左右支架焊接总成制造技术

左右支架焊接总成，涉及汽车零部件技术领域，为了解决现有的左右支架焊接总成生产成本高、效率低，生产过程产品稳定性差，强度不够和寿命短的问题。本实用新型专利技术设置一号面、a连接面、二号面、b连接面和三号面，还设置有八个匹配面，在一号面上一号安装点和二号安装点的前面依次设置一号加强筋和二号加强筋，一号面的通孔的前面设置了翻边，a连接面上分别设置了三号加强筋和四号加强筋，三号面上设置了减重孔，b连接面上设置了加厚边。在保证装配特性的同时，通过设置翻边、加强筋、减重孔和加厚边，增加本实用新型专利技术整体的强度及生产过程的稳定性，提高生产效率，降低生产成本，延长寿命。本实用新型专利技术适用于汽车内部控制线束的支撑。

Left and Right Bracket Welding Assembly

The welding assembly of left and right brackets relates to the technical field of automobile parts. In order to solve the problems of high production cost, low efficiency, poor product stability, insufficient strength and short service life of the existing welding assembly of left and right brackets. The utility model has a first face, a connection face, a connection face, a second face, B connection face and a third face, and eight matching faces. In front of the first installation point and the second installation point on the first surface, the first and second reinforcement ribs are arranged in turn. Flanging is arranged in front of the through hole of the first surface, the third and fourth reinforcement ribs are respectively arranged on the a connection surface, and the third surface is arranged. The weight-reducing hole is provided with a thickening edge on the connecting surface of B. While guaranteeing assembly characteristics, the overall strength and stability of the production process of the utility model are increased by setting flanging, reinforcing ribs, weight-reducing holes and thickening edges, so as to improve production efficiency, reduce production costs and prolong service life. The utility model is suitable for supporting wire harness of automobile internal control.

【技术实现步骤摘要】
左右支架焊接总成
本技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种支架焊接总成。
技术介绍
随着我国国民经济的快速发展，人民的生活水平在不断的提高，汽车也得到越来越普遍的使用。众所周知，在汽车车身结构上存在着许多重要的起到固定支撑作用的零部件，如汽车车身内部控制线束的左右支架焊接总成，它位于汽车前轮罩向车身内部、安装并焊接在车身内部，对控制线束起到支撑的作用，但现有的汽车控制线束的左右支架焊接总成，在生产现场由于产品的尺寸匹配问题及生产过程中稳定性差导致产品返工、返修，增加了生产成本，造成生产效率低下。另一方面由于产品承重大和强度不够，发生产品连接面和安装点处发生断裂或开裂的情况，造成产品使用寿命短。因此，现有的汽车控制线束的左右支架焊接总成有待进一步的改进。
技术实现思路
本技术为了解决现有的左右支架焊接总成生产成本高、效率低，生产过程产品稳定性差，强度不够和寿命短的问题，提供左右支架焊接总成。本技术左右支架焊接总成，设置一号面、a连接面、二号面、b连接面和三号面，还设置有一号匹配面、二号匹配面、三号匹配面、四号匹配面、五号匹配面、六号匹配面、七号匹配面、八号匹配面、一号加强筋、二号加强筋、三号加强筋、四号加强筋、翻边、加厚边、一号安装点和二号安装点。本技术左右支架焊接总成，为异形钣件，一号面和二号面通过a连接面固定连接，二号面和三号面通过b连接面固定连接，一号面、a连接面、二号面、b连接面和三号面构成一个整体，一号面设置有一号匹配面、二号匹配面和三号匹配面，一号匹配面位于一号面的左侧，二号匹配面位于一号面的前端，三号匹配面位于一号面的右侧，二号面设置有四号匹配面和八号匹配面，四号匹配面位于二号面的前端的下方，八号匹配面位于二号面的左侧，三号面设置有五号匹配面、六号匹配面和七号匹配面，五号匹配面位于三号面的右侧下方，六号匹配面位于三号面的下端，七号匹配面位于三号面的左侧，一号面上的一号安装点的前面设置有一号加强筋，二号安装点的前面设置有二号加强筋。一号面的上端面设置有通孔和翻边，通孔位于一号面的右侧，通孔的前面设置有翻边，并且翻边的方向向下。a连接面上设置三号加强筋和四号加强筋，三号加强筋和四号加强筋平行设置在a连接面上的左右两端，三号面上靠近b连接面的位置设有减重孔，并在孔上做了翻边处理，b连接面的左侧设有加厚边。本技术左右支架焊接总成，在设置一号面、a连接面、二号面、b连接面和三号面的基础上，还设置有一号匹配面、二号匹配面、三号匹配面、四号匹配面、五号匹配面、六号匹配面、七号匹配面和八号匹配面，保证了左右支架焊接总成的装配特性，解决了生产现场由于产品的尺寸匹配问题而导致的返工和返修的问题，降低成本，提高了工作效率。一号安装点和二号安装点是安装汽车控制线束的部位，一号面上的一号安装点的前面设置有一号加强筋，二号安装点的前面设置有二号加强筋，通过增加凸起所在面截面抗剪切力来增加平面强度，提高控制线束安装孔一号安装点和二号安装点所在一号面的强度，延长了左右支架焊接总成的使用寿命。一号面的上端面设置有通孔和翻边，通孔位于一号面的右侧，通孔的前面设置有单侧的翻边，用来增强翻边线所在面的法向强度，由于设置了向下的翻边，在制造过程中，该通孔处的毛刺会与翻边方向相同，而上表面是与车身内部的安装配合面，因此不会影响到与安装配合面的匹配功能，并且增加了通孔所在面一号面的强度。a连接面上设置三号加强筋和四号加强筋，三号加强筋和四号加强筋平行设置在a连接面上的左右两端，通过增加凸起所在面截面抗剪切力来增加a连接面的强度，同时在制造中产生的加工硬化会共同加强连接面的强度，保证产品生产过程的稳定性，提高生产效率。在三号面靠近b连接面的位置设有减重孔，并在孔上做了翻边处理，降低了产品的重量同时提高表面强度。在b连接面的左侧设有加厚边，在冷冲压工艺条件下做了去料处理，将外侧翻边高度减小，折弯附近的材料会从折弯面更容易流动补充到可能会拉裂的翻边面，从而避免发生拉裂风险，在保证高强度的同时，降低了此处容易开裂的风险，提高了生产效率。本技术左右支架焊接总成，通过设置匹配面、翻边、加强筋、减重孔和加厚边，在降低产品重量和保证装配特性的同时，增加了左右支架焊接总成整体的强度及生产过程中的稳定性，不仅解决了生产现场由于产品的尺寸匹配、质量问题而导致的返工、返修，并且减少了产品连接面和安装点处发生断裂或开裂的情况。本技术左右支架焊接总成，经生产车间反复数据统计证明，能够提高10％-12％的生产效率，降低6％-8％的生产成本，经多次老化试验证明，能够延长汽车控制线束的左右支架焊接总成8％-10％的使用寿命。本技术适用于汽车内部控制线束安装点的支撑。附图说明图1是本技术左右支架焊接总成的等轴侧视图；图2是本技术左右支架焊接总成的俯视图；图3是本技术左右支架焊接总成的主视图；图4是本技术左右支架焊接总成的剖视图A-A；图1坐标系中，U代表上，D代表下，L代表左，R代表右，F代表前，A代表后；其中：1.一号匹配面；2.二号匹配面；3.三号匹配面；4.四号匹配面；5.五号匹配面；6.六号匹配面；7.七号匹配面；8.八号匹配面；9.一号加强筋；10.二号加强筋；11.翻边；12.三号加强筋；13.四号加强筋；14.减重孔；15.加厚边；16.通孔；17.一号安装点；18.一号面；19.二号面；20.三号面；21.二号安装点；22.a连接面；23.b连接面具体实施方式具体实施方式一：左右支架焊接总成，设置一号面18、a连接面22、二号面19、b连接面23和三号面20，所述左右支架焊接总成还设置有一号匹配面1、二号匹配面2、三号匹配面3、四号匹配面4、五号匹配面5、六号匹配面6、七号匹配面7、八号匹配面8、一号加强筋9、二号加强筋10、一号安装点17和二号安装点21，一号面18和二号面19通过a连接面22固定连接，二号面19和三号面20通过b连接面23固定连接，一号面18、a连接面22、二号面19、b连接面23和三号面20构成一个整体，一号面18设置有一号匹配面1、二号匹配面2和三号匹配面3，一号匹配面1位于一号面18的左侧，二号匹配面2位于一号面18的前端，三号匹配面3位于一号面18的右侧，二号面19设置有四号匹配面4和八号匹配面8，四号匹配面4位于二号面19的前端的下方，八号匹配面8位于二号面19的左侧，三号面20设置有五号匹配面5、六号匹配面6和七号匹配面7，五号匹配面5位于三号面20的右侧下方，六号匹配面6位于三号面20的下端，七号匹配面7位于三号面20的左侧，一号面18上的一号安装点17的前面设置有一号加强筋9，二号安装点21的前面设置有二号加强筋10。本技术左右支架焊接总成，是用来安装汽车车身内部控制线束的左右支架焊接总成，它位于汽车前轮罩向车身内部、安装并焊接在车身内部，对控制线束起到支撑的作用。在设置一号面18、a连接面22、二号面19、b连接面23和三号面20的基础上，还设置有一号匹配面1、二号匹配面2、三号匹配面3、四号匹配面4、五号匹配面5、六号匹配面6、七号匹配面7和八号匹配面8，保证了左右支架焊接总成的装配特性，解决了生产现场由于产品的尺寸品质问题而导致的返工、返修的问题本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.左右支架焊接总成，设置一号面(18)、a连接面(22)、二号面(19)、b连接面(23)和三号面(20)，其特征在于：所述左右支架焊接总成还设置有一号匹配面(1)、二号匹配面(2)、三号匹配面(3)、四号匹配面(4)、五号匹配面(5)、六号匹配面(6)、七号匹配面(7)、八号匹配面(8)、一号加强筋(9)、二号加强筋(10)、一号安装点(17)和二号安装点(21)，一号面(18)和二号面(19)通过a连接面(22)固定连接，二号面(19)和三号面(20)通过b连接面(23)固定连接，一号面(18)、a连接面(22)、二号面(19)、b连接面(23)和三号面(20)构成一个整体，一号面(18)设置有一号匹配面(1)、二号匹配面(2)和三号匹配面(3)，一号匹配面(1)位于一号面(18)的左侧，二号匹配面(2)位于一号面(18)的前端，三号匹配面(3)位于一号面(18)的右侧，二号面(19)设置有四号匹配面(4)和八号匹配面(8)，四号匹配面(4)位于二号面(19)的前端的下方，八号匹配面(8)位于二号面(19)的左侧，三号面(20)设置有五号匹配面(5)、六号匹配面(6)和七号匹配面(7)，五号匹配面(5)位于三号面(20)的右侧下方，六号匹配面(6)位于三号面(20)的下端，七号匹配面(7)位于三号面(20)的左侧，一号面(18)上的一号安装点(17)的前面设置有一号加强筋(9)，二号安装点(21)的前面设置有二号加强筋(10)。...

【技术特征摘要】
1.左右支架焊接总成，设置一号面(18)、a连接面(22)、二号面(19)、b连接面(23)和三号面(20)，其特征在于：所述左右支架焊接总成还设置有一号匹配面(1)、二号匹配面(2)、三号匹配面(3)、四号匹配面(4)、五号匹配面(5)、六号匹配面(6)、七号匹配面(7)、八号匹配面(8)、一号加强筋(9)、二号加强筋(10)、一号安装点(17)和二号安装点(21)，一号面(18)和二号面(19)通过a连接面(22)固定连接，二号面(19)和三号面(20)通过b连接面(23)固定连接，一号面(18)、a连接面(22)、二号面(19)、b连接面(23)和三号面(20)构成一个整体，一号面(18)设置有一号匹配面(1)、二号匹配面(2)和三号匹配面(3)，一号匹配面(1)位于一号面(18)的左侧，二号匹配面(2)位于一号面(18)的前端，三号匹配面(3)位于一号面(18)的右侧，二号面(19)设置有四号匹配面(4)和八号匹配面(8)，四号匹配面(4)位于二号面(19)的前端的下方，八号匹配面(8)位于二号面(19)的左侧，三号面(20)设置有五号匹配面(5)、六...

【专利技术属性】
技术研发人员：张黎黎，刘宏生，耿秋勇，朱会锋，王震，唐奇金，
申请(专利权)人：哈尔滨凌云汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江,23