一种内置弹簧的汽车吸能盒制造技术

本实用新型专利技术公开了一种内置弹簧的汽车吸能盒，为克服现有技术存在的吸能盒吸能效率低，且不易与乘员约束系统匹配的问题，一种内置弹簧的汽车吸能盒包括弹性内芯(2)、6个橡胶防振垫(9)与吸能盒壳体(13)；吸能盒壳体(13)包括上盒体(1)与下盒体(3)，上盒体(1)与下盒体(3)是结构相同的横截面为半圆形的半圆筒形的壳体件,上盒体(1)与下盒体(3)的两端分别设置有左端盖(17)、右端盖(18)，左端盖(17)、右端盖(18)上设置有螺栓(10)，上盒体(1)扣装在下盒体(3)上，上盒体(1)与下盒体(3)之间采用焊接方式固定连接；弹性内芯(2)通过6个橡胶防振垫(9)安装在吸能盒壳体(13)内部。

【技术实现步骤摘要】
一种内置弹簧的汽车吸能盒
本技术涉及汽车碰撞安全
的一种装置，更确切地说，本技术涉及一种内置弹簧的汽车吸能盒。
技术介绍
汽车吸能盒主要是在汽车发生碰撞时，吸收车辆和乘员的动能，从而减少由于汽车碰撞对乘员造成的伤害。吸能盒的吸能特性及变形方式对整车被动安全技术有极大的影响。现有技术中，中国专利授权公告号为CN204527085U，公告日为2015年8月5日，专利技术名车为“一种新的汽车防撞吸能装置”的专利公开了一种汽车防撞吸能装置，采用弹簧代替吸能盒。其不足之处是没有将弹簧吸收的能量进行控制，存在潜在危险。目前，常用的吸能盒基本依靠吸能盒材料的塑性变形来吸收能量，吸能效率低，且不能实现分级吸能，同时不易与乘员约束系统匹配。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是克服了现有技术存在的吸能盒吸能效率低，且不易与乘员约束系统匹配的问题，提供了一种内置弹簧的汽车吸能盒。为解决上述技术问题，本技术是采用如下技术方案实现的：所述的一种内置弹簧的汽车吸能盒包括弹性内芯、6个结构相同的橡胶防振垫与吸能盒壳体；所述的吸能盒壳体由上盒体与下盒体组成，上盒体与下盒体是结构相同的横截面为半圆形的半圆筒形的壳体件,上盒体与下盒体的两端分别设置有左端盖、右端盖，左端盖、右端盖上分别设置有两个结构相同的螺栓，上盒体扣装在下盒体上，上盒体与下盒体之间采用焊接方式连接。所述的弹性内芯通过6个结构相同的橡胶防振垫安装在吸能盒壳体内。技术方案中所述的弹性内芯通过6个结构相同的橡胶防振垫安装在吸能盒壳体内是指：所述的6个结构相同的橡胶防振垫安装在弹性内芯中的左挡板、中间挡板、右挡板的周边和上盒体、下盒体的筒壁之间，左挡板、中间挡板、右挡板的周边、6个结构相同的橡胶防振垫和上盒体、下盒体的筒壁依次是接触连接。技术方案中橡胶防振垫的材料为丁基橡胶，横截面为矩形，厚度为2mm,宽度是左挡板、中间挡板或右挡板厚度的0.8倍。技术方案中所述的上盒体与下盒体的上筒壁、下筒壁上均匀地设置有3个结构相同的用于安装左挡板、中间挡板、右挡板的U形的易变形诱导槽,U形的易变形诱导槽中的2个槽壁之间的夹角为130°；所述的上盒体与下盒体的上筒壁、下筒壁上分别设置有2段结构相同的均匀地分布有S形诱导槽的筒壁，S形诱导槽中的2个槽壁之间的夹角为160°，2段结构相同的均匀地分布有S形诱导槽的筒壁分布在3个结构相同的U形易变形诱导槽之间，相邻的U形易变形诱导槽与S形诱导槽或者是S形诱导槽与U形易变形诱导槽之间连成一体，位于上盒体与下盒体两端的U形易变形诱导槽的外侧分别左端盖、右端盖连成一体。技术方案中所述的弹性内芯包括有第一级弹性单元与第二级弹性单元，第一级弹性单元与第二级弹性单元通过中间挡板相连接，第一级弹性单元与第二级弹性单元的刚度设置为不同或者相同，第一级弹性单元与第二级弹性单元的对称中心共线。技术方案中所述的弹性内芯由左挡板、中间挡板、右挡板、3个结构相同的1号弹簧和3个结构相同的2号弹簧组成；左挡板、中间挡板、右挡板从左至右直线放置，3个结构相同的1号弹簧放置在左挡板、中间挡板之间的弹簧座上，3个结构相同的2号弹簧放置在中间挡板、右挡板之间的弹簧座上，左挡板、3个结构相同的1号弹簧、中间挡板、3个结构相同的2号弹簧与右挡板依次接触连接；左挡板、中间挡板与右挡板的回转轴线共线，3个结构相同的1号弹簧的回转轴线和3个结构相同的2号弹簧的回转轴线分别对正共线。技术方案中所述的左挡板与右挡板同为结构相同的圆盘式结构件，左挡板由左圆盘与3个结构相同的弹簧座组成，3个结构相同的弹簧座焊接在左圆盘的一侧面上；右挡板由右圆盘与3个结构相同的弹簧座组成；3个结构相同的弹簧座焊接在右圆盘的一侧面上；所述的中间挡板同为圆盘式结构件，由中间圆盘与6个结构相同的弹簧座组成，中间圆盘和左圆盘与右圆盘结构相同，6个结构相同的弹簧座沿中间圆盘左、右两侧面的周向均匀地焊接固定，中间挡板的中间圆盘左、右两侧面上的弹簧座相对正，中间挡板的中间圆盘左、右两侧表面上的弹簧座和左圆盘、右圆盘上的弹簧座相对正。与现有技术相比本技术的有益效果是：1.所述的一种内置弹簧的汽车吸能盒在汽车碰撞时，依靠吸能盒壳体的溃缩和弹簧的变形共同吸收能量，吸能效率高；2.所述的一种内置弹簧的汽车吸能盒当汽车碰撞时，盒体上的易变形诱导槽先变形，起到固定挡板的作用，之后S形诱导槽发生变形，诱导吸能盒壳体实现预期的变形；3.所述的一种内置弹簧的汽车吸能盒当汽车碰撞时，挡板起到使吸能盒发生稳定变形的作用；4.所述的一种内置弹簧的汽车吸能盒在碰撞结束时，弹性内芯的弹簧还起到缓和冲击力的作用。5.所述的一种内置弹簧的汽车吸能盒在碰撞结束时，吸能盒壳体的变形限制了挡板的移动，从而限制了弹簧能量的释放。6.所述的一种内置弹簧的汽车吸能盒的弹性内芯由第一级弹性单元和第二级弹性单元组成，可实现逐级吸能，易于与乘员约束系统进行匹配。附图说明下面结合附图对本技术作进一步的说明：图1为本技术所述的一种内置弹簧的汽车吸能盒结构组成的分解式轴测投影视图；图2为本技术所述的一种内置弹簧的汽车吸能盒去掉上盒体后结构组成的分解式轴测投影视图；图3为本技术所述的一种内置弹簧的汽车吸能盒中的弹性内芯结构组成的分解式轴测投影视图；图4为本技术所述的一种内置弹簧的汽车吸能盒中的上盒体或下盒体结构组成的轴测投影视图；图5为本技术所述的一种内置弹簧的汽车吸能盒中的吸能盒壳体结构组成的轴测投影视图；图6为本技术所述的一种内置弹簧的汽车吸能盒原始状态结构组成的示意图；图7为本技术所述的一种内置弹簧的汽车吸能盒初期变形状态结构组成的示意图；图8为本技术所述的一种内置弹簧的汽车吸能盒末期变形状态结构组成的示意图；图中：1.上盒体，2.弹性内芯，3.下盒体，4.第一级弹性单元，5.第二级弹性单元，6.1号弹簧，7.2号弹簧，8.弹簧座，9.橡胶防振垫，10.螺栓，11.U形易变形诱导槽，12.S形变形诱导槽，13.吸能盒壳体，14.左挡板，15中间挡板，16右挡板，17.左端盖，18.右端盖。具体实施方式下面结合附图对本技术作详细的描述：下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，所提供的实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。参阅图1至图8，本技术所述的一种内置弹簧的汽车吸能盒包括弹性内芯2、6个结构相同的橡胶防振垫9与吸能盒壳体13。所述吸能盒壳体13由上盒体1与下盒体3组成，上盒体1与下盒体3是结构相同的横截面为半圆筒形的壳体件,上盒体1或下盒体3的两端设置有左端盖17、右端盖18封死，上盒体1与下盒体3之间采用焊接方式连接。所述的上盒体1或下盒体3的筒壁上均匀地设置有3个结构相同的U形易变形诱导槽11,U形易变形诱导槽11中的2个槽壁之间的夹角为130°，3个结构相同的U形易变形诱导槽11用于安装左挡板14，中间挡板15和右挡板16，进而达到将弹性内芯2安装在吸能盒壳体13内，U形易变形诱导槽11的另一个作用是在碰撞初期先于S形变形诱本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内置弹簧的汽车吸能盒,其特征在于，所述的一种内置弹簧的汽车吸能盒包括弹性内芯(2)、6个结构相同的橡胶防振垫(9)与吸能盒壳体(13)；所述的吸能盒壳体(13)由上盒体(1)与下盒体(3)组成，上盒体(1)与下盒体(3)是结构相同的横截面为半圆形的半圆筒形的壳体件,上盒体(1)与下盒体(3)的两端分别设置有左端盖(17)、右端盖(18)，左端盖(17)、右端盖(18)上分别设置有两个结构相同的螺栓(10)，上盒体(1)扣装在下盒体(3)上，上盒体(1)与下盒体(3)之间采用焊接方式连接；所述的弹性内芯(2)通过6个结构相同的橡胶防振垫(9)安装在吸能盒壳体(13)内。

【技术特征摘要】
1.一种内置弹簧的汽车吸能盒,其特征在于，所述的一种内置弹簧的汽车吸能盒包括弹性内芯(2)、6个结构相同的橡胶防振垫(9)与吸能盒壳体(13)；所述的吸能盒壳体(13)由上盒体(1)与下盒体(3)组成，上盒体(1)与下盒体(3)是结构相同的横截面为半圆形的半圆筒形的壳体件,上盒体(1)与下盒体(3)的两端分别设置有左端盖(17)、右端盖(18)，左端盖(17)、右端盖(18)上分别设置有两个结构相同的螺栓(10)，上盒体(1)扣装在下盒体(3)上，上盒体(1)与下盒体(3)之间采用焊接方式连接；所述的弹性内芯(2)通过6个结构相同的橡胶防振垫(9)安装在吸能盒壳体(13)内。2.按照权利要求1所述的一种内置弹簧的汽车吸能盒,其特征在于，所述的弹性内芯(2)通过6个结构相同的橡胶防振垫(9)安装在吸能盒壳体(13)内是指：所述的6个结构相同的橡胶防振垫(9)安装在弹性内芯(2)中的左挡板(14)、中间挡板(15)、右挡板(16)的周边和上盒体(1)、下盒体(3)的筒壁之间，左挡板(14)、中间挡板(15)、右挡板(16)的周边、6个结构相同的橡胶防振垫(9)和上盒体(1)、下盒体(3)的筒壁依次是接触连接。3.按照权利要求1所述的一种内置弹簧的汽车吸能盒,其特征在于，所述的橡胶防振垫(9)的材料为丁基橡胶，横截面为矩形，厚度为2mm,宽度是左挡板(14)、中间挡板(15)或右挡板(16)厚度的0.8倍。4.按照权利要求1所述的一种内置弹簧的汽车吸能盒,其特征在于，所述的上盒体(1)与下盒体(3)的上筒壁、下筒壁上均匀地设置有3个结构相同的用于安装左挡板(14)、中间挡板(15)、右挡板(16)的U形的易变形诱导槽(11),U形的易变形诱导槽(11)中的2个槽壁之间的夹角为130°；所述的上盒体(1)与下盒体(3)的上筒壁、下筒壁上分别设置有2段结构相同的均匀地分布有S形诱导槽(12)的筒壁，S形诱导槽(12)中的2个槽壁之间的夹角为160°，2段结构相同的均匀地分布有S形诱导槽(12)的筒壁分布在3个结构相同的U形易变形诱导槽(11)之间，相邻的U形易变形诱导槽(11)与S形诱导槽(12)或者是S形诱导槽(12)与U形易变形诱导...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈静，彭博，王登峰，田凯，王晓艳，陶兴龙，王倩，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：新型
国别省市：吉林,22