本实用新型专利技术涉及一种汽车车门防撞梁，包括防撞梁、前安装支架和后安装支架，所述的防撞梁为高强度钢制成的钢管，所述防撞梁的周面中间位置固定连接一固定架，所述前安装支架上凹陷形成供所述防撞梁的一端插入的限位开口槽，所述后安装支架上凹陷形成与所述防撞梁周面相适配的凹槽，所述防撞梁的一端插设在所述前安装支架的限位开口槽中，另一端插入所述后安装支架的凹槽中。从而实现节约材料以及抗冲击能力强的技术效果。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车制造领域，具体涉及一种汽车车门防撞梁。
技术介绍
随着我国汽车工业的发展以及汽车保有量的增加，汽车在各种交通状况下发生的碰撞事故也呈上升趋势。其中侧面碰撞是发生频率最高的交通事故之一，也是造成人员伤亡最多的交通事故形态之一。汽车侧面是车门,强度较为薄弱，因此对车门内部的防撞梁进行优化设计,提高车门刚度,进而提高汽车侧面碰撞安全性,对提高乘员的安全防护和改善道路交通安全有着非常重要的意义。现在市场上主要存在三种类型的防撞梁：1、采用铝合金铸造成型的防撞梁，其重量轻但成本较高，而且铝合金中有较高含量的铁和硅，导致其回收再利用成为一个新的难题。2、采用中强度的钢板进行辊压成型，封闭式结构的防撞梁，该结构防撞梁有较高的耐撞性但其重量也较高。3、采用高强度钢板进行冲压成型，开口梁式的防撞梁，该结构防撞梁重量仍较高，导致车身造价提高很多。现有的防撞梁方案存在以下技术问题：汽车车门防撞梁质量的增加会导致车身总质量过高，从而降低汽车的燃油经济性和动力性；而重量较轻的铝合金防撞梁的工艺复杂，大大增加了汽车制造成本。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种节约材料以及抗冲击能力强的汽车车门防撞梁。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种汽车车门防撞梁，包括防撞梁、前安装支架和后安装支架，所述的防撞梁为高强度钢制成的钢管，所述防撞梁的周面中间位置固定连接一固定架，所述前安装支架上凹陷形成供所述防撞梁的一端插入的限位开口槽，所述后安装支架上凹陷形成与所述防撞梁周面相适配的凹槽，所述防撞梁的一端插设在所述前安装支架的限位开口槽中，另一端插入所述后安装支架的凹槽中。通过采用上述技术方案，高强度钢制成的防撞梁通过固定架呈对角线安装在车门内侧，前安装支架和后安装支架使防撞横梁有效的定位，在车门受到碰撞的后，防撞梁不会发生偏移，使防撞梁抗冲击能力更强，从而实现节约材料以及抗冲击能力强的技术效果。本技术进一步设置为：所述前安装支架和所述后安装支架设置在所述防撞梁同一侧。通过采用上述技术方案，使得在车门受到碰撞的后前安装支架和所述后安装支架可同时起到分散撞击力的作用，进一步提高防撞梁的抗冲击能力。本技术进一步设置为：所述前安装支架和所述后安装支架折弯形成一抵接面，在所述的抵接面上设有圆弧形的缓冲槽。通过采用上述技术方案，使得前安装支架和所述后安装支架具有较大的缓冲空间，进一步提高防撞梁的抗冲击能力。本技术进一步设置为：还包括卡紧座，所述卡紧座的断面呈“U”形，该“U”形的开口一端垂直于所述卡紧座侧壁向外延伸出安装板，该“U”形的卡紧座卡设在所述防撞梁的周面上，所述卡紧座的开口与所述限位开口槽和所述凹槽的方向相对。通过采用上述技术方案，卡紧座通过安装板安装在车门内，使得防撞梁的的定位更加可靠，同时卡紧座也可起到一定的抗冲击能力。本技术进一步设置为：在所述卡紧座的相对“U”形开口的闭合端外壁上设有波纹状的摩擦面。通过采用上述技术方案，波纹状的摩擦面进一步提高卡紧座的稳定性同时起到防撞梁的固定更加可靠。本技术进一步设置为：所述的卡紧座数量为成对设置，以固定座为中心对称设置在所述防撞梁的周面上。通过采用上述技术方案，可进一步加强防撞梁的固定，同时使得车门受到撞击后，卡紧座也可起到分散冲击力的作用，从而再进一步提高防撞梁的抗冲击能力。下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步描述。附图说明图1为本技术具体实施方式的后视立体图；图2为本技术具体实施方式的前视立体图。具体实施方式下面通过实施例对本技术进行具体的描述，只用于对本技术进行进一步说明，不能理解为对本技术保护范围的限定。如图1、图2所示，本技术公开了一种汽车车门防撞梁1，包括防撞梁1、前安装支架2和后安装支架3，防撞梁1为高强度钢制成的钢管，防撞梁1的周面中间位置固定连接一固定架4，前安装支架2上凹陷形成供防撞梁1的一端插入的限位开口槽21，后安装支架3上凹陷形成与防撞梁1周面相适配的凹槽31，防撞梁1的一端插设在前安装支架2的限位开口槽21中，另一端插入后安装支架3的凹槽31中。通过采用上述实施例，高强度钢制成的防撞梁1通过固定架4呈对角线安装在车门内侧，前安装支架2和后安装支架3使防撞横梁有效的定位，在车门受到碰撞的后，防撞梁1不会发生偏移，使防撞梁1抗冲击能力更强，从而实现节约材料以及抗冲击能力强的技术效果。优选地，前安装支架2和后安装支架3设置在防撞梁1同一侧。通过采用上述实施例，使得在车门受到碰撞的后前安装支架2和后安装支架3可同时起到分散撞击力的作用，进一步提高防撞梁1的抗冲击能力。优选地，前安装支架2和后安装支架3折弯形成一抵接面22(32)，在抵接面22(32)上设有圆弧形的缓冲槽23(33)。通过采用上述实施例，使得前安装支架2和后安装支架3具有较大的缓冲空间，进一步提高防撞梁1的抗冲击能力。优选地，还包括卡紧座5，卡紧座5的断面呈“U”形，该“U”形的开口一端垂直于卡紧座5侧壁向外延伸出安装板51，该“U”形的卡紧座5卡设在防撞梁1的周面上，卡紧座5的开口与限位开口槽21和凹槽31的方向相对。通过采用上述实施例，卡紧座5通过安装板51安装在车门内，使得防撞梁1的的定位更加可靠，同时卡紧座5也可起到一定的抗冲击能力。优选地，在卡紧座5的相对“U”形开口的闭合端外壁上设有波纹状的摩擦面52。通过采用上述实施例，波纹状的摩擦面52进一步提高卡紧座5的稳定性同时起到防撞梁1的固定更加可靠。优选地，卡紧座5数量为成对设置，以固定座为中心对称设置在防撞梁1的周面上。通过采用上述实施例，可进一步加强防撞梁1的固定，同时使得车门受到撞击后，卡紧座5也可起到分散冲击力的作用，从而再进一步提高防撞梁1的抗冲击能力。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车车门防撞梁，包括防撞梁、前安装支架和后安装支架，其特征在于：所述的防撞梁为高强度钢制成的钢管，所述防撞梁的周面中间位置固定连接一固定架，所述前安装支架上凹陷形成供所述防撞梁的一端插入的限位开口槽，所述后安装支架上凹陷形成与所述防撞梁周面相适配的凹槽，所述防撞梁的一端插设在所述前安装支架的限位开口槽中，另一端插入所述后安装支架的凹槽中。
【技术特征摘要】
1.一种汽车车门防撞梁，包括防撞梁、前安装支架和后安装支架，其特征在于：所述的防撞梁为高强度钢制成的钢管，所述防撞梁的周面中间位置固定连接一固定架，所述前安装支架上凹陷形成供所述防撞梁的一端插入的限位开口槽，所述后安装支架上凹陷形成与所述防撞梁周面相适配的凹槽，所述防撞梁的一端插设在所述前安装支架的限位开口槽中，另一端插入所述后安装支架的凹槽中。
2.根据权利要求1所述的汽车车门防撞梁，其特征在于：所述前安装支架和所述后安装支架设置在所述防撞梁同一侧。
3.根据权利要求1或2所述的汽车车门防撞梁，其特征在于：所述前安装支架和所述后安装支架折弯形成一抵接面，...
【专利技术属性】
技术研发人员：黎伟红，郝行亮，孙承松，张安建，
申请(专利权)人：浙江龙纪汽车零部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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