世雄, 朱慧贤, 杨宝全, 武斌, 王子英, 裴磊, 赵刚, 郭逸男, 黄卫东 申请人:哈尔滨东安汽车动力股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：郭逸男，杨宝全，王子英，黄卫东，赵刚，朱慧贤，张世雄，武斌，裴磊，
申请(专利权)人：哈尔滨东安汽车动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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