具有结构性声室的车门制造技术

本发明专利技术涉及一种车辆车门(1)，其包括至少一个内板(11)和外板(12)，所述内板(11)和外板(12)在其间位于车门(1)的窗部分(15)下方的车门(1)的部分中限定出箱(13)，并且还包括声室(2)，其特征在于，所述声室(2)由至少一个中空刚性部件构成，所述中空刚性部件限定出一个容积，形成所述声室(2)的所述刚性部件在内板(11)的侧边缘之间在箱(13)的上部沿着窗部分(15)延伸，并在内板(11)的侧边缘之间产生纵向刚性加固结构。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种车门，其包括用于不同的车门装配的声室，所述声室分担(参与，participantà)车门的刚度并集成了支撑功能。
技术介绍
为了改善扬声器的声音渲染质量，特征是在低频中的声音渲染质量，抑制将扬声器固定在声室上。该类型的声室的作用之一是避免有扬声器后部发出的声波与由所述扬声器前部产生的声波干扰。为了获得良好的效能，声室必须优选具有大容积。在汽车中，扬声器通常放置在车门上。在车门中缺少可用空间时将这种大容积声室放置在车门中是难以实现的，因为其导致车舱侧门外部体积的增大。为了弥补该问题，专利US7237825提出了一种声室，其上固定有扬声器，并且其由乘客臀部处车门内饰中安置的侧撞击吸收器的体积构成，和由在扬声器和侧撞击吸收器之间延伸的体积构成。该设计允许通过将声室的所述体积集成在侧撞击吸收器的体积中来避免用于声室的专用体积。声室对座舱体积的影响被最小化。该设计的不便之处是声室的体积被侧撞击吸收器的体积所限制。另外，连接扬声器和侧撞击吸收器的管道的体积可能增加汽车座舱侧部车门的体积，并增加质量。然后，该解决方案不可应用与不包括撞击吸收器的车门。
技术实现思路
本专利技术的目的在于创建一种大容积声室，其相对于不包括这种声室的车门而言不增加车座舱中车门的体积，甚至在缺少侧撞击吸收器的情况下，并且其不会复杂化车门制造的设计。根据本专利技术通过一种汽车车门来达到该目的，所述汽车车门包括至少一个内板和外板，所述内板和外板在其间位于车门的窗部分下方的车门部分中限定出箱，并且还包括声室，其特征在于，所述声室由至少一个中空刚性部件构成，所述中空刚性部件限定出一个容积，形成所述声室的所述刚性部件在内板的侧边缘之间在箱的上部沿着窗部分延伸，并在内板的侧边缘之间产生刚性加固结构。所述声室可以包括至少一个扬声器开口，适用于接收扬声器，并允许所述扬声器的后面发出的声音被传播到所述声室中，而由扬声器的前面发出的声音被传播至声室的外部。作为变型例，所述声室可以被成形为能够在其内部容积中接收扬声器，并且包括开口，其允许传播到声室内部的声波以孔式扬声器组(enceinteacoustiqueàévent)的方式再出来。该设计的优点是通过至少插入所述车门的箱的内部容积中来允许创建大容积声室，而不影响车舱中所述车门的体积。大容积声室的实现允许改善低频声音的声音渲染质量。为了产生低频声音而加入的声音系统，如经常放置在机箱(coffre)中的低箱，可以被取消，而不降低汽车声音系统的声学质量。车辆的成本与重量也由此降低。这种实施通过减少安装在内板上的部件的数量而被简化。代替将箱上部放置的纵向横梁固定在侧边缘之间，为了使内板坚硬并改善前部撞击情况下所述车门的性能，在侧门的情况中，和在车门的声室的情况中，该解决方案允许安装仅一个单独部件，其兼备所述纵向横梁的功能和声室的功能。在侧门的情况中，当受到前部撞击时车门的刚度和其性能也借助声室的对于提供大容积必要的最大截面而得到改善。在前部撞击时的力的传递，例如在前门的情况下车辆的前基部朝中基部的力的传递也得到改善。在侧撞击的情况下，施加至车门基本中心区域的所述侧撞击的力通过声室朝所述车门边缘分布，以便将所述力朝向车辆结构元件如用于前门的前基部和中基部传递。对于后部撞击或侧部撞击的相同性能对后侧门是相同的。在车门的箱的上部，沿着窗部分的下部，声室的上边缘的定位允许产生用于固定窗玻璃的密封条(lécheur)的刚性支撑。该定位还允许得到用于将车门内饰固定在所述车门内饰的上部分上的刚性支撑。声室优选地定位在相对于当车窗玻璃降下时通过车窗玻璃限定的平面的车辆内侧。但是在车窗未降下的情况中，声室可以在车门的箱的整个厚度上延伸，车门的箱的厚度是当车门安装在车辆上并处于关闭位置时沿着车辆的横向轴线的所述箱的尺寸。车门的该设计是特别有利的，因为其允许降低用于实施内板的材料用量。有利地，所述内板可以以途经车门轮廓且不包括其中心的材料的框的形式，以便获得减轻的内板。内板可以由在其间组装的一个或多个部件实施。安装在框形内板的前部分和后部分之间的声室，在车门的箱的上部分，由此连接所述内板的形成车门的侧边缘的基本平行的两个区段，并使内板的组装坚固。如果内板由多个部件实施，则声室优选地至少固定在构成所述内板的部件中的两个上，并且优选地固定在构成所述内板的所有部件上。由此，声室加固了构成内板的不同部件之间的连接。特别是，在内板由车门的与外板至少限定出箱的门框和当所述窗玻璃完全升起时围绕车窗玻璃的窗玻璃框构成的情况下，窗玻璃框的端部至少部分地覆盖在门框的上边缘，声室将优选地至少固定在覆盖在门框上边缘的窗玻璃的框的端部上，以加固窗玻璃框和门框之间的连接，由此在箱和门的窗部门之间的界限处加固内板。在其中内板受限于车门的箱的车门的情况下，也就是说所述内板不在车门的窗部分中延伸的情况下，所述内板可以是在其上部呈U形的开放的框的形式，声室将通过放置在U的竖直分支之间二在其上部中关闭，U的所述分支对应于内板的侧边缘，并且所述声室固定在U的所述竖直分支上，优选地至少固定在U的所述分支的端部。在本专利技术的优选实施方式中，特别适用于一种声室，其包括至少一个适于接收扬声器的扬声器开口，并允许由所述扬声器的后面发出的声音被传播到所述声室中，而由扬声器的前面发出的声音被传播到声室的外部，声室的内部容积至少等于10升和/或内部横截面至少等于120cm2。对于一般安装在车辆中的通常直径大于160mm的扬声器，计算指出，所述声室的内容积大于10升时获得在声音渲染方面的最佳结果。声室的内部横截面也必须优选地具有最小的面积，以确保声波正确地传播到声室的整个内部容积中。计算指出，声室的内部横截面必须至少等于120cm2以获得声波在声室的内部容积中的良好转播。同样，对于最佳声音结果，声室的内面之间不相互平行，以抑制驻波。所述内面也将被实施为通过例如成波状而不创建平坦表面。声室的内部也将部分地被镀覆或全部地镀覆有具有声波吸收性质的镀层。在本专利技术的另一优选实施方式中，当车门被安装在车辆上且处于关闭位置时，朝向车辆座舱侧的声室的外表面的至少一个部分形成车门内部装饰的至少一个部分。所述声室的表面的一部分因此对于乘客是可见的。尺寸减小的内饰板形成车门内饰的其余部分。车门的所述内饰板的尺寸减小，这降低了其重量和成本。有利地，通常根据车门内饰的厚度本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆车门(1)，其包括至少一个内板(11)和外板(12)，所述内板(11)和外板(12)在其间位于所述车门(1)的窗部分(15)下方的车门(1)的部分中限定出箱(13)，并且还包括声室(2)，其特征在于，所述声室(2)由至少一个中空刚性部件构成，所述中空刚性部件限定出一个容积，形成所述声室(2)的所述刚性部件在内板(11)的侧边缘之间在箱(13)的上部沿着窗部分(15)延伸，并在内板(11)的侧边缘之间产生纵向刚性加固结构。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.09.23 FR 13590971.一种车辆车门(1)，其包括至少一个内板(11)和外板(12)，所
述内板(11)和外板(12)在其间位于所述车门(1)的窗部分(15)下
方的车门(1)的部分中限定出箱(13)，并且还包括声室(2)，其特征
在于，所述声室(2)由至少一个中空刚性部件构成，所述中空刚性部件
限定出一个容积，形成所述声室(2)的所述刚性部件在内板(11)的侧
边缘之间在箱(13)的上部沿着窗部分(15)延伸，并在内板(11)的
侧边缘之间产生纵向刚性加固结构。
2.根据权利要求1所述的车辆车门(1)，其特征在于，所述声室(2)
的内部容积至少等于10升，且/或其内部截面至少等于120cm2。
3.根据权利要求2所述的车辆车门(1)，其特征在于，当所述车门
(1)被安装在车辆上且被关闭时，所述声室(2)的外表面的朝向车辆
座舱侧的至少一部分形成所述车门(1)的内饰的至少一部分。
4.根据权利要求1或3中任一项所述的车辆车门(1)，其通过旋转
而打开，并包括至少两个铰接铰链(301，302)以允许车门(1)通过旋
转而打开，所述铰链(301，302)沿着在车辆参考系中的竖轴线一个放
置在另一个上，所述铰链(301，302)通过放置在车辆参考系中经由铰
链加固件(31，32)被定位在车门(1)的箱的下部和上部之间，其特征
在于，所述声室(2)的边缘中的一个边缘至少从定位在最上方的上铰链
(301)延伸到定位在所述上铰链(301)下方的下铰链(302)，所述声
室(2)通过所述边缘至少被固定在放置于所述内板(11)上的铰链加固
件(31，32)中的一个上，或者所述声室(2)至少包括所述铰链加固件
(31，32)中的一个，在所述铰链加固件中的一个上，所述铰链(301，
302)固定在所述车门(1)上。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：梅尔·科莫凡特，朱利安·罗比雄，斯特凡娜·梅萨里奇，斯特凡娜·费兰德，
申请(专利权)人：标致雪铁龙集团，
类型：发明
国别省市：法国;FR