【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车配件领域,具体涉及一种汽车副仪表板扶手铰链结构。
技术介绍
目前汽车副仪表板总成后部大都设计有扶手,扶手关闭时可以搁放手肘,扶手箱内部可以储物,是汽车人性化设计的重要体现部分。扶手一般通过铰链结构将固定副和转动副连接在一起,具有旋转开启功能。扶手开启方式通常分为自动弹开或手扶开启。扶手开启至最大角度时会出现反弹的现象,用户体验差。CN202782790U公开了一种新型汽车副仪表板扶手,解决了现有技术中汽车副仪表板扶手只能开启和关闭两个位置,不能够满足任意位置停止的问题;它包括轴、螺钉和铰链,其特征是所述的轴上套有悬停机构,悬停机构通过螺钉安装在铰链上;具有以下优点:在固定扶手和铰链的同时,巧妙通过轴孔配合锁紧控制扶手,既保证安装,又能实现功能。上述技术所述的悬停机构由金属片和尼龙衬套组成,尼龙衬套套在金属片内部起到阻尼作用。由于尼龙衬套与轴摩擦,存在容易损坏,需要不定期更换的问题。因此,有必要设计一种结构简单,适用面积广,且极限位置不反弹的的汽车副仪表板扶手教练机构。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种汽车副仪表板扶手铰链结构,不仅结构简单,适用面积广,而且能够使扶手打开至极限位置时止位。本专利技术所述的一种汽车副仪表板扶手铰链结构,包括固定副和转动副,所述固定副与转动副通过铰链转轴连接;所述固定副的铰接端为两个相对的固定副悬臂,所述两个固定副悬臂相面对的内侧壁上设有以铰链转轴的轴孔为中心的近似扇形的限位槽,所述限位槽从固定副悬臂边缘起始沿转动副转动方向分为依次连接的间隙配合弧面 ...
【技术保护点】
一种汽车副仪表板扶手铰链结构,包括固定副(1)和转动副(2),所述固定副(1)与转动副(2)通过铰链转轴(3)连接;其特征在于:所述固定副(1)的铰接端为两个相对的固定副悬臂(11),所述两个固定副悬臂(11)相面对的内侧壁上设有以铰链转轴的轴孔为中心的近似扇形的限位槽(13),所述限位槽(13)从固定副悬臂边缘起始沿转动副转动方向分为依次连接的间隙配合弧面段(13)、过盈配合凸块段(15)和下凹止位槽段(14);所述转动副(2)的铰接端为两个相对的转动副悬臂(21),所述两个转动副悬臂(21)位于两个固定副悬臂(11)之间,所述两个转动副悬臂(21)相背对的外侧壁上设有以铰链转轴的轴孔为中心的凸出的呈哨子状的止位臂(23),所述止位臂(23)位于限位槽(13)内,其哨嘴部为自由端;所述止位臂(23)随转动副(2)转动,其哨嘴部先后与限位槽(13)的间隙配合弧面段(13)间隙配合,与所述过盈配合凸块段(15)过盈配合,最后卡接于下凹止位槽段(14)内,实现转动副(2)在最大开启位置时的止位。
【技术特征摘要】
1.一种汽车副仪表板扶手铰链结构,包括固定副(1)和转动副(2),所述固定副(1)与转动副(2)通过铰链转轴(3)连接;其特征在于:
所述固定副(1)的铰接端为两个相对的固定副悬臂(11),所述两个固定副悬臂(11)相面对的内侧壁上设有以铰链转轴的轴孔为中心的近似扇形的限位槽(13),所述限位槽(13)从固定副悬臂边缘起始沿转动副转动方向分为依次连接的间隙配合弧面段(13)、过盈配合凸块段(15)和下凹止位槽段(14);
所述转动副(2)的铰接端为两个相对的转动副悬臂(21),所述两个转动副悬臂(21)位于两个固定副悬臂(11)之间,所述两个转动副悬臂(21)相背对的外侧壁上设有以铰链转轴的轴孔为中心的凸出的呈哨子状的止位臂(23),所述止位臂(23)位于限位槽(13)内,其哨嘴部为自由端;所述止位臂(23)随转动副(2)转动,其哨嘴部先后与限位槽(13)的间隙配合弧面段(13)间隙配合,与所述过盈配合凸块段(15)过盈配合,最后卡接于下凹止位槽段(14)内,实现转动副(2)在最大开启位置时的止位。
2.根据权利要求1所述的汽车副仪表板扶手铰链结构,其特征在于:所述止位臂(23)的哨嘴部尾端为圆角,其哨嘴部外侧还设有倒角。
3.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员:李亮达,邓磊,李江,汪秀义,
申请(专利权)人:重庆长安汽车股份有限公司,
类型:发明
国别省市:重庆;85
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。