防撞钢梁总成制造技术

本实用新型专利技术公开了防撞钢梁总成，涉及汽车车身制造技术领域，具体涉及一种汽车防撞钢梁总成。包括横梁主体、吸能盒、底板和安装支架；横梁主体是U形断面结构，横梁主体包括横梁、套筒和蒙板；横梁主体沿长度方向呈拱形，横梁拱形外表面装有蒙板，蒙板上部通过套筒固定连接横梁上部拱形拐角处；在横梁本体内侧分别位于左右拐角处对称焊接有吸能盒，两个吸能盒小端焊接在横梁内侧拐角处，两个吸能盒大端焊接有底板；底板四周边角处有安装孔。本实用新型专利技术解决了现有的汽车防撞梁采用的焊接工艺导致防撞梁焊接变形大，在汽车碰撞时无法有效的分散碰撞能量，提高了汽车乘员舱在碰撞过程中的加速度峰值，不利于乘员的保护的问题。

Anticollision steel beam assembly

The utility model discloses an anti-collision steel beam assembly, relating to the technical field of automobile body manufacture, in particular to an automobile anti-collision steel beam assembly. Including the main beam, energy absorbing box, bottom plate and the mounting bracket; the main beam is U shaped cross section structure, including the main beam beam, the sleeve and the mask; beam along the length direction of the main arches, arched beams are arranged on the outer surface of the mask mask, the upper part of the sleeve is fixed connected with the beam arch upper corner; on the beam are located around the inner side of the body the corner has symmetrical welding energy absorbing box, two small energy absorbing box is welded on the inner side of the beam at the corner, the two main energy absorbing box is welded with the bottom plate; floor around the corner with a mounting hole. The utility model solves the existing automobile anti-collision beam by welding lead anticollision beam welding deformation, in vehicle collision can not effectively disperse the collision energy, improve the peak acceleration in the collision process of the automobile passenger compartment, is not conducive to occupant protection problems.

【技术实现步骤摘要】
防撞钢梁总成
本技术涉及汽车车身制造
，具体涉及一种汽车防撞钢梁总成。
技术介绍
防撞钢梁是用冷轧钢板冲压而成的U形槽，防撞钢梁与车架纵梁连接，防撞钢梁作为汽车被动安全的第一道屏障，防撞钢梁是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置。汽车安全性能是现代汽车质量的重要指标，如何在汽车发生碰撞事故时最大限度的保护乘员的安全、减少汽车的损坏是各汽车厂家努力的目标。在汽车发生碰撞时，汽车防撞梁总成的主要作用有两方面，一是在车辆发生较低速度的碰撞事故时，防撞横梁不能产生向机舱内的大变形，以便尽可能对车辆前舱内部构件提供保护；另外一个作用是当车辆发生较高速度的碰撞事故时能够合理的变形有效的吸收一定的碰撞能量，同时如果车辆发生的是偏置碰撞，防撞横梁必须有足够的抗弯能力能够起到把碰撞能量分散到整个车辆上，使得车体前部结构能够尽量均匀的接受碰撞冲击。目前现有的汽车防撞梁采用的焊接工艺导致防撞梁焊接变形大，在汽车碰撞时无法有效的分散碰撞能量，提高了汽车乘员舱在碰撞过程中的加速度峰值，不利于乘员的保护。
技术实现思路
本技术提供一种防撞钢梁总成，本技术解决了现有的汽车防撞梁采用的焊接工艺导致防撞梁焊接变形大，在汽车碰撞时无法有效的分散碰撞能量，提高了汽车乘员舱在碰撞过程中的加速度峰值，不利于乘员的保护的问题。为解决上述问题，本技术采用如下技术方案：防撞钢梁总成，包括横梁主体、吸能盒、底板和安装支架；横梁主体是U形断面结构，横梁主体包括横梁、套筒和蒙板；横梁主体沿长度方向呈拱形，横梁拱形外表面装有蒙板，蒙板上部通过套筒固定连接横梁上部拱形拐角处；在横梁本体内侧分别位于左右拐角处对称焊接有吸能盒，两个吸能盒小端焊接在横梁内侧拐角处，两个吸能盒大端焊接有底板；底板四周边角处有安装孔。本技术的防撞钢梁总成首先将横梁本体和吸能盒分别通过机械人点焊连接方式制成，然后吸能盒再与底板进行MIG焊接（熔化极惰性气体保护焊），吸能盒上也点焊一些安装用的安装支架，最后吸能盒再与横梁本体通过MIG（熔化极惰性气体保护焊）的方式焊接在一起；本技术通过合理焊接工艺，能在汽车碰撞中很好的分散碰撞能量，降低汽车乘员舱在碰撞过程中的加速度峰值，有利于乘员的保护。本技术焊接稳定后在长度方向上采用拱形设计能承受更多来自汽车纵向的碰撞力，断面为U形设计提高了防撞梁自身强度和刚度，能尽可能减小对纵梁的损害，从而减小维修成本，减少焊接变形，缓冲外界冲力，保护车身及其附件。附图说明图1是本技术的立体图；图2是本技术的主视图；图3是本技术的后视图；图4是本技术的左视图；图5是本技术的右视图；图6是本技术的俯视图；图7是本技术的仰视图。图中符号说明：横梁主体1，横梁1-1，套筒1-2，蒙板1-3，吸能盒2，吸能盒腿2-1，吸能盒腿2-2，底板3，安装支架4。具体实施方式下面用最佳的实施例对本技术做详细的说明。如图1-7所示，防撞钢梁总成，包括横梁主体1、吸能盒2、底板3和安装支架4；横梁主体1是U形断面结构，横梁主体1包括横梁1-1、套筒1-2和蒙板1-3；横梁主体1沿长度方向呈拱形，横梁1-1拱形外表面装有蒙板1-3，蒙板1-3左右两侧分别设置有三个板扣，蒙板1-3通过六个板扣扣装在横梁1-1拱形外表面上，蒙板1-3上部通过套筒1-2固定连接横梁1-1上部拱形拐角处，套筒1-2是套装于横梁1-1两端和蒙板1-3外面从而实现固定的；在横梁本体1内侧分别位于左右拐角处对称焊接有吸能盒2，吸能盒2由吸能盒腿2-1和吸能盒腿2-2构成，吸能盒腿2-1和吸能盒腿2-2相互间采用对接点焊连接在一起；吸能盒2截面是波浪形，波浪形截面的吸能盒2在车发生碰撞时，溃缩变形，能更有效的吸收能量保护车纵梁发生严重变形；两个吸能盒2小端焊接在横梁1-1内侧拐角处，两个吸能盒2大端焊接有底板3，底板3四周边角处有安装孔；吸能盒2上焊接有若干安装支架4。吸能盒2表面有溃槽，可根据需要适当增加溃槽数量。本技术的防撞钢梁总成安装顺序：首先横梁本体1和吸能盒2分别通过机械人点焊连接方式制成。吸能盒2再与底板3进行MIG焊接。吸能盒2上也点焊若干安装用的安装支架4，最后吸能盒2再与横梁本体1通过MIG的方式焊接在一起。MIG焊接（熔化极惰性气体保护焊）英文：metalinert-gaswelding使用熔化电极，以外加气体作为电弧介质，并保护金属熔滴、焊接熔池和焊接区高温金属的电弧焊方法，称为熔化极气体保护电弧焊。用实芯焊丝的惰性气体（Ar或He）保护电弧焊法称为熔化极惰性气体保护焊，简称MIG焊。吸能盒2和底板3是纵梁和横梁本体1中间的连接体，也是纵梁的延伸。其截面应从纵梁截面过渡到横梁本体1截面，二端截面大小均不能超过纵梁，汽车防撞钢梁截面也不能过小，中间可适当增加溃槽结构。在使用时将该前防撞钢梁总成通过底板3上的八个安装孔拧紧螺栓连接在汽车发动机舱边梁上即可。吸能盒2位于防撞钢梁正前方，特殊情况下，其截面与横梁本体1截面上下错位不能超过吸能盒2截面的三分之一，且底板3与车身纵梁之间的间隙不能超过±0.7。如果间隙过大，防撞钢梁与车身之间晃动量增大，当发生碰撞时会增大防撞钢梁的变形量，不能有效的缓冲外力。本技术通过合理布置焊接夹具定位面和辅助加持点，焊接反变形来控制吸能盒2与底板3焊接后底板3变形量，保证底板3与纵梁之间的间隙在-0.4左右，且一致性好。最后应说明的是：显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本技术所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本技术的保护范围之中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
防撞钢梁总成，其特征在于，包括横梁主体、吸能盒、底板和安装支架；横梁主体是U形断面结构，横梁主体包括横梁、套筒和蒙板；横梁主体沿长度方向呈拱形，横梁拱形外表面装有蒙板，蒙板上部通过套筒固定连接横梁上部拱形拐角处；在横梁本体内侧分别位于左右拐角处对称焊接有吸能盒，两个吸能盒小端焊接在横梁内侧拐角处，两个吸能盒大端焊接有底板；底板四周边角处有安装孔。

【技术特征摘要】
1.防撞钢梁总成，其特征在于，包括横梁主体、吸能盒、底板和安装支架；横梁主体是U形断面结构，横梁主体包括横梁、套筒和蒙板；横梁主体沿长度方向呈拱形，横梁拱形外表面装有蒙板，蒙板...

【专利技术属性】
技术研发人员：段晓刚，耿秋勇，王英丽，孙晓梅，张黎黎，朱慧峰，刘宏生，尹春明，王善鹏，左荣召，吕海，唐奇金，常乐，
申请(专利权)人：哈尔滨凌云汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江,23