一种带导水结构的后车门及汽车制造技术

本发明专利技术提供一种带导水结构的后车门及汽车，包括后车门本体、设置在后车门本体上部的后角窗玻璃和设置在后车门本体右侧中部的门锁，后角窗玻璃与后车门本体之间设置有密封条；紧贴后车门本体内侧面上设置导水槽，导水槽位于密封条下端的下方并位于后车门本体的门锁的上方，导水槽为上部和左端带开口的壳体，后车门本体的底部设置用于排水的排水孔；通过导水槽结构，能够在水流进入车门本体后，及时引流到车门本体底部的排水孔处，且通过导水槽避开了后门锁体，使其不用在设置防水壳体，减少了此处的设计成本，也避免了后门锁体由于沾水，造成的锈蚀以及冷天而卡滞的现象，且导水槽可通过冲压直接成型，并通过点焊的方式连接，简化了加工工艺。

Rear door and automobile with water guiding structure

The invention provides a vehicle rear door and water guiding structure belt, including the rear door, rear door body is arranged in the upper part of the body of the rear corner window glass and set in the middle of the right side of the body after the door locks, rear corner window glass and rear door body is arranged between the sealing strip; close to the inner side of the door after the car set the guiding groove, above and below the seal at the lower end of the guide groove is located and is located in the rear door lock body, shell guide groove for the upper and left with an opening, after the door body is arranged at the bottom for drainage drainage hole; through the guide groove structure, is able to flow into the door body, timely drainage to drain hole at the bottom of the door body, and through the chute to avoid the back door lock body, making it not in the setting of waterproof casing, reduce the design costs here, but also to avoid the back door lock due to water, Caused by corrosion and cold and stagnation phenomenon, and the guide groove through the stamping shape directly, and connected by spot welding, simplifying the processing technology.

【技术实现步骤摘要】
一种带导水结构的后车门及汽车
本专利技术涉及汽车结构
，具体涉及一种带导水结构的后车门及汽车。
技术介绍
随着市场竞争的日趋激烈，相关汽车生产厂家面临着越来越大的生产成本压力。为降低汽车成本，现在有些汽车的后门角窗采用密封条与玻璃活连接结构，就是不沿用传统玻璃与密封条硫化到一起的整体式结构。这样能够降低模具成本，同时降低了零件费用从而降低整车成本。然而，当后角窗密封系统与玻璃采用活连接结构时，对整体的密封性是有所影响的。在淋雨试验以及汽车上市客户在暴雨天气和高压洗车使用状况下，汽车后门角窗部分会形成水流至后门锁体上，有些门锁没有防水壳体结构，即使装有防水结构，当存水较多时，在冬天低温情况下，处理不及时会造成车门锁体冻结发生卡滞。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供一种带导水结构的后车门及汽车，用于解决采用密封条与玻璃活连接式的结构设计时水流进入后车门锁体上易造成卡滞的问题，使得后车门在进入水流后能够及时将水引导至车门内板下方的排水孔排出，避开了后门锁体，使后门锁体在选型使可以考虑不采用保护壳体结构，从而达到降低成本的效果。为解决上述技术问题，本专利技术提供一种带导水结构的后车门，包括后车门本体、设置在所述后车门本体上部的后角窗玻璃和设置在所述后车门本体右侧中部的门锁，所述后角窗玻璃与所述后车门本体之间设置有密封条，且所述后角窗玻璃与所述密封条之间活动连接；紧贴所述后车门本体内侧面上设置导水槽，所述导水槽位于所述密封条下端的下方并位于所述后车门本体的门锁的上方，所述导水槽为上部和左端带开口的壳体，所述后车门本体的底部设置排水孔，用于将从导水槽上导出的水排出。所述导水槽左侧的横向宽度小于右侧的横向宽度，且所述导水槽左侧底面为平板面。所述缓流凹槽底面为向外凸起的曲面。所述导水槽右端靠近所述后车门本体一侧设置凸起面。所述导水槽底部设置用于对水流进行缓冲的缓流凹槽。所述导水槽左侧的一边设置缺槽。所述导水槽右端侧面呈弧状。所述导水槽采用厚度为0.5mm或者0.6mm的镀锌板，且所述导水槽通过点焊与所述后车门本体相连接。所述排水孔的数量为1个、2个或者3个。一种汽车，包括所述的一种带导水结构的后车门。本专利技术的上述技术方案的有益效果如下：本专利技术针对目前采用密封条与玻璃活连接式的结构设计时水流进入后车门锁体上易造成卡滞的问题，提供一种带导水结构的后车门及汽车，采用在紧贴后车门本体的内侧面上设置导水槽的结构，使得后车门在进入水流后能够及时将水引导至后车门本体底部的排水孔排出，避开了后门锁体，使后门锁体在选型使可以考虑不采用保护壳体结构，从而达到降低成本的效果。另外，导水槽采用上部和左端带开口的壳体结构，且导水槽位于密封条下端的下方同时也位于后车门本体的门锁的上方，这样导水槽能够将沿密封条与后角窗玻璃之间的缝隙进入的水流完全通过导水槽引导避开门锁，并将水流从后车门本体底部的排水孔及时排出。另外，导水槽左侧的横向宽度小于右侧的横向宽度，且导水槽左侧底面为平板面，能够将缓流凹槽内减速的水流，汇集成流速平稳的水流，使其下落时减少由于流速造成的水平飞溅距离大且面积大的现象；而在导水槽右侧设置缓流凹槽，能够在此处聚集少量水，使得上部在下落的水直接与其中的水发生碰撞进行缓冲，避免与导水槽底面直接碰撞造成的水花溅射现象；且采用的缓流凹槽底面为曲面，能够使得水流在下落接触侧面时，能够进行导向减速，水流对侧面冲击造成的水花溅射以及流体侵蚀现象；而在导水槽右侧设置弧面，能够增大单位原料的利用率；在导水槽靠近后车门本体一侧设置的围板高度较高，其不仅能够用于进行焊接，而且也能够起到引流作用，减少水流的散失；而在导水槽左端外侧设置的缺槽，能够减少板材用料的同时获得很好导流的效果。本专利技术通过在紧贴后车门本体内侧面上设置本专利技术的导水槽结构，能够在水流进入车门本体后，及时引流到车门本体底部的排水孔处，且通过导水槽避开了后门锁体，使其不用在设置防水壳体，减少了此处的设计成本，也避免了后门锁体由于沾水，造成的锈蚀以及冷天而卡滞的现象，且导水槽可通过冲压直接成型，并通过点焊的方式连接，简化了加工工艺。附图说明图1为本专利技术结构示意图；图2为本专利技术导水槽的右侧立体结构示意图；图3为本专利技术后门位置及水流导向的结构示意图；图4为本专利技术导水槽的左侧立体结构示意图；图5为本专利技术导水槽在车门本体上的局部结构示意图。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例的附图，对本专利技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本专利技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。实施例：如图1-5所示，一种带导水结构的后车门，包括后车门本体1、设置在所述后车门本体1上部的后角窗玻璃2和设置在所述后车门本体1右侧中部的门锁3，所述后角窗玻璃2与所述后车门本体1之间设置有密封条4，且所述后角窗玻璃2与所述密封条4之间活动连接；紧贴所述后车门本体1内侧面上设置导水槽5，所述导水槽5位于所述密封条4下端的下方并位于所述后车门本体1的门锁3的上方，所述导水槽5为上部和左端带开口的壳体，所述后车门本体1的底部设置排水孔6，用于将从导水槽5上导出的水排出。所述导水槽5左侧的横向宽度小于右侧的横向宽度，且所述导水槽左侧底面54为平板面。所述导水槽5右端靠近所述后车门本体1一侧设置凸起面51。所述排水孔6的数量为2个。所述导水槽5采用厚度为0.5mm的镀锌板；且所述导水槽通过点焊与所述后车门本体相连接。该实施例中，采用在紧贴后车门本体的内侧面上设置导水槽的结构，使得后车门在进入水流后能够及时将水引导至后车门本体底部的排水孔排出，避开了后门锁体，使后门锁体在选型使可以考虑不采用保护壳体结构，从而达到降低成本的效果。另外，导水槽采用上部和左端带开口的壳体结构，且导水槽位于密封条下端的下方同时也位于后车门本体的门锁的上方，这样导水槽能够将沿密封条与后角窗玻璃之间的缝隙进入的水流完全通过导水槽引导避开门锁，并将水流从后车门本体底部的排水孔及时排出。另外导水槽左侧的宽度设计成小于右侧的宽度的结构，这样能够减小水流从导水槽左端流下时的截面积，且其左侧底面为平板面，能够将水流汇集在一起，并形成相对均匀的流速的截面，能够避免水流截面积较大造成的水流飞溅现象；且由于形成均匀流速的水流面，能够减少水流溅射的距离，使其形成类似缓流瀑布状的相对垂直的空中流道；在导水槽右端靠近后车门本体一侧设计成凸起状，目的是便于将导水槽右端与后车门本体内侧面紧密贴合，进而更有利于将导水槽固定在后车门本体上，优选的，采用焊点的固定方式，还可采用压焊或螺钉或螺栓或柳接的方式。另外，为了及时的将水流从设置在后车门本体底部的排水孔排出，排水孔的数量不限于1个，可以是更多个，比如2个或3个等。为了在保证导水槽的结构强度以及易于成型，导水槽采用厚度为0.5mm的镀锌板，当然也可以采用其他厚度的镀锌板，比如0.6mm厚的镀锌板，同样能起到相同的效果。实施例二其与实施例一的区别在于：所述导水槽5底部设置用于对水流进行缓冲的缓流凹槽52。所述缓流凹槽52底面为向外凸起的曲面。所述导水槽5左侧的一边设置缺槽53。所述导本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带导水结构的后车门，其特征在于：包括后车门本体(1)、设置在所述后车门本体(1)上部的后角窗玻璃(2)和设置在所述后车门本体(1)右侧中部的门锁(3)，所述后角窗玻璃(2)与所述后车门本体(1)之间设置有密封条(4)，且所述后角窗玻璃(2)与所述密封条(4)之间活动连接；紧贴所述后车门本体(1)内侧面上设置导水槽(5)，所述导水槽(5)位于所述密封条(4)下端的下方并位于所述后车门本体(1)的门锁(3)的上方，所述导水槽(5)为上部和左端带开口的壳体，所述后车门本体(1)的底部设置排水孔(6)，用于将从导水槽(5)上导出的水排出。

【技术特征摘要】
1.一种带导水结构的后车门，其特征在于：包括后车门本体(1)、设置在所述后车门本体(1)上部的后角窗玻璃(2)和设置在所述后车门本体(1)右侧中部的门锁(3)，所述后角窗玻璃(2)与所述后车门本体(1)之间设置有密封条(4)，且所述后角窗玻璃(2)与所述密封条(4)之间活动连接；紧贴所述后车门本体(1)内侧面上设置导水槽(5)，所述导水槽(5)位于所述密封条(4)下端的下方并位于所述后车门本体(1)的门锁(3)的上方，所述导水槽(5)为上部和左端带开口的壳体，所述后车门本体(1)的底部设置排水孔(6)，用于将从导水槽(5)上导出的水排出。2.如权利要求1所述的带导水结构的后车门，其特征在于：所述导水槽(5)底部设置用于对水流进行缓冲的缓流凹槽(52)。3.如权利要求1所述的带导水结构的后车门，其特征在于：所述导水槽(5)左侧的横向宽度小于右侧的横向宽度，且所述导水...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖楠，张晓生，车业军，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11