本发明专利技术提供一种新能源分体式增程电机的转子支架，涉及新能源电机技术领域。该分体式增程电机的转子支架，包括转子支架本体，所述转子支架本体的侧壁均开设有两个键槽，所述转子支架本体后端的中部分别开设有定位销孔和多个钉孔，所述转子支架本体前端的中部开设有定位止口。本发明专利技术提供一种新能源分体式增程电机的转子支架，该分体式增程电机的转子支架的转子不需要将转子装配在花键轴，与发动机连接整体结构可省略前后轴承两个，省略飞轮盘以及扭矩减震器，而且同等电磁方案的电机采用当前转子支架结构方案与常规的花键轴方案相比，也可省略花键啮合的前机匣结构，使整个电机的轴向尺寸缩短，以便适配整车机舱布置。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及新能源电机，具体为一种新能源分体式增程电机的转子支架。
技术介绍
1、随着我国经济的高速发展，新能源汽车作为未来汽车产业的主流之一，已经广泛应用于消费者市场和公共交通领域。新能源汽车以其节能环保、运行费用低廉、动力性能强劲等优点，成为国内外汽车市场热点，发展前景广阔。
2、在新能源汽车研发的过程中，增程电机一直是研发的核心，其中新能源分体式增程电机的转子支架是增程电机中的一个重要部件，它是用来支撑增程电机转子的。由于增程电机的转子会经受较高的转速和振动等力的作用，因此转子支架需要具备较高的强度、刚性和耐磨性等特性，一般情况下，分体式增程电机的转子支架采用高强度金属材料制成，例如铝合金、钛合金等。这些材料具有较高的强度、刚度和耐磨性等特点，能够较好地承受增程电机的工作条件。
3、随着当前新能源电机的技术的发展，常见的电机结构大多数是转子通过前后轴承支撑花键轴在定子铁芯中旋转，用于p1架构的增程器中需要发动机侧装配有飞轮盘和扭转减震器进行适配。
技术实现思路
1、(一)解决的技术问题
2、针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种新能源分体式增程电机的转子支架，可适配用于p1架构的增程电机中，相同电磁方案的分体式曲轴直连和一体式花键连接的电机所搭载的增程器相比较，应用转子支架连接的增程器可省略飞轮盘和扭转减震器，电机中省略2个支撑用轴承以及中间的花键轴，进而解决了传统电机安装完成之后，整体体积较大，难以适用较多应用空间的问题。
>3、(二)技术方案4、为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种新能源分体式增程电机的转子支架，包括转子支架本体，所述转子支架本体的侧壁均开设有两个键槽，所述转子支架本体后端的中部分别开设有定位销孔和多个钉孔，所述转子支架本体前端的中部开设有定位止口；
5、通过上述技术方案，该分体式增程电机的转子支架可适配用于p1架构的增程电机中，在结构上可省略飞轮盘、扭转减震器、固定转子的花键轴以及前后轴承，支架上布置有装配用的钉孔、定位销孔以及键槽，满足电机转子的装配需求，同时相同电磁方案的曲轴直连式电机轴向尺寸比花键式更短，可使电机整体体积减小以便适用较多应用空间，而且同等电磁方案的电机采用当前转子支架结构方案与常规的花键轴方案相比，也可省略花键啮合的前机匣结构，使整个电机的轴向尺寸缩短，以便适配整车机舱布置。
6、优选的，所述转子支架本体后端的边缘处均匀开设有多个第一装配螺钉孔，所述转子支架本体后端的中心处开设有第二装配螺钉孔。
7、优选的，所述键槽形状为t型并对称开设。
8、优选的，所述第一装配螺钉孔和第二装配螺钉孔的内部均开设有内螺纹。
9、优选的，一种新能源分体式增程电机的转子支架，包括以下安装步骤：
10、s1：转子支架本体将转子的硅钢片通过键槽装配到转子支架本体上；
11、s2：再通过第一装配螺钉孔和第二装配螺钉孔装配上转子的后端板，进而形成整个转子结构；
12、s3：最后通过转子支架本体前端的定位止口和定位销孔以及钉孔与发动机曲轴装配连接，最后形成发动机曲轴后端轮系。
13、优选的，所述步骤s1中，在转子支架本体与转子的硅钢片安装的过程中，需要使转子支架本体与转子的硅钢片在同一水平线上。
14、优选的，所述步骤s2中，转子的后端板通过螺钉与第一装配螺钉孔和第二装配螺钉孔间隙配合，同时第一装配螺钉孔和第二装配螺钉孔直径、螺纹深度和螺纹与螺钉相匹配。
15、(三)有益效果
16、本专利技术提供了一种新能源分体式增程电机的转子支架。具备以下有益效果：
17、1、本专利技术提供了一种新能源分体式增程电机的转子支架，对比现有分体式增程电机的转子支架，该分体式增程电机的转子支架可适配用于p1架构的增程电机中，在结构上可省略飞轮盘、扭转减震器、固定转子的花键轴以及前后轴承，支架上布置有装配用的钉孔、定位销孔以及键槽，满足电机转子的装配需求，同时相同电磁方案的曲轴直连式电机轴向尺寸比花键式更短，可使电机整体体积减小以便适用较多应用空间。
18、2、本专利技术提供了一种新能源分体式增程电机的转子支架，对比现有分体式增程电机的转子支架，该分体式增程电机的转子支架的转子不需要将转子装配在花键轴，与发动机连接整体结构可省略前后轴承两个，省略飞轮盘以及扭矩减震器，而且同等电磁方案的电机采用当前转子支架结构方案与常规的花键轴方案相比，也可省略花键啮合的前机匣结构，使整个电机的轴向尺寸缩短，以便适配整车机舱布置。
19、3、本专利技术提供了一种新能源分体式增程电机的转子支架，对比现有分体式增程电机的转子支架，该分体式增程电机的转子支架整体结构合理紧凑，便于工作人员对电机转子的安装和拆卸工作，同时简化了电机转子的安装步骤，节约了安装空间。
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【技术保护点】
1.一种新能源分体式增程电机的转子支架，包括转子支架本体(7)，其特征在于：所述转子支架本体(7)的侧壁均开设有两个键槽(1)，所述转子支架本体(7)后端的中部分别开设有定位销孔(2)和多个钉孔(3)，所述转子支架本体(7)前端的中部开设有定位止口(6)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源分体式增程电机的转子支架，其特征在于：所述转子支架本体(7)后端的边缘处均匀开设有多个第一装配螺钉孔(4)，所述转子支架本体(7)后端的中心处开设有第二装配螺钉孔(5)。
3.根据权利要求1所述的一种新能源分体式增程电机的转子支架，其特征在于：所述键槽(1)形状为T型并对称开设。
4.根据权利要求2所述的一种新能源分体式增程电机的转子支架，其特征在于：所述第一装配螺钉孔(4)和第二装配螺钉孔(5)的内部均开设有内螺纹。
5.根据权利要求1所述的一种新能源分体式增程电机的转子支架，其特征在于：包括以下安装步骤：
6.根据权利要求5所述的一种新能源分体式增程电机的转子支架，其特征在于：所述步骤S1中，在转子支架本体(7)与转子的硅钢片安装的过程中，需要使转子支架本体(7)与转子的硅钢片在同一水平线上。
7.根据权利要求5所述的一种新能源分体式增程电机的转子支架，其特征在于：所述步骤S2中，转子的后端板通过螺钉与第一装配螺钉孔(4)和第二装配螺钉孔(5)间隙配合，同时第一装配螺钉孔(4)和第二装配螺钉孔(5)直径、螺纹深度和螺纹与螺钉相匹配。
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【技术特征摘要】
1.一种新能源分体式增程电机的转子支架，包括转子支架本体(7)，其特征在于：所述转子支架本体(7)的侧壁均开设有两个键槽(1)，所述转子支架本体(7)后端的中部分别开设有定位销孔(2)和多个钉孔(3)，所述转子支架本体(7)前端的中部开设有定位止口(6)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源分体式增程电机的转子支架，其特征在于：所述转子支架本体(7)后端的边缘处均匀开设有多个第一装配螺钉孔(4)，所述转子支架本体(7)后端的中心处开设有第二装配螺钉孔(5)。
3.根据权利要求1所述的一种新能源分体式增程电机的转子支架，其特征在于：所述键槽(1)形状为t型并对称开设。
4.根据权利要求2所述的一种新能源分体式增程电机...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘子琛，柳恩鑫，毕煜，芦彦东，林冰，肖宇哲，王鑫，张旭，张晓龙，
申请(专利权)人：哈尔滨东安汽车动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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