新型防撞钢梁结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种可为车辆的安全驾驶提供安全、可靠保障的新型防撞钢梁结构；包括用于承载撞击力的本体，本体的两端分别通过吸能机构与汽车车架的纵梁连接；吸能机构包括与本体侧壁焊接的第一管件、与纵梁焊接的第二管件，第二管件内嵌于第一管件内；在第二管件的中部设置有固定挡板，并在该固定挡板的中部设有穿孔，在第一管件内还设置有滑杆，滑杆的一端与本体焊接，其另一端贯穿穿孔设置，在固定挡板与本体之间的滑杆上套有缓冲弹簧，缓冲弹簧的一端顶在本体上，所述缓冲弹簧的另一端顶在所述固定挡板上；贯穿所述穿孔的滑杆的端部与所述吸能橡胶垫块之间的间隔大于所述第二管件的端部至第一管件最内端之间的间隔。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，尤其涉及一种新型防撞钢梁结构。
技术介绍
现有技术中，防撞钢梁是用冷轧钢板冲压而成的U形槽，是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置，与汽车车架的纵梁连接，在使用中作为汽车被动安全的第一道屏障，防撞钢梁分为前防撞钢梁和后防撞钢梁；现有的防撞钢梁与汽车车架是硬连接，此连接方式并未具有缓冲功能，不具有减缓冲击力功能，因此，此方式的连接在汽车发生碰撞时将给汽车一个巨大的冲击力，给车辆和人员带来损失和伤害。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种结构设计合理、易于实现、可为车辆的安全驾驶提供安全、可靠保障的新型防撞钢梁结构。为了实现本技术的目的，本技术所采用的技术方案为：设计一种新型防撞钢梁结构；包括用于承载撞击力的本体，所述本体的两端分别通过吸能机构与汽车车架的纵梁连接；所述吸能机构包括与所述本体侧壁焊接的第一管件、与纵梁焊接的第二管件，所述第二管件内嵌于所述第一管件内，且所述第一管件和第二管件可相对滑动；优选的，在所述第二管件的中部设置有固定挡板，并在该固定挡板的中部设有穿孔，在所述第一管件内还设置有滑杆，所述滑杆的一端与所述本体焊接，其另一端贯穿所述穿孔设置，在所述固定挡板与所述本体之间的滑杆上套有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的一端顶在所述本体上，所述缓冲弹簧的另一端顶在所述固定挡板上；优选的，在所述第二管件内还设置有吸能橡胶垫块，所述吸能橡胶垫块设置于远离所述本体的第二管件端部；贯穿所述穿孔的滑杆的端部与所述吸能橡胶垫块之间的间隔大于所述第二管件的端部至第一管件最内端之间的间隔。优选的，在所述第一管件最内端还设置有为环状结构的防震橡胶垫块，所述防震橡胶垫块套在所述缓冲弹簧上。优选的，所述本体包括由上至下依次设置的第一横板、第二横板、第三横板，还包括将所述第一横板、第二横板、第三横板固定于其一起的左纵向钢板、右纵向钢板，所述左纵向钢板、右纵向钢板、第一横板、第二横板及第三横板将所述本体的横截面构成“日”字形结构；所述第一管件的端部与所述右纵向钢板焊接。优选的，所述左纵向钢板的截面呈中部向前拱起的弧形结构。优选的，所述左纵向钢板、右纵向钢板、第一横板、第二横板及第三横板一体化构成。本技术的有益效果在于：本设计其结构设计新颖、易于实现，在使用中能够将防撞钢梁所受到的强大冲击力进行抵消或减弱，能够大大降低对车辆造成的损伤，同时还能够降低与车内人员造成的伤害，为车辆的安全驾驶提供安全、可靠的保障。附图说明图1为本技术的主要结构示意图；图2为本技术中的本体主要结构示意图；图中：1.左纵向钢板;2.第二横板;3.第一横板;4.第三横板;5.右纵向钢板;6.第一管件;8.防震橡胶垫块;9.滑杆;10.缓冲弹簧;11.吸能橡胶垫块;12.纵梁;13.第二管件;14.固定挡板。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术进一步说明：实施例1：一种新型防撞钢梁结构，参见图1，图2；包括用于承载撞击力的本体，所述本体的两端分别通过吸能机构与汽车车架的纵梁连接；具体的，本设计中的所述吸能机构包括与所述本体侧壁焊接的第一管件6、与纵梁12焊接的第二管件13，所述第二管件13内嵌于所述第一管件6内，且所述第一管件6和第二管件13可相对滑动；优选的，本设计在所述第二管件13的中部设置有固定挡板14，并在该固定挡板14的中部设有穿孔，在所述第一管件6内还设置有滑杆99，所述滑杆的一端与所述本体焊接，其另一端贯穿所述穿孔设置，在所述固定挡板14与所述本体之间的滑杆9上套有缓冲弹簧10，所述缓冲弹簧10的一端顶在所述本体上，所述缓冲弹簧10的另一端顶在所述固定挡板9上。进一步的，本设计在所述第二管件13内还设置有吸能橡胶垫块11，所述吸能橡胶垫块11设置于远离所述本体的第二管件13端部；贯穿所述穿孔的滑杆9的端部与所述吸能橡胶垫块11之间的间隔大于所述第二管件13的端部至第一管件6最内端之间的间隔。优选的，本设计还在所述第一管件6最内端还设置有为环状结构的防震橡胶垫块8，所述防震橡胶垫块8套在所述缓冲弹簧10上。进一步的，本设计中，以上所述的本体它包括由上至下依次设置的第一横板3、第二横板2、第三横板4，还包括将所述第一横板、第二横板、第三横板固定于其一起的左纵向钢板1、右纵向钢板5，所述的左纵向钢板1、右纵向钢板5、第一横板3、第二横板2及第三横板4将所述本体的横截面构成“日”字形结构；而所述的第一管件的端部6与所述右纵向钢板5焊接，进一步的，以上所述的左纵向钢板1的截面呈中部向前拱起的弧形结构，且所述的左纵向钢板1、右纵向钢板5、第一横板3、第二横板2及第三横板4一体化构成。综上，通过上述的设计，本设计在使用中能够将防撞钢梁所受到的强大冲击力进行抵消或减弱，能够大大降低对车辆造成的损伤，同时还能够降低与车内人员造成的伤害，为车辆的安全驾驶提供安全、可靠的保障。本技术的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本技术的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本技术的精神，都在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型防撞钢梁结构；包括用于承载撞击力的本体，其特征在于，所述本体的两端分别通过吸能机构与汽车车架的纵梁连接；所述吸能机构包括与所述本体侧壁焊接的第一管件、与纵梁焊接的第二管件，所述第二管件内嵌于所述第一管件内，且所述第一管件和第二管件可相对滑动；在所述第二管件的中部设置有固定挡板，并在该固定挡板的中部设有穿孔，在所述第一管件内还设置有滑杆，所述滑杆的一端与所述本体焊接，其另一端贯穿所述穿孔设置，在所述固定挡板与所述本体之间的滑杆上套有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的一端顶在所述本体上，所述缓冲弹簧的另一端顶在所述固定挡板上；在所述第二管件内还设置有吸能橡胶垫块，所述吸能橡胶垫块设置于远离所述本体的第二管件端部；贯穿所述穿孔的滑杆的端部与所述吸能橡胶垫块之间的间隔大于所述第二管件的端部至第一管件最内端之间的间隔。

【技术特征摘要】
1.一种新型防撞钢梁结构；包括用于承载撞击力的本体，其特征在于，所述本体的两端分别通过吸能机构与汽车车架的纵梁连接；所述吸能机构包括与所述本体侧壁焊接的第一管件、与纵梁焊接的第二管件，所述第二管件内嵌于所述第一管件内，且所述第一管件和第二管件可相对滑动；在所述第二管件的中部设置有固定挡板，并在该固定挡板的中部设有穿孔，在所述第一管件内还设置有滑杆，所述滑杆的一端与所述本体焊接，其另一端贯穿所述穿孔设置，在所述固定挡板与所述本体之间的滑杆上套有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的一端顶在所述本体上，所述缓冲弹簧的另一端顶在所述固定挡板上；在所述第二管件内还设置有吸能橡胶垫块，所述吸能橡胶垫块设置于远离所述本体的第二管件端部；贯穿所述穿孔的滑杆的端部与所述吸能橡胶垫块之间的间隔大于所述第二管件的端部至第一管件...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈兴华，
申请(专利权)人：沈兴华，
类型：新型
国别省市：浙江;33