【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车变速器前机匣壳体，尤其涉及一种新型前机匣壳体结构。
技术介绍
1、汽车变速器前机匣壳体是指安装在汽车变速器前部的机械外壳，用于保护变速器内部零件和传动系统。它通常由铝合金或铸铁等材料制成，并具有一定的强度和刚度，在使用和维护汽车变速器前机匣壳体时，应定期检查其密封性能、表面状况和固定螺栓的紧固情况，确保其完好无损，以保障变速器的正常工作。如有发现任何损坏或异常情况，应及时进行修理或更换。
2、汽车变速器前机匣壳体用于支撑并固定轴系和齿轮系、换挡装置和操纵机构，容纳润滑油，连接发动机、中机匣壳体，机匣壳体本体上布置曲位传感器凸台、拉线支架安装凸台、离合窗口及分泵凸台固定点的位置，汽车对传动效率高动力性和经济性指标要求越来越高，但是车厂机舱空间紧张，要求变速器体积小、重量轻，根据车厂需求，变速器机型不同，换挡系统和操纵机构均有变化，相应前机匣壳体结构不同，现有的前机匣壳体难以满足不同需求进行使用。
3、因此，本领域技术人员提供了一种新型前机匣壳体结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
技术实现思路
1、本技术的目的是解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型前机匣壳体结构，本结构与发动机、中机匣壳体连接，前机匣壳体承载拨叉轴运动，壳体小端内部空间满足拨叉、换挡臂、齿轮的布置，轴向、径向移动零部件与壳体间隙满足要求，实现换挡系统执行机构，缩短了变速器轴向长度，满足车厂机舱空间要求；同时壳体轴承孔与输入轴、中间轴配合，壳体支撑并固定轴系，前机匣壳体结构
2、为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种新型前机匣壳体结构，包括前机匣壳体本体，所述前机匣壳体本体的中部设置有分离轴承，所述前机匣壳体本体的外壁一侧固定连接有第二拉线支架凸台，所述第二拉线支架凸台的一侧设置有第一拉线支架凸台，所述第一拉线支架凸台的一端与前机匣壳体本体固定连接，所述前机匣壳体本体的一侧外壁上端固定连接有曲位传感器连接座，所述前机匣壳体本体的一侧外壁下端固定连接有线束支架凸台，所述前机匣壳体本体的下端一角处开设有起动机放置腔，所述前机匣壳体本体的内部一侧固定连接有第二拨插轴安装孔，所述第二拨插轴安装孔的一侧设置有第一拨插轴安装孔，所述第二拨插轴安装孔远离第一拨插轴安装孔的一侧设置有第三拨插轴安装孔；
3、通过上述技术方案，本结构与发动机、中机匣壳体连接，前机匣壳体承载拨叉轴运动，壳体小端内部空间满足拨叉、换挡臂、齿轮的布置，轴向、径向移动零部件与壳体间隙满足要求，实现换挡系统执行机构，缩短了变速器轴向长度，满足车厂机舱空间要求；同时壳体轴承孔与输入轴、中间轴配合，壳体支撑并固定轴系，前机匣壳体结构设计满足了在使用性能、制造条件、维护方便等方面的要求。
4、进一步地，所述前机匣壳体本体的外壁一侧固定连接有离合窗口；
5、通过上述技术方案，通过设置的离合窗口提高该壳体的使用便捷性。
6、进一步地，所述第一拨插轴安装孔与第三拨插轴安装孔的一端均与前机匣壳体本体固定连接；
7、通过上述技术方案，通过其固定连接提高连接稳定性。
8、进一步地，所述前机匣壳体本体的上端中部外侧间隔开设有多个螺纹孔；
9、通过上述技术方案，通过设置的螺纹孔提高连接稳定性。
10、进一步地，所述前机匣壳体本体的外壁一侧下端固定连接有分泵固定架；
11、通过上述技术方案，通过设置的分泵固定架提高分泵安装便捷性。
12、进一步地，所述前机匣壳体本体的外壁间隔固定连接有多个筋板；
13、通过上述技术方案，通过设置的筋板大大增加了该壳体的强度，增加使用年限。
14、进一步地，所述前机匣壳体本体的上端固定连接有中机匣连接法兰，所述前机匣壳体本体的下端固定连接有发动机接口法兰；
15、通过上述技术方案，通过设置的连接法兰，大大提高了连接稳定性。
16、本技术具有如下有益效果：
17、1、本技术提出的一种新型前机匣壳体结构，本结构与发动机、中机匣壳体连接，前机匣壳体承载拨叉轴运动，壳体小端内部空间满足拨叉、换挡臂、齿轮的布置，轴向、径向移动零部件与壳体间隙满足要求，实现换挡系统执行机构，缩短了变速器轴向长度，满足车厂机舱空间要求；同时壳体轴承孔与输入轴、中间轴配合，壳体支撑并固定轴系，前机匣壳体结构设计满足了在使用性能、制造条件、维护方便等方面的要求。
18、2、本技术提出的一种新型前机匣壳体结构，本结构在前机匣壳体本体的外部间隔固定连接有多个筋板，通过设置的筋板大大增加了该壳体的强度，增加使用年限，并且在上下端均设置有连接法兰，大大提高了连接稳定性。
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1.一种新型前机匣壳体结构，包括前机匣壳体本体(12)，其特征在于：所述前机匣壳体本体(12)的中部设置有分离轴承(15)，所述前机匣壳体本体(12)的外壁一侧固定连接有第二拉线支架凸台(8)，所述第二拉线支架凸台(8)的一侧设置有第一拉线支架凸台(6)，所述第一拉线支架凸台(6)的一端与前机匣壳体本体(12)固定连接，所述前机匣壳体本体(12)的一侧外壁上端固定连接有曲位传感器连接座(10)，所述前机匣壳体本体(12)的一侧外壁下端固定连接有线束支架凸台(9)，所述前机匣壳体本体(12)的下端一角处开设有起动机放置腔(7)，所述前机匣壳体本体(12)的内部一侧固定连接有第二拨插轴安装孔(3)，所述第二拨插轴安装孔(3)的一侧设置有第一拨插轴安装孔(2)，所述第二拨插轴安装孔(3)远离第一拨插轴安装孔(2)的一侧设置有第三拨插轴安装孔(4)。
2.根据权利要求1所述的一种新型前机匣壳体结构，其特征在于：所述前机匣壳体本体(12)的外壁一侧固定连接有离合窗口(14)。
3.根据权利要求1所述的一种新型前机匣壳体结构，其特征在于：所述第一拨插轴安装孔(2)与第
4.根据权利要求1所述的一种新型前机匣壳体结构，其特征在于：所述前机匣壳体本体(12)的上端中部外侧间隔开设有多个螺纹孔(13)。
5.根据权利要求1所述的一种新型前机匣壳体结构，其特征在于：所述前机匣壳体本体(12)的外壁一侧下端固定连接有分泵固定架(5)。
6.根据权利要求1所述的一种新型前机匣壳体结构，其特征在于：所述前机匣壳体本体(12)的外壁间隔固定连接有多个筋板(16)。
7.根据权利要求1所述的一种新型前机匣壳体结构，其特征在于：所述前机匣壳体本体(12)的上端固定连接有中机匣连接法兰(11)，所述前机匣壳体本体(12)的下端固定连接有发动机接口法兰(1)。
...【技术特征摘要】
1.一种新型前机匣壳体结构，包括前机匣壳体本体(12)，其特征在于：所述前机匣壳体本体(12)的中部设置有分离轴承(15)，所述前机匣壳体本体(12)的外壁一侧固定连接有第二拉线支架凸台(8)，所述第二拉线支架凸台(8)的一侧设置有第一拉线支架凸台(6)，所述第一拉线支架凸台(6)的一端与前机匣壳体本体(12)固定连接，所述前机匣壳体本体(12)的一侧外壁上端固定连接有曲位传感器连接座(10)，所述前机匣壳体本体(12)的一侧外壁下端固定连接有线束支架凸台(9)，所述前机匣壳体本体(12)的下端一角处开设有起动机放置腔(7)，所述前机匣壳体本体(12)的内部一侧固定连接有第二拨插轴安装孔(3)，所述第二拨插轴安装孔(3)的一侧设置有第一拨插轴安装孔(2)，所述第二拨插轴安装孔(3)远离第一拨插轴安装孔(2)的一侧设置有第三拨插轴安装孔(4)。
2.根据权利要求1所述的一种新型前机匣壳体结构，其特征在于：所述前机匣壳体本...
【专利技术属性】
技术研发人员：孟祥辉，赵刚，崔思萌，高健，魏宏波，张柳，
申请(专利权)人：哈尔滨东安汽车动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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