一种变速器阀体线束支架和汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种变速器阀体线束支架和汽车。变速器阀体线束支架与阀体线束连接，包括：上阀体线束支架，安装于液压阀体总成的上表面，上阀体线束支架上开设有扎带孔和螺栓孔；第一下阀体线束支架，安装于液压阀体总成的下表面，第一下阀体线束支架上开设有扎带孔和螺栓孔；第二下阀体线束支架，安装于液压阀体总成的下表面，第二下阀体线束支架上开设有扎带孔和螺栓孔；上阀体线束支架、第一下阀体线束支架和第二下阀体线束支架将阀体线束导向为U形。本实用新型专利技术的变速器阀体线束支架保证阀体线束于液压阀体上的合理布置，节省阀体线束占用空间；避免阀体线束因空悬及振动影响连接可靠性及寿命；简化阀体线束装配工艺，提高生产效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造领域，尤其涉及一种变速器阀体线束支架和汽车。
技术介绍
液压阀体是无级变速器的控制中枢，它将TCU(TransmissionControlUnit，变速箱控制模块)控制电流转化成相应的电磁阀输出压力，进而作为下一级液压阀先导控制力或直接驱动液压执行元件，调节各油路的压力，控制液压油的流向和流量，保证变速器控制意图的体现及执行。液压阀体通过阀体线束与TCU进行通讯连接。阀体线束在固定时比较困难。首先，阀体线束布置占用空间较大，与其他部件容易发生干涉。另外，如果不对阀体线束进行有效固定，阀体线束会因空悬及振动影响连接可靠性及寿命。
技术实现思路
为了克服现有技术中对阀体线束固定困难的技术问题，本技术提供了一种变速器阀体线束支架和汽车。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：本技术提供了一种变速器阀体线束支架，与阀体线束连接，包括：上阀体线束支架，安装于液压阀体总成的上表面，所述上阀体线束支架上开设有扎带孔和螺栓孔；第一下阀体线束支架，安装于液压阀体总成的下表面，所述第一下阀体线束支架上开设有扎带孔和螺栓孔；第二下阀体线束支架，安装于液压阀体总成的下表面，所述第二下阀体线束支架上开设有扎带孔和螺栓孔；所述上阀体线束支架、所述第一下阀体线束支架和所述第二下阀体线束支架将所述阀体线束导向为U形。进一步来说，所述的变速器阀体线束支架中，所述上阀体线束支架为一字形，沿所述上阀体线束支架长度方向设置有多个加强筋。进一步来说，所述的变速器阀体线束支架中，所述第一下阀体线束支架的表面设置有加强筋。进一步来说，所述的变速器阀体线束支架中，所述第二下阀体线束支架的表面设置有加强筋。本技术提供了一种汽车，包括如上任意一项所述的变速器阀体线束支架。本技术的有益效果是：本技术的变速器阀体线束支架保证阀体线束于液压阀体上的合理布置，节省阀体线束占用空间，避免干涉等。另外该变速器阀体线束支架对阀体线束进行有效固定，避免阀体线束因空悬及振动影响连接可靠性及寿命；简化阀体线束装配工艺，可利用变速器阀体线束支架外形及定位孔进行装配固定，提高生产效率。附图说明图1表示本技术的变速器阀体线束支架的上阀体线束支架的结构示意图；图2表示本技术的变速器阀体线束支架的第一下阀体线束支架的结构示意图；图3表示本技术的变速器阀体线束支架的第二下阀体线束支架的结构示意图；图4表示本技术的变速器阀体线束支架的结构示意图；图5表示本技术的变速器阀体线束支架的安装结构示意图之一；图6表示本技术的变速器阀体线束支架的安装结构示意图之二。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本技术进行详细描述。参照图1至图3所示，本技术提供了一种变速器阀体线束支架，与阀体线束7连接，包括：上阀体线束支架1，安装于液压阀体总成9的上表面，上阀体线束支架1上开设有扎带孔5和螺栓孔6；第一下阀体线束支架2，安装于液压阀体总成9的下表面，第一下阀体线束支架2上开设有扎带孔5和螺栓孔6；第二下阀体线束支架3，安装于液压阀体总成9的下表面，第二下阀体线束支架3上开设有扎带孔5和螺栓孔6；上阀体线束支架1、第一下阀体线束支架2和第二下阀体线束支架3将阀体线束7导向为U形。具体来说，本技术的变速器阀体线束支架是由上阀体线束支架1、第一下阀体线束支架2和第二下阀体线束支架3等组成。变速器阀体线束支架通过多个扎带孔5用扎带8与阀体线束7固定，通过螺栓孔6与液压阀体总成9用螺栓安装固定。上阀体线束支架1、第一下阀体线束支架2和第二下阀体线束支架3将阀体线束7导向为U形，阀体线束7由液压阀体总成9的上表面向液压阀体总成9的下表面弯曲布置。多个扎带孔5用扎带8与阀体线束7进行扎紧固定并根据液压阀体总成9外形要求保证变速器阀体线束支架与阀体线束7的相应位置关系。阀体线束7及变速器阀体线束支架通过螺栓孔6与液压阀体总成9进行螺钉紧固，各个螺栓孔6可保证变速器阀体线束支架与液压阀体总成9接触外形充分贴合并可靠固定。因此，阀体线束7即可通过所设计的阀体线束支架完成与液压阀体总成9的便捷安装，简化阀体线束装配工艺，提高生产效率。本技术的变速器阀体线束支架保证阀体线束于液压阀体上的合理布置，节省阀体线束占用空间，避免干涉等。另外该变速器阀体线束支架对阀体线束进行有效固定，避免阀体线束因空悬及振动影响连接可靠性及寿命。进一步来说，上阀体线束支架1为一字形，沿上阀体线束支架1长度方向设置有多个加强筋4。上阀体线束支架1的两端和中部分别设置有螺栓孔6。第一下阀体线束支架2近似为“工”字形，第一下阀体线束支架2的表面设置有加强筋4。第二下阀体线束支架3近似为“山”字形，包括多个向外伸出的部分，每个伸出部分上设置有螺栓孔6。第二下阀体线束支架3的表面设置有加强筋4。上阀体线束支架1、第一下阀体线束支架2和第二下阀体线束支架3均设计有加强筋4，以提高变速器阀体线束支架的结构强度，另外上阀体线束支架1、第一下阀体线束支架2和第二下阀体线束支架3对应液压阀体总成9的形状进行设计，便于与液压阀体总成9贴合和安装。另外上阀体线束支架1、第一下阀体线束支架2和第二下阀体线束支架3均采用冲压等方式制造，便于大批量生产。本技术提供了一种汽车，包括如上任意一项所述的变速器阀体线束支架。需要说明的是，该汽车是包括上述变速器阀体线束支架的汽车，上述变速器阀体线束支架实施例的实现方式同样适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果，在此不再赘述。本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实技术的限制。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速器阀体线束支架，与阀体线束(7)连接，其特征在于，包括：上阀体线束支架(1)，安装于液压阀体总成(9)的上表面，所述上阀体线束支架(1)上开设有扎带孔(5)和螺栓孔(6)；第一下阀体线束支架(2)，安装于液压阀体总成(9)的下表面，所述第一下阀体线束支架(2)上开设有扎带孔(5)和螺栓孔(6)；第二下阀体线束支架(3)，安装于液压阀体总成(9)的下表面，所述第二下阀体线束支架(3)上开设有扎带孔(5)和螺栓孔(6)；所述上阀体线束支架(1)、所述第一下阀体线束支架(2)和所述第二下阀体线束支架(3)将所述阀体线束(7)导向为U形。

【技术特征摘要】
1.一种变速器阀体线束支架，与阀体线束(7)连接，其特征在于，包括：
上阀体线束支架(1)，安装于液压阀体总成(9)的上表面，所述上阀体
线束支架(1)上开设有扎带孔(5)和螺栓孔(6)；
第一下阀体线束支架(2)，安装于液压阀体总成(9)的下表面，所述第
一下阀体线束支架(2)上开设有扎带孔(5)和螺栓孔(6)；
第二下阀体线束支架(3)，安装于液压阀体总成(9)的下表面，所述第
二下阀体线束支架(3)上开设有扎带孔(5)和螺栓孔(6)；
所述上阀体线束支架(1)、所述第一下阀体线束支架(2)和所述第二下
阀体线...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘宏伟，贾嘉，王兆辉，唐来明，贺燕铭，田安民，李继凯，姜强，
申请(专利权)人：北京汽车动力总成有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11