一种可增大润滑流量的液压控制系统及其工作方法技术方案

一种可增大润滑流量的液压控制系统及其工作方法，属于变速器技术领域

【技术实现步骤摘要】
一种可增大润滑流量的液压控制系统及其工作方法


[0001]本专利技术涉及一种可增大润滑流量的液压控制系统及其工作方法，属于变速器

。

技术介绍

[0002]传统阀体匹配的车型一般为乘用车或者常规的商用车
。
此类车型使用的工况相对稳定，部分车型虽然载荷大，但是设计冗余度较大
。
[0003]特种车辆不仅需要使用的安全系数高，还对爬坡和脱困能力有较高的要求，因此变速器需要更大排量的阀体系统应对其散热问题
。
[0004]加快散热的手段是提高流量，提高流量的常规方法是增大
TC
调节阀的压力，现有阀体的
TC
压力为
8bar
，流量为
12L/min
，如果将
TC
压力提高到
11bar
，流量可以增大到
14L/min。
若继续增大
TC
调节阀的压力，则会产生因为压力过大而导致液力变矩器失效的问题
。
但是特种车辆散热需求的流量为
30L/min
以上，因此，现有的液压控制系统显然无法满足特种车辆的散热需求
。

技术实现思路

[0005]为解决
技术介绍
中存在的问题，本专利技术提供一种可增大润滑流量的液压控制系统
。
[0006]实现上述目的，本专利技术采取下述技术方案：一种可增大润滑流量的液压控制系统，包括液力变矩器
、TC
控制阀/>、
油冷器
、TC
调节阀
、
主调压阀以及油泵；所述油泵的进油端与油底壳连通设置，油泵出油端与主调压阀的进油端连通设置，所述主调压阀的第一出油端与
TC
调节阀的进油端连通设置，所述
TC
调节阀的出油端与
TC
控制阀第一的进油端连通设置，所述
TC
控制阀的第一出油端与液力变矩器的进油端连通设置；所述液力变矩器的出油端与
TC
控制阀的第二进油端连通设置；所述
TC
控制阀的第二出油端与油冷器的第一进油端连通设置；主调压阀的第二出油端与泄油油路的进油端连通设置，所述泄油油路的出油端与油冷器的第二进油端连通设置
。
[0007]本专利技术的一种可增大润滑流量的液压控制系统的工作方法，所述方法包括如下步骤：
[0008]S1
：润滑油通过油泵输送到主调压阀；
[0009]S2
：润滑油经过主调压阀进入
TC
调节阀进行降压；
[0010]S3
：降压后的润滑油经过
TC
控制阀后进入液力变矩器；
[0011]S4
：润滑油经过液力变矩器的阻力再次降压后进入
TC
控制阀；
[0012]S5
：润滑油进入油冷器
。
[0013]本专利技术的一种可增大润滑流量的液压控制系统的工作方法，所述方法包括如下步骤：
[0014]S1
：润滑油通过油泵输送到主调压阀；
[0015]S2
：一部分润滑油经过主调压阀进入
TC
调节阀进行降压；剩余的润滑油经过泄油油路进入油冷器；
[0016]S3
：降压后的润滑油经过
TC
控制阀后进入液力变矩器；
[0017]S4
：润滑油经过液力变矩器的阻力再次降压后进入
TC
控制阀；
[0018]S5
：润滑油将油冷器的油冷器单向阀顶开后进入油冷器
。
[0019]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0020]本专利技术结构简单，设计合理；工作时不用刻意提高
TC
调节阀的压力，随着油泵转速的增大，流量可以迅速增大，能大幅提高阀体的润滑流量，具有很强的散热能力，可满足高速重载的自动变速器工作需求，零部件生产难度低，系统压力低，结构紧凑，可以有效的提高冷却系统流量，满足极端工况下的散热
。
附图说明
[0021]图1是本专利技术的结构示意图
。
具体实施方式
[0022]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅是专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围
。
[0023]一种可增大润滑流量的液压控制系统，包括液力变矩器
1、TC
控制阀
3、
油冷器
6、TC
调节阀
7、
主调压阀9以及油泵
10
；所述油泵
10
的进油端与油底壳连通设置，油泵
10
出油端与主调压阀9的进油端连通设置，所述主调压阀9的第一出油端与
TC
调节阀7的进油端连通设置，所述
TC
调节阀7的出油端与
TC
控制阀3第一的进油端连通设置，所述
TC
控制阀3的第一出油端与液力变矩器1的进油端连通设置；所述液力变矩器1的出油端与
TC
控制阀3的第二进油端连通设置；所述
TC
控制阀3的第二出油端与油冷器6的第一进油端连通设置；主调压阀9的第二出油端与泄油油路的进油端连通设置，所述泄油油路的出油端与油冷器6的第二进油端连通设置，泄油油路的功能是将主调压阀9处多余的油泄到油冷器6中，从而实现冷却流量额外的增大
。
[0024]所述泄油油路上设有限压阀8，限压阀8可防止泄油油路流量过大引起的压力升高
。
[0025]当经过主调压阀9的润滑油的油压小于等于额定主油压时
(
此时泄油油路不开启，冷却流量全部来自于经过液力变矩器1的油路
)
，本专利技术的一种可增大润滑流量的液压控制系统的工作方法，所述方法包括如下步骤：
[0026]S1
：如图1在非直结状态下，润滑油通过油泵
10
输送到主调压阀9；
[0027]S2
：润滑油经过主调压阀9进入
TC
调节阀7进行降压，以防超过液力变矩器1的使用压力上限；
[0028]S3
：降压后的润滑油经过
TC
控制阀3后进入液力变矩器1；
[0029]S4
：润滑油经过液力变矩器1的阻力再次降压后进入
TC
控制阀3；
[0030]S5
：润滑油进入油冷器
6。
[0031]当经过主调压阀9的润滑油的油压大于额定主油压时
(
随着油泵
10
转速的进一步提高，泄油油本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种可增大润滑流量的液压控制系统，其特征在于：包括液力变矩器
(1)、TC
控制阀
(3)、
油冷器
(6)、TC
调节阀
(7)、
主调压阀
(9)
以及油泵
(10)
；所述油泵
(10)
的进油端与油底壳连通设置，油泵
(10)
出油端与主调压阀
(9)
的进油端连通设置，所述主调压阀
(9)
的第一出油端与
TC
调节阀
(7)
的进油端连通设置，所述
TC
调节阀
(7)
的出油端与
TC
控制阀
(3)
第一的进油端连通设置，所述
TC
控制阀
(3)
的第一出油端与液力变矩器
(1)
的进油端连通设置；所述液力变矩器
(1)
的出油端与
TC
控制阀
(3)
的第二进油端连通设置；所述
TC
控制阀
(3)
的第二出油端与油冷器
(6)
的第一进油端连通设置；主调压阀
(9)
的第二出油端与泄油油路的进油端连通设置，所述泄油油路的出油端与油冷器
(6)
的第二进油端连通设置
。2.
根据权利要求1所述的一种可增大润滑流量的液压控制系统，其特征在于：所述泄油油路上设有限压阀
(8)。3.
一种根据权利要求1或2所述的可增大润滑流量的液压控制系统的工作方法，其特征在于：所述方法包括如下步骤：
S1

【专利技术属性】
技术研发人员：邴纪秋，李宾龙，苏俊元，关崴，周章遐，闫学良，刘晓宁，何延宇，吴维峰，于涛，韩学勇，史德鹏，
申请(专利权)人：哈尔滨东安汽车动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：