用于机动车自动变速器的压力介质切换阀制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于机动车自动变速器的压力介质切换阀，其包括阀板，在该阀板上在该阀板和第一壳体部件之间布置中间金属板的情况下设置该第一壳体部件，在阀板中构造垂直于中间金属板设置的通道状的阀内腔，为阀内腔的中间金属板侧的端部配置第一阀座，该第一阀座与第一压力介质管路连通，在阀内腔的阀板侧的端部上构造有第二阀座，该第二阀座与第二压力介质管路连通，从阀内腔沿轴向分支出第三压力介质管路，并且在阀内腔中设有阀体。为了尤其是能设计简单且低成本地制造第二压力介质管路，所述第二压力介质管路由在阀板中构造在第二阀座上方的开口凹槽构成，并且该开口凹槽为了形成封闭的通道通过安装在阀板上的第二壳体部件覆盖。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于机动车自动变速器的压力介质切换阀，该压力介质切换阀包括阀板，在该阀板上在该阀板和第一壳体部件之间布置中间金属板的情况下设置该第一壳体部件，在阀板中构造有垂直于中间金属板设置的通道状的阀内腔，为阀内腔的中间金属板侧的端部配置构造在中间金属板上的第一阀座，该第一阀座与构造在第一壳体部件中的能被控制的第一压力介质管路连通，在阀内腔的阀板侧的端部上构造有第二阀座，该第二阀座与能被控制的并且构造在阀板中的第二压力介质管路连通，从阀内腔沿轴向在第一阀座和第二阀座之间分支出第三压力介质管路，并且在阀内腔中设有一个能在第一阀座和第二阀座之间沿轴向自由运动的、与两个阀座共同作用的阀体。
技术介绍
这类切换阀例如用于触发急停功能或用于保证机动车自动变速器中的停车功能。与同样使用的球摇杆切换阀相比，这类控制阀的特征在于结构简单、切换安全且快速以及密封性高。作为阀体主要使用阀球。DE 103 32 209 A1公开了一种开头所提类型的切换阀。在阀板上在中间设有中间金属板的情况下设置与阀板共同作用的壳体部件。在阀板中构造有通道状的、被称为控制通道的阀内腔，该阀内腔与三个压力介质管路连通。为控制通道的中间金属板侧的端部配置构造在中间金属板上的第一阀座，该第一阀座与第一压力介质管路连通。在控制通道的阀板侧的端部上控制通道具有第二阀座，该第二阀座与能被控制的第二压力介质管路连通。沿轴向在两个阀座之间从控制通道分支出第三压力介质管路。第二压力介质管路包括同轴于控制通道的第一区段、横向于第一区段延伸的、从外侧作为盲孔构造在阀板中的第二区段、与第二区段相交的、平行于控制通道延伸的第三区段和一个垂直通入第三区段中的通道。最后提到的通道必须与未示出的其它连接到压力介质源上的壳体部件连接。第二压力介质管路的盲孔状的第二区段在通向第三区段的分支之后从外侧借助盖板封闭。这种通道布置明显在设计和制造技术上更为复杂并且因此制造曰虫印贝ο
技术实现思路
有鉴于此，本技术所基于的任务在于提供一种开头所提类型的压力介质切换阀，该切换阀在设计和结构上明显更为简单并且因此制造成本低。本技术基于下述认识:在两个构件面状邻接之处，构造在接触表面之一中并且通过另一接触表面覆盖的凹槽可构成封闭的通道或者说管道。这种开口凹槽在制造技术上特别简单并且可低成本地制造。据此，本技术提供一种用于机动车自动变速器的压力介质切换阀，该压力介质切换阀包括阀板，在该阀板上在该阀板和第一壳体部件之间布置中间金属板的情况下设置该第一壳体部件，在阀板中构造有垂直于中间金属板设置的通道状的阀内腔，为阀内腔的中间金属板侧的端部配置构造在中间金属板上的第一阀座，该第一阀座与构造在第一壳体部件中的能被控制的第一压力介质管路连通，在阀内腔的阀板侧的端部上构造有第二阀座，该第二阀座与能被控制的并且构造在阀板中的第二压力介质管路连通，从阀内腔沿轴向在第一阀座和第二阀座之间分支出第三压力介质管路，并且在阀内腔中设有一个能在第一阀座和第二阀座之间沿轴向自由运动的、与两个阀座共同作用的阀体。为了解决所述任务，在该压力介质切换阀中规定，所述第二压力介质管路由在阀板中构造在第二阀座上方的开口凹槽构成，并且该开口凹槽为了形成封闭的通道通过安装在阀板上的第二壳体部件覆盖。在该压力介质切换阀的一种优选实施方式中，所述阀板由铸造材料制成，并且包括阀体的阀内腔以及第一阀座在事后通过机械后续加工形成，由此确保阀体的精确导向和精确、密封的配合。根据另一种方案，构造在中间金属板上的第一阀座通过冲裁和冲压形成。金属板材的冲裁和冲压分别也是简单且低成本的操作步骤。通道状的阀内腔优选以垂直于机动车水平位置的轴向定向被安装，以致阀体在静止状态中基于重力贴靠在一个阀座上，由此切换阀占据定义的初始控制位置。所述阀体可具有任何适合的形状、如圆柱体形状。但在优选方案中规定，阀体是阀球。【附图说明】下面借助实施例详细说明本技术。附图示出具有本技术特征的压力介质切换阀的示意性纵剖面图。【具体实施方式】在图1中所示的切换阀2包括阀板4、在该阀板和阀壳体8之间设置中间金属板6的情况下在该阀板上设置的阀壳体8和同样设置在阀板4上的变速器壳体10。阀壳体8也被称为第一壳体部件并且变速器壳体10被称为第二壳体部件。在阀板4中构造有具有圆形横截面的通道状的阀内腔12，该阀内腔垂直于中间金属板6定向。为阀内腔12的中间金属板侧的轴向端部配置构造在中间金属板6上的第一阀座14，该第一阀座与构造在阀壳体8中的可通过切换阀2控制的第一压力介质管路16连通。在阀内腔12的阀板侧的轴向端部上构造有第二阀座18，该第二阀座与可通过切换阀2控制的第二压力介质管路20连通。从阀内腔12，沿轴向在两个阀座14、18之间，分支出第三压力介质管路22。在阀内腔12中设有一个可在第一阀座14和第二阀座18之间沿轴向自由运动的、与所述阀座14、18共同作用的阀体24，该阀体在此构造为阀球。如两个方向箭头26和28所示，第一压力介质管路16和第二压力介质管路20用作供应管路，其供应具有不同压力的压力介质。根据两个压力介质管路16、20的哪一个被加载压力，通过切换阀2向第三压力介质管路22中供应具有较高或较低压力的压力介质，所述第三压力介质管路例如与急停阀连接。如图所示，第二压力介质管路20—开始构造为阀板4接触表面32中的开口凹槽，该开口凹槽被变速器壳体10的安装表面30覆盖，以致压力介质管路20总体上构成封闭的通道。附图标记列表2切换阀4阀板6中间金属板8阀壳体、第一壳体部件10变速器壳体、第二壳体部件12阀内腔14第一阀座16第一压力介质管路18第二阀座20第二压力介质管路22第三压力介质管路24阀体、阀球26方向箭头28方向箭头30变速器壳体的安装表面32阀板的接触表面【主权项】1.一种用于机动车自动变速器的压力介质切换阀(2)，该压力介质切换阀包括阀板(4)，在该阀板上在该阀板和第一壳体部件(8)之间布置中间金属板(6)的情况下设置该第一壳体部件，在阀板(4)中构造有垂直于中间金属板(6)设置的通道状的阀内腔(12)，为阀内腔(12)的中间金属板侧的端部配置构造在中间金属板(6)上的第一阀座(14)，该第一阀座(14)与构造在第一壳体部件(8)中的能被控制的第一压力介质管路(16)连通，在阀内腔(12)的阀板侧的端部上构造有第二阀座(18)，该第二阀座与能被控制的且构造在阀板(4)中的第二压力介质管路(20)连通，从阀内腔(12)沿轴向在第一阀座(14)和第二阀座(18)之间分支出第三压力介质管路(22)，并且在阀内腔(12)中设置一个能在第一阀座(14)和第二阀座(18)之间沿轴向自由运动的、与这两个阀座(14、18)共同作用的阀体(24)，其特征在于，所述第二压力介质管路(20)由在阀板(4)中构造在第二阀座(18)上方的开口凹槽构成，并且该开口凹槽为了形成封闭的通道而通过安装在阀板(4)上的第二壳体部件(10)覆盖。2.根据权利要求1所述的用于机动车自动变速器的压力介质切换阀，其特征在于，所述阀板(4)由铸造材料制成，并且包括阀体(24)的阀内腔(12)以及第一阀座(14)通过机械后续加工形成。3.根据权利要求本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车自动变速器的压力介质切换阀(2)，该压力介质切换阀包括阀板(4)，在该阀板上在该阀板和第一壳体部件(8)之间布置中间金属板(6)的情况下设置该第一壳体部件，在阀板(4)中构造有垂直于中间金属板(6)设置的通道状的阀内腔(12)，为阀内腔(12)的中间金属板侧的端部配置构造在中间金属板(6)上的第一阀座(14)，该第一阀座(14)与构造在第一壳体部件(8)中的能被控制的第一压力介质管路(16)连通，在阀内腔(12)的阀板侧的端部上构造有第二阀座(18)，该第二阀座与能被控制的且构造在阀板(4)中的第二压力介质管路(20)连通，从阀内腔(12)沿轴向在第一阀座(14)和第二阀座(18)之间分支出第三压力介质管路(22)，并且在阀内腔(12)中设置一个能在第一阀座(14)和第二阀座(18)之间沿轴向自由运动的、与这两个阀座(14、18)共同作用的阀体(24)，其特征在于，所述第二压力介质管路(20)由在阀板(4)中构造在第二阀座(18)上方的开口凹槽构成，并且该开口凹槽为了形成封闭的通道而通过安装在阀板(4)上的第二壳体部件(10)覆盖。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：M·珀，T·施密特，W·咋，HJ·马丁，
申请(专利权)人：腓特烈斯港齿轮工厂股份公司，
类型：新型
国别省市：德国;DE