一种汽车车门制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车车门，属于汽车制造技术领域。包括车门外板、车门内板、装饰板、车门窗框，车门内板固定于车门外板内侧，装饰板固定于车门内板的内侧，装饰板周边向车门内板方向弯折，车门内板上具有若干凹凸台，分别与车门外板和装饰板形成若干附件腔，装饰板下缘和侧缘的近周边处向附件腔方向延伸出定位板，定位板上间隔设有定位孔，定位孔内固定卡扣，卡扣卡入车门内板上与之对应的卡扣孔内，装饰板下缘和侧缘的周边压入设于车门内板内侧面的与之相匹配的凹槽内，并与凹槽过盈配合。采用本结构，改善了车门内板与装饰板的不良配合情况，提升了车门装饰板的外观效果，并且零件成本不会有增加。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车车门，尤其是汽车车门的装饰板与汽车内板之间的连接结构，属于汽车制造

技术介绍
汽车车门通常通过铰链安装在车身上，其构造包括:车门外板、车门内板、车门窗框、装饰板、车门加强横梁等。车门外板通常采用0.6?0.8mm的薄钢板冲压成型，车门内板一般采用较厚的薄钢板制成，其板面上需要冲压出用于附件机构安装的凹凸台和用于提高刚性，减小振动噪声的加强筋。随着汽车在日常生活中的普及，消费者对汽车的要求不仅局限于功能方面，对汽车车身内外饰匹配的审美要求也日益提高。同级别汽车想要提高市场竞争力，就必须提高内外饰匹配水平，提升外观档次。同时为控制整车成本，要求在设计时有效利用原材料，优化产品结构，消除汽车装饰板与车门内外板配合存在的缺陷。在车门总成上，传统设计时采用硬质塑料车门装饰板与车门内外板配合结构设计，按二者平行面确定门装饰板的翻边边缘位置，一般还会在车门装饰板与车门内板之间预留一定间隙。由于车门装饰板整个边缘与车门内板匹配边界较长，车门装饰板边缘多存在注塑件飞边修整痕迹或车门装饰板本体变形，由此会造成车门装饰板与车门内板整合匹配边界不均匀现象，影响车门内饰整体质量。车门属于高使用频率零件，车门装饰板外观质量对整车质量影响很大。
技术实现思路
本技术的目的在于:针对上述现有技术存在的问题，提供一种汽车车门，在车门内板上设计凹槽结构，并且将装饰板周边压入凹槽内与之过盈配合，有效改善了车门内板与装饰板的不良配合情况，提高了装饰板的外观品质。为了达到以上目的，本技术的技术方案如下:一种汽车车门，通过铰链安装在车身上，包括车门外板、车门内板、装饰板、车门窗框，车门内板固定于车门外板内侧，装饰板固定于所述车门内板的内侧，装饰板周边向车门内板方向弯折，车门内板上具有若干凹凸台，分别与车门外板和装饰板形成若干附件腔，其特征在于:所述装饰板下缘和侧缘的近周边处向附件腔方向延伸出定位板，所述定位板上间隔设有定位孔，所述定位孔内固定卡扣，所述卡扣卡入所述车门内板上与之对应的卡扣孔内，所述装饰板下缘和侧缘的周边压入设于车门内板内侧面的与之相匹配的凹槽内，并与凹槽过盈配合。在车门内板上设计凹槽结构，并且将装饰板周边压入凹槽内与之过盈配合，有效改善了车门内板与装饰板的不良配合情况，提高了装饰板的外观品质。进一步地，所述凹槽的深度为3mm，宽度为9.5mm。凹槽深度3mm，宽度9.5mm，制作工艺简单，并且既不影响外观美观性，又能将装饰板边缘包覆。进一步地，所述装饰板下缘和侧缘的周边与凹槽的过盈量为0.2?0.3mm。适当的过盈量既不会使装饰板因过大形变而碎裂，又能使其压紧凹槽，提高板件之间的配合度。进一步地，所述卡扣呈子弹头状，其尾部卡入定位孔，头部嵌入卡扣孔，位于定位板和车门内板之间的腰部设有一圈环形挡片。环形挡片可以有效阻挡卡扣尾部进入定位孔，并且在装配时起到缓冲作用。进一步地，所述定位板截面呈L形，其与装饰板之间设有补强板，所述补强板上与卡扣对应位置处向卡扣方向突出阻挡块。补强板能增强定位板的强度，防止作为卡扣载体的定位板在按压卡扣的过程中断裂。阻挡块可以在按压卡扣使其挤入卡扣孔的过程中抵住卡扣尾部，防止卡扣脱落。本技术的优点是:在车门内板上设计凹槽结构，并且将装饰板周边压入凹槽内与之过盈配合，有效改善了车门内板与装饰板的不良配合情况，提高了装饰板的外观品质；另一方面，凹槽是在车门内板上所做的结构改进，零件成本不会有增加，由此控制了整车成本。【附图说明】下面结合附图对本技术的【具体实施方式】作进一步详细的说明，其中:图1为实施例一车门的主视图；图2为图1中A-A剖面的剖视图；图3为图2中B处结构放大图。图中:1-车门外板、2_车门内板、3_装饰板、4-车门窗框、5-附件腔、6_定位板、7_定位孔、8-卡扣、9-卡扣孔、10-凹槽、11-环形挡片、12-补强板、13-阻挡块、14-车门内开把手。【具体实施方式】为了更好地理解本技术，以下结合附图对本技术的【具体实施方式】进行详细说明。实施例一如图1和图2所示，汽车车门通过铰链安装在车身上，包括车门外板1、车门内板2、装饰板3、车门窗框4 ο装饰板由硬质塑料制成。车门内板2固定于车门外板I内侧，装饰板3固定于车门内板2的内侧，装饰板3周边向车门内板2方向弯折，车门内板2上具有若干凹凸台，分别与车门外板I和装饰板3形成若干附件腔5。装饰板3下缘和侧缘的近周边处向附件腔5方向延伸出定位板6，定位板6上间隔设有定位孔7，定位孔7内固定卡扣8，卡扣8卡入车门内板上与之对应的卡扣孔9内，装饰板3下缘和侧缘的周边压入设于车门内板2内侧面的与之相匹配的凹槽10内，并与凹槽过盈配合。如图3所示，凹槽10的深度为3mm，宽度为9.5mm。装饰板3下缘和侧缘的周边与凹槽10的过盈量为0.2?0.3mm。卡扣8呈子弹头状，其尾部卡入定位孔7，头部嵌入卡扣孔9，位于定位板和车门内板之间的腰部设有一圈环形挡片11。定位板截面呈L形，其与装饰板之间设有补强板12，补强板上与卡扣对应位置处向卡扣方向突出阻挡块13。在车门内板上设计凹槽结构，并且将装饰板周边压入凹槽内与之过盈配合，有效改善了车门内板与装饰板的不良配合情况，提高了装饰板的外观品质；另一方面，凹槽是在车门内板上所做的结构改进，零件成本不会有增加，由此控制了整车成本。卡扣腰部的环形挡片可以有效阻挡卡扣尾部进入定位孔，并且在装配时起到缓冲作用。定位板与装饰板之间的补强板能增强定位板的强度，防止作为卡扣载体的定位板在按压卡扣的过程中断裂。补强板上的阻挡块可以在按压卡扣使其挤入卡扣孔的过程中抵住卡扣尾部，防止卡扣脱落。除上述实施例外，本技术还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本技术要求的保护范围内。【主权项】1.一种汽车车门，通过铰链安装在车身上，包括车门外板(I )、车门内板(2)、装饰板(3)、车门窗框(4)，车门内板(2)固定于车门外板(I)内侧，装饰板(3)固定于所述车门内板(2)的内侧，装饰板(3)周边向车门内板(2)方向弯折，车门内板(2)上具有若干凹凸台，分别与车门外板(I)和装饰板(3)形成若干附件腔(5)，其特征在于:所述装饰板(3)下缘和侧缘的近周边处向附件腔(5)方向延伸出定位板(6)，所述定位板(6)上间隔设有定位孔(7)，所述定位孔(7)内固定卡扣(8)，所述卡扣(8)卡入所述车门内板上与之对应的卡扣孔(9)内，所述装饰板(3)下缘和侧缘的周边压入设于车门内板(2)内侧面的与之相匹配的凹槽(10)内，并与凹槽过盈配合。2.根据权利要求1所述的一种汽车车门，其特征在于:所述凹槽(10)的深度为3mm，宽度为9.5mmο3.根据权利要求1所述的一种汽车车门，其特征在于:所述装饰板(3)下缘和侧缘的周边与凹槽(10)的过盈量为0.2?0.3mm。4.根据权利要求1所述的一种汽车车门，其特征在于:所述卡扣(8)呈子弹头状，其尾部卡入定位孔(7)，头部嵌入卡扣孔(9)，其位于定位板(6)和车门内板(2)之间的腰部设有一圈环形挡片(11)。5.根据权利要求1或4所述的一种汽车车门，其特征在于:所述定位板(6)截面呈L形，其与装饰板(3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车车门，通过铰链安装在车身上，包括车门外板（1）、车门内板（2）、装饰板（3）、车门窗框（4），车门内板（2）固定于车门外板（1）内侧，装饰板（3）固定于所述车门内板（2）的内侧，装饰板（3）周边向车门内板（2）方向弯折，车门内板（2）上具有若干凹凸台，分别与车门外板（1）和装饰板（3）形成若干附件腔（5），其特征在于：所述装饰板（3）下缘和侧缘的近周边处向附件腔（5）方向延伸出定位板（6），所述定位板（6）上间隔设有定位孔（7），所述定位孔（7）内固定卡扣（8），所述卡扣（8）卡入所述车门内板上与之对应的卡扣孔（9）内，所述装饰板（3）下缘和侧缘的周边压入设于车门内板（2）内侧面的与之相匹配的凹槽（10）内，并与凹槽过盈配合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李燕茹，胡启龙，高旭东，
申请(专利权)人：南京依维柯汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32