一种汽车副仪表板扶手结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车副仪表板扶手结构，包括扶手外盖壳、扶手内盖壳、连接扶手外盖壳和扶手内盖壳的铰链转臂，铰链转臂通过螺钉与扶手外盖壳连接；扶手外盖壳左右侧壁上均设有多个第一安装孔、四个角部均设有第二安装孔、前侧壁上设有防缩孔、后部设有BOSS柱；铰链转臂由上段和下段构成，下段包括一竖直段、两平直的安装台面和一安装台面过渡段；扶手内盖壳左右侧壁上均设有与第一安装孔配合连接的第一卡扣、四个角部均设有与所述第二安装孔配合连接的第二卡扣、后部设有一开口；铰链转臂下段插入开口中。本实用新型专利技术能够使零件集成化，提高生产效率；减少扶手翻转打开后的外露金属螺钉，减少外观分缝，提高用户感官品质；同时节省材料。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉汽车内装饰零部件，具体涉及一种汽车副仪表板扶手结构。
技术介绍
副仪表板扶手总成布置在汽车主驾驶座椅和副驾驶座椅之间，一般由扶手总成和扶手总成下方的储物空间构成。扶手总成通常具有翻转功能，当扶手总成关闭时，方便驾驶员和乘员手肘肘靠休息；当扶手总成打开时，方便驾驶员和乘员取放物品。随着人们生活水平的提高，汽车的内饰布置越来越受用户重视。传统汽车副仪表板扶手，主要由原扶手外盖壳1、原扶手内盖壳2、原铰链转臂3和原螺钉盖板4构成，参见图1和图2。原铰链转臂3通过自攻螺钉5安装紧固在原扶手外盖壳1上，原扶手内盖壳2和原螺钉盖板4再通过原自攻螺钉5安装紧固在原扶手外盖壳1上。但是这种设计存在以下问题：当扶手总成翻转打开后，外露金属螺钉，且可视的外观分缝较多，用户感官品质差；零件集成化程度不高，影响生产效率；多余的分缝搭接位置，存在重叠材料浪费。CN203496780U公开的“一种副仪表板扶手铰链结构、副仪表板扶手总成及车辆”；其中所述副仪表板扶手铰链结构，包括卡接在副仪表板上的铰链座和固定在扶手上的铰链臂，所述铰链臂具有一带有弯折部的本体，且所述本体的一端固定在扶手上，另一端的上设有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车副仪表板扶手结构，包括呈开口盒状的扶手外盖壳（6）、扶手内盖壳（7）、连接扶手外盖壳和扶手内盖壳的铰链转臂（8），所述铰链转臂通过多颗自攻螺钉（9）与所述扶手外盖壳（6）连接，其特征是：所述扶手外盖壳（6）左右侧壁上均设有多个第一安装孔（61）、四个角部均设有第二安装孔（62）、前侧壁上设有防缩孔（63）、后部设有BOSS柱（64）；所述铰链转臂（8）由呈弧形段（81）的上段和呈阶梯状的下段构成，所述下段包括一竖直段（82）、两平直的安装台面（83）和一安装台面过渡段；所述扶手内盖壳（7）左右侧壁上均设有多个与所述第一安装孔（61）配合连接的第一卡扣（71）、四个角部均设有与所述第二安...

【技术特征摘要】
1.一种汽车副仪表板扶手结构，包括呈开口盒状的扶手外盖壳（6）、扶手内盖壳（7）、连接扶手外盖壳和扶手内盖壳的铰链转臂（8），所述铰链转臂通过多颗自攻螺钉（9）与所述扶手外盖壳（6）连接，其特征是：所述扶手外盖壳（6）左右侧壁上均设有多个第一安装孔（61）、四个角部均设有第二安装孔（62）、前侧壁上设有防缩孔（63）、后部设有BOSS柱（64）；所述铰链转臂（8）由呈弧形段（81）的上段和呈阶梯状的下段构成，所述下段包括一竖直段（82）、两平直的安装台面（83）和一安装台面过渡段；所述扶手内盖壳（7）左右侧壁上均设有多个与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙迎春，余淑萍，李江，苏童，张登宏，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50