本实用新型专利技术提供一种车门及汽车，其中车门包括：车门内板，该车门内板中部开有通孔；在该通孔上跨设有安装支架，该安装支架两端分别固定连接在该通孔周围的该车门内板上；该安装支架上固定设置有扶手安装座，本实用新型专利技术可以实现具有大空置腔的车门内板与车门内扶手的稳固结合，为车门附件提供了更大的容纳空间，便于附件的布置，以及附件安装操作。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种车门及汽车，其中车门包括：车门内板，该车门内板中部开有通孔；在该通孔上跨设有安装支架，该安装支架两端分别固定连接在该通孔周围的该车门内板上；该安装支架上固定设置有扶手安装座，本技术可以实现具有大空置腔的车门内板与车门内扶手的稳固结合，为车门附件提供了更大的容纳空间，便于附件的布置，以及附件安装操作。【专利说明】车门及汽车
本技术涉及汽车安装技术，尤其涉及一种车门及汽车。
技术介绍
随着生活水平的提高，人们对于汽车内饰的需求越来越高。汽车的诸多附件如玻璃升降器、扬声器等，都会集成在车门内外板的空置腔内。这就需要车门内板的设计尽可能提供大的空间以容纳越来越多的汽车附件，同时方便安装操作。 轿车车门内安装有一体式内扶手，用于使乘客通过该内扶手将车门拉关上。内扶手通过内扶手支架与车门内板固定。常见的内扶手支架为L型支架，通过焊接或螺接与车门内板连接，但是该L型支架对于车门内板的结构要求高，需要车门内板设置与该L型支架相匹配的安装面，造成后续其它附件的安装不便，且能够安装的附件也十分有限。
技术实现思路
本技术提供一种车门及汽车，实现了具有大空置腔的车门内板与车门内扶手的稳固结合，为车门附件提供了更大的容纳空间，便于附件的布置，以及附件安装操作。 本技术提供一种车门，包括:车门内板，所述车门内板中部开有通孔；在所述通孔上跨设有安装支架，所述安装支架两端分别固定连接在所述通孔周围的所述车门内板上；所述安装支架上固定设置有扶手安装座。 所述安装支架具有一长条板状，所述安装支架沿长度方向延伸的两端分别螺接固定在所述车门内板上。 所述安装支架上设置有沿长度方向延伸的加强凹槽。 所述安装支架沿长度方向延伸的两侧分别朝背离所述扶手安装座的方向弯折形成翻边。 所述安装支架形成有朝背离所述车门内板一侧凸出的第一凸部和第二凸部，所述第一凸部和第二凸部之间形成第一间隔，所述扶手安装座固定在所述第二凸部上。 所述扶手安装座包括第一直板和垂直固定设置在所述第一直板上的第二直板，所述第一直板螺接在所述安装支架上，所述第二直板上开设有用于固定连接扶手的安装孔。 本技术提供一种汽车，包括车身，所述车身两侧开设有车门开口，在所述车门开口处安装有如上述任一所述的车门。 本技术的车门及汽车，通过在车门内板的通孔上跨设安装支架，并将扶手安装座固定安装在安装支架上，实现了具有大空置腔的车门内板与车门内扶手的稳固结合，为车门附件提供了更大的容纳空间，便于附件的布置，以及附件安装操作。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术实施例一提供的车门的结构示意图； 图2为本技术实施例二提供的车门的安装支架结构示意图； 图3为图2的侧视图； 图4为本技术实施例三提供的车门的结构示意图。 【具体实施方式】 实施例一 图1为本技术实施例一提供的车门的结构示意图。如图1所示，本实施例提供一种车门，包括:车门内板1，该车门内板I中部开有通孔2 ;在该通孔2上跨设有安装支架3，该安装支架3两端分别固定连接在该通孔2周围的该车门内板I上；该安装支架3上固定设置有扶手安装座4。 具体的，在车门内板I中部开有通孔2，该通孔2的形状及大小可以根据具体设计需要确定，本申请对此不作特别限制。在车门内板朝内一侧、且在通孔2上跨设安装支架3，安装支架3的两端分别与通孔2周围的车门内板I固定连接。该连接方式可以采用在安装支架3的两端设置螺纹孔、并利用螺钉或螺栓将安装支架3与车门内板I螺接，或者直接将安装支架3的两端焊接在车门内板I上。安装后的安装支架3如一座桥跨设在车门内板I的通孔2上，从而使得车门内扶手塑料罩可以通过扶手安装座4与该安装支架3固定连接，使得扶手安装座4可以安装在通孔2所在区域，实现了车门内扶手与车门内板I空置腔(安装支架3与车门内板I的通孔2以及车门外板所围成的区域)的稳固结合。此外，车门的诸多附件，如玻璃升降器、扬声器等还可以通过车门钣金件，集成安装在车门内板I的通孔2区域，该通孔2区域便于容纳尽可能多的车门附件以及为各附件的安装提供充足安装空间，便于这些附件的布置及安装。 本实施例提供的车门，通过在车门内板的通孔上跨设安装支架，并将扶手安装座固定安装在安装支架上，实现了具有大空置腔的车门内板与车门内扶手的稳固结合，为车门附件提供了更大的容纳空间，便于附件的布置，以及附件安装操作。 实施例二 图2为本技术实施例二提供的车门的安装支架结构示意图。如图2所示，本实施例提供的车门，在实施例一的基础上，对安装支架3进行进一步优化，在本实施例中，安装支架3具有一长条板状，该安装支架3沿长度方向延伸的两端5分别螺接固定在车门内板I上；该安装支架3上设置有沿长度方向延伸的加强凹槽6，该加强凹槽6可以有效地提高安装支架3整体的刚度，起到加强筋的作用。安装支架3沿长度方向延伸的两侧分别朝背离扶手安装座4的方向弯折形成翻边7，该翻边7可以提高安装支架3整体的刚度，使得安装支架3不易变形、错位，从而使得安装支架3的两端5与车门内板I的装配点更加牢固。 进一步的，图3为图2的侧视图，如图3所示，安装支架3形成有朝背离车门内板 I一侧凸出的第一凸部8和第二凸部9，第一凸部8和第二凸部9之间形成第一间隔10，扶手安装座4固定在第二凸部9上。即，从安装支架3的一侧看过去，第一凸部8、第一间隔10和第二凸部9形成了 “弓”字形，这样的弯折结构可以有效的加强安装支架3的刚度，从而增加其稳固性，对于车门侧面撞击有较强的抗形变能力，从而可以弱化侧面碰撞对乘员的伤害。 本实施例提供的车门，通过在车门内板的通孔上跨设安装支架，并将扶手安装座固定安装在安装支架上，实现了具有大空置腔的车门内板与车门内扶手的稳固结合，为车门附件提供了更大的容纳空间，便于附件的布置，以及附件安装操作；通过将安装支架设计为凹凸结构的“弓”字形，并在中间开有凹槽，两边设有翻边，从而加强了安装支架整体的刚度，增加了安装支架与车门内板的安装稳固性，从而弱化侧面碰撞对乘员的伤害。 实施例三 图4为本技术实施例三提供的车门的结构示意图。如图4所示，本实施例提供的车门，在上述实施例的基础上，进一步的，扶手安装座4包括第一直板11和垂直固定设置在第一直板11上的第二直板12，第一直板11螺接在安装支架3上，第二直板12上开设有用于固定连接扶手的安装孔。从扶手安装座4的侧面看过去，第一直板11、第二直板12形成“L”字形，为增强扶手安装座4同安装支架3、车门内扶手塑料罩之间的紧固性，可以在第一直板11和第二直板12上开多个螺纹孔，以增强连接强度，螺纹孔的数量及开设位置可以根据安装支架3及车门内扶手塑料罩的实际尺寸及结构确定，本申请对此不作特别限制；此外，安装支架3与扶手安装座4均为金属部件，两者的连接也可以采用焊接方式。 进一步的，在上述实施例的基础上，本技术提供一种汽车，包括车身，该车身两侧开设有车门开口，在车门开口处安装有如上述任一实施例所述的车门。该车门在实际使用的过程中，乘客在车内通过内扶手将车门关上时，拉力通过内饰板传递到扶手安装座4上，再由扶手安装座4传递至安装支本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车门，包括：车门内板，其特征在于，所述车门内板中部开有通孔；在所述通孔上跨设有安装支架，所述安装支架两端分别固定连接在所述通孔周围的所述车门内板上；所述安装支架上固定设置有扶手安装座。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：韩璐，张立玲，刘明卓，刘磊磊，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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