一种汽车防撞前梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车防撞前梁，包括上固定板，所述上固定板的顶端左右两侧均安装有滑动杆，所述滑动杆的内侧安装有防护装置，所述防护装置包括凹型固定板，所述凹型固定板的内腔底端安装有外筒，所述外筒的顶端安装有弹动杆，所述弹动杆的外壁上包裹有弹簧，所述弹动杆通过弹簧与外筒配合相连。该汽车防撞前梁，当防护板受到碰撞时，防护板把撞击力传递到减震板上，通过减震板与滑动杆配合相连，能够使减震板向下压动支撑板，弹动杆通过弹簧与外筒配合相连，支撑板挤压稳定块，使稳定块压动弹动杆进入外筒内，从而稳定块和外筒挤压弹簧，弹簧能够吸收碰撞时的冲击力，避免对车内的人员造成伤害。

Anticollision front beam for automobile

The utility model discloses an automobile anti-collision beam, including fixed plate, the top plate are installed on both sides of the sliding rod, the inner side of the sliding rod installation of protective device, the protective device comprises a concave plate, an inner chamber of the concave plate is arranged at the bottom there are at the top of the outer tube, the outer cylinder is installed on the elastic rod, the outer wall of the moving rod is coated with a spring, the spring rod and the outer cylinder is connected with the spring. The automobile anti-collision beam, when the door plate is collided, the impact force is transmitted to the door plate on the damping plate connected by damping plates with sliding rod, the damping plate is pressed downwards to the support plate, elastic rod and the outer cylinder is connected with the spring, the supporting plate extrusion stability, the stability of block move into the rod outer cylinder, and thus the stability of block and the outer cylinder compression spring, the spring can absorb the impact force during the collision, the staff of the car to avoid damage.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车防撞前梁
本技术涉及汽车
，具体为一种汽车防撞前梁。
技术介绍
近年来，随着汽车行业的飞速发展，汽车的保有量不断增加，人们对汽车安全性能的需求也不断增强，在汽车发生碰撞时，保险杠作为最先与碰撞物发生接触的汽车零部件，承担了缓冲吸能的作用，现有的汽车保险杠对汽车碰撞时的缓冲效果不好，对汽车内的乘客的保护力度不够。例如专利号为201420148241.6的专利，包括括前防撞梁主体，分别固联于前防撞梁主体两端并向后延伸的两个吸能盒，每一吸能盒为前后开口的筒状结构，虽然低速碰撞时拆卸方便，但是实施起来特别复杂，对汽车碰撞时的缓冲效果不好，会危害乘客的安全。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车防撞前梁，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车防撞前梁，包括上固定板，所述上固定板的顶端左右两侧均安装有滑动杆，所述滑动杆的内侧安装有防护装置，所述防护装置包括凹型固定板，所述凹型固定板的内腔底端安装有外筒，所述外筒的顶端安装有弹动杆，所述弹动杆的外壁上包裹有弹簧，所述弹动杆通过弹簧与外筒配合相连，所述弹动杆的顶端安装有稳定块，所述稳定块的顶端安装有支撑板，所述支撑板的顶端安装有上固定板，所述上固定板与滑动杆配合相连，所述上固定板的上表面设有滑槽，所述上固定板的顶端安装有防护板，所述防护板的下表面安装有滑杆，所述滑槽与滑杆配合相连。优选的，所述上固定板的底端安装有抗压装置，所述抗压装置包括支撑板，所述支撑板的内侧安装有滑块，所述支撑板与滑块配合相连，所述滑块的内侧安装有第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板通过转动轴与第二支撑板相连，所述第一支撑板和第二支撑板的内侧安装有连接杆，所述连接杆的内侧安装有弹性件。优选的，所述支撑板的内侧左右两侧均安装有限位板。优选的，所述外筒与凹型固定板的连接处安装有稳定板。优选的，所述抗压装置的底端安装有下固定板。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车防撞前梁，当防护板磨损时，通过滑杆与滑槽滑动连接，能够把防护板从减震板抽动出来，进行更换，当防护板受到碰撞时，防护板把撞击力传递到减震板上，通过减震板与滑动杆配合相连，能够使减震板向下压动支撑板，弹动杆通过弹簧与外筒配合相连，支撑板挤压稳定块，使稳定块压动弹动杆进入外筒内，从而稳定块和外筒挤压弹簧，弹簧能够吸收碰撞时的冲击力，避免对车内的人员造成伤害。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术的防护装置结构示意图；图3为本技术的滑槽结构示意图；图4为本技术的抗压装置结构示意图。图中：1、上固定板，2、防护板，3、滑动杆，4、下固定板，5、滑杆，6、减震板，7、防护装置，701、凹型固定板，702、稳定板，703、外筒，704、弹簧，705、稳定块，706、支撑板，707、弹动杆，8、滑槽，9、抗压装置，901、支撑板，902、转动轴，903、第一支撑板，904、连接杆，905、限位板，906、第二支撑板，907、滑块，908、弹性件。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种汽车防撞前梁，包括上固定板1，上固定板1的顶端左右两侧均安装有滑动杆3，滑动杆3的内侧安装有防护装置7，防护装置7包括凹型固定板701，凹型固定板701的内腔底端安装有外筒703，外筒703与凹型固定板701的连接处安装有稳定板702，稳定板702能够加强外筒703的稳定性，外筒703的顶端安装有弹动杆707，弹动杆707的外壁上包裹有弹簧704，弹簧704为压缩弹簧，弹性系数为13N/CM，弹动杆707通过弹簧704与外筒703配合相连，弹动杆707的顶端安装有稳定块705，稳定块705的顶端安装有支撑板706，支撑板706的顶端安装有减震板6，减震板6与滑动杆3配合相连，当防护板2受到碰撞时，防护板2把撞击力传递到减震板6上，通过减震板6与滑动杆3配合相连，能够使减震板6向下压动支撑板706上，弹动杆707通过弹簧704与外筒703配合相连，支撑板706挤压稳定块705，使稳定块705压动弹动杆707进入外筒703内，从而稳定块705和外筒703挤压弹簧704，弹簧704能够吸收碰撞时的冲击力，减震板6的上表面设有滑槽8，减震板6的顶端安装有防护板2，防护板2的下表面安装有滑杆5，滑槽8与滑杆5配合相连，当防护板2磨损时，通过滑杆5与滑槽8滑动连接，能够把防护板2从减震板6抽动出来，进行更换，上固定板1的底端安装有抗压装置9，抗压装置9包括支撑板901，支撑板901的内侧安装有滑块907，支撑板901与滑块907配合相连，支撑板901的内侧左右两侧均安装有限位板905，滑块907的内侧安装有第一支撑板903和第二支撑板906，第一支撑板903通过转动轴902与第二支撑板906相连，第一支撑板903和第二支撑板906的内侧安装有连接杆904，连接杆904的内侧安装有弹性件908，弹性件908为螺旋弹簧，弹性系数为14N/CM，通过滑块907与支撑板901配合连接，当货物挤压支撑板901时，能够使滑块907向支撑板901的两侧滑动，从而通过转动轴902使滑块907带动第一支撑板903和第二支撑板906向两侧运作，在运作的同时，拉动连接杆904和弹性件908，缓冲外界的撞击力，加强了整体的保护性能，抗压装置9的底端安装有下固定板4，下固定板4能够加强抗压装置9的稳定性。当防护板2磨损时，通过滑杆5与滑槽8滑动连接，能够把防护板2从减震板6抽动出来，进行更换，当防护板2受到碰撞时，防护板2把撞击力传递到减震板6上，通过减震板6与滑动杆3配合相连，能够使减震板6向下压动支撑板706，弹动杆707通过弹簧704与外筒703配合相连，支撑板706挤压稳定块705，使稳定块705压动弹动杆707进入外筒703内，从而稳定块705和外筒703挤压弹簧704，弹簧704能够吸收碰撞时的冲击力，避免对车内的人员造成伤害。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，能够是固定连接，也能够是可拆卸连接，或成一体；能够是机械连接，也能够是电连接；能够是直接相连，也能够通过中间媒介间接相连，能够是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，能够根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。尽管已经示出和本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车防撞前梁，其特征在于：包括上固定板(1)，所述上固定板(1)的顶端左右两侧均安装有滑动杆(3)，所述滑动杆(3)的内侧安装有防护装置(7)，所述防护装置(7)包括凹型固定板(701)，所述凹型固定板(701)的内腔底端安装有外筒(703)，所述外筒(703)的顶端安装有弹动杆(707)，所述弹动杆(707)的外壁上包裹有弹簧(704)，所述弹动杆(707)通过弹簧(704)与外筒(703)配合相连，所述弹动杆(707)的顶端安装有稳定块(705)，所述稳定块(705)的顶端安装有支撑板(706)，所述支撑板(706)的顶端安装有减震板(6)，所述减震板(6)与滑动杆(3)配合相连，所述减震板(6)的上表面设有滑槽(8)，所述减震板(6)的顶端安装有防护板(2)，所述防护板(2)的下表面安装有滑杆(5)，所述滑槽(8)与滑杆(5)配合相连。

【技术特征摘要】
1.一种汽车防撞前梁，其特征在于：包括上固定板(1)，所述上固定板(1)的顶端左右两侧均安装有滑动杆(3)，所述滑动杆(3)的内侧安装有防护装置(7)，所述防护装置(7)包括凹型固定板(701)，所述凹型固定板(701)的内腔底端安装有外筒(703)，所述外筒(703)的顶端安装有弹动杆(707)，所述弹动杆(707)的外壁上包裹有弹簧(704)，所述弹动杆(707)通过弹簧(704)与外筒(703)配合相连，所述弹动杆(707)的顶端安装有稳定块(705)，所述稳定块(705)的顶端安装有支撑板(706)，所述支撑板(706)的顶端安装有减震板(6)，所述减震板(6)与滑动杆(3)配合相连，所述减震板(6)的上表面设有滑槽(8)，所述减震板(6)的顶端安装有防护板(2)，所述防护板(2)的下表面安装有滑杆(5)，所述滑槽(8)与滑杆(5)配合相连。2.根据权利要求1所述的一种汽车防撞前梁，...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑荻，余阿东，宋世军，
申请(专利权)人：信阳职业技术学院，
类型：新型
国别省市：河南,41