后防撞梁总成制造技术

后防撞梁总成，它涉及一种后防撞梁。本实用新型专利技术为了解决现有的后防撞梁在发生偏置碰撞时，存在分散碰撞能力差的问题，给乘员带来了安全隐患。本实用新型专利技术包括横梁本体(1)、两个吸能盒(2)和两个底板(3)，横梁本体(1)的两端分别安装有一个吸能盒(2)，每个吸能盒(2)通过一个底板(3)与汽车纵梁连接，横梁本体(1)为拱形横梁，拱形横梁的拱度为35‑40°，横梁本体(1)沿其长度方向的外侧设有翻边(4)，横梁本体(1)与两个吸能盒(2)之间采用弧焊的方式固定连接。本实用新型专利技术用于汽车防碰撞。

Rear guard beam assembly

Rear collision beam assembly, it relates to a rear collision beam. The utility model solves the problem that the existing rear collision prevention beam has the capability of dispersing and colliding when the offset collision occurs, which brings safety hazards to occupants. The utility model includes a beam body (1), two energy absorption boxes (2) and two floors (3). The two ends of the beam body (1) are respectively installed with an energy absorption box (2). Each energy absorption box (2) is connected to a car longitudinal beam through a floor (3), and the beam body (1) is an arch beam, and the arch of the arch is 35, 40 degrees, and the beam body (1) along its length. The outer side of the direction is provided with flanging (4), and the cross beam body (1) is fixedly connected with the two energy absorbing box (2) by arc welding. The utility model is used for automobile anti collision.

【技术实现步骤摘要】
后防撞梁总成
本技术涉及一种防撞梁，具体涉及一种后防撞梁总成,属于汽车车身制造

技术介绍
汽车安全性能是现代汽车质量的重要指标，如何在汽车发生碰撞事故时最大限度的保护乘员的安全、减少汽车的损坏是各汽车厂家努力的目标。在汽车发生碰撞时，汽车后防撞梁总成的主要作用有两方面，一是在车辆发生较低速度的碰撞事故时，防撞梁不能产生向机舱内的大变形，以便尽可能对车辆后舱内部构件提供保护；另外一个作用是当车辆发生较高速度的碰撞事故时能够合理的变形有效的吸收一定的碰撞能量，同时如果车辆发生的是偏置碰撞，防撞梁必须有足够的抗弯能力能够起到把碰撞能量分散到整个车辆上，使得车体后部结构能够尽量均匀的接受碰撞冲击。综上所述，现有的后防撞梁在发生偏置碰撞时，存在分散碰撞能力差的问题，给乘员带来了安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有的后防撞梁在发生偏置碰撞时，存在分散碰撞能力差的问题，给乘员带来了安全隐患。进而提供一种后防撞梁总成。本技术的技术方案是：后防撞梁总成，它包括横梁本体、两个吸能盒和两个底板，横梁本体的两端分别安装有一个吸能盒，每个吸能盒通过一个底板与汽车纵梁连接，横梁本体为拱形横梁，拱形横梁的拱度为35-40°，横梁本体沿其长度方向的外侧设有翻边，横梁本体与两个吸能盒之间采用弧焊的方式固定连接。进一步地，横梁本体上的两侧分别开设有一个异形孔。进一步地，它还包括套筒，横梁本体上的另一侧安装有套筒。进一步地，拱形横梁的拱度为38°。进一步地，横梁本体的梁厚为2-2.5mm。进一步地，两个吸能盒的内侧与底板之间的夹角为93°。进一步地，横梁本体的截面为Ω形结构。进一步地，横梁本体与吸能盒之间设有三条焊道，沿横梁本体的内凹处与吸能盒的上端之间设有水平焊道，沿横梁本体的非内凹处与吸能盒的两个侧端面之间分别设有一个竖直焊道，水平焊道与两个竖直焊道之间为相互不关联的单独焊道。进一步地，横梁本体的长度小于汽车纵梁的长度。进一步地，吸能盒为波浪形吸能盒。本技术与现有技术相比具有以下效果：1、本技术通过采用35-40°拱形横梁，能够在汽车碰撞过程中分散碰撞能量，降低汽车乘员舱在碰撞过程中的加速度峰值，有利于乘员的保护，进而最大限度的避免乘员受到人身伤害。2、本技术的横梁本体1与两个吸能盒2之间采用弧焊的方式固定连接，弧焊的连接工艺比点焊更加牢固，能承受更大的破坏力。在车辆进行撞击时，进而保证横梁本体结构不会与总成脱离，有效保护车身。3、本技术的横梁本体1沿其长度方向的外侧设有翻边4，翻边4在发生偏置碰撞的过程中能够加强挠度和反向变形抗力，从而提高后防撞梁的强度。附图说明图1是本技术整体结构示意图；图2是图1的仰视图；图3是图1的右视图；图4是图1的主视图。具体实施方式具体实施方式一：结合图1至图4说明本实施方式，本实施方式的包括横梁本体1、两个吸能盒2和两个底板3，横梁本体1的两端分别安装有一个吸能盒2，每个吸能盒2通过一个底板3与汽车纵梁连接，横梁本体1为拱形横梁，拱形横梁的拱度为35-40°，横梁本体1沿其长度方向的外侧设有翻边4，横梁本体1与两个吸能盒2之间采用弧焊的方式固定连接。本实施方式能够更好减少焊接变形，缓冲外界冲力，保护车身及其附件。首先焊接吸能盒和横梁，然后将焊接好的吸能盒和横梁与底板进行焊接。具体实施方式二：结合图1说明本实施方式，本实施方式的横梁本体1上的两侧分别一侧开设有一个异形孔5。如此设置，便于在装配其他零件时，为其他零件提供便利条件，减少焊接变形。其它组成和连接关系与具体实施方式一相同。具体实施方式三：结合图1说明本实施方式，本实施方式还包括套筒6，横梁本体1上的另一侧安装有套筒6。如此设置，便于实现拖车。其它组成和连接关系与具体实施方式一或二相同。具体实施方式四：结合图1说明本实施方式，本实施方式的拱形横梁的拱度为38°。如此设置，此时的拱形在发生碰撞时，抗弯能力分散效果最佳。其它组成和连接关系与具体实施方式一、二或三相同。具体实施方式五：结合图1说明本实施方式，本实施方式的横梁本体1的梁厚为2-2.5mm。如此设置，便于保证高强度的横梁本体。其它组成和连接关系与具体实施方式一、二、三或四相同。具体实施方式六：结合图1说明本实施方式，本实施方式的两个吸能盒2的内侧与底板3之间的夹角为93°。如此设置，其目的在于车身发生碰撞时，能够有效分散沿车纵梁方向的力。其它组成和连接关系与具体实施方式一、二、三、四或五相同。具体实施方式七：结合图1说明本实施方式，本实施方式的横梁本体1的截面为Ω形结构。如此设置，保证了汽车防撞梁良好的强度和刚度，其延长度方向呈拱形姿态有利于强度和刚度能分配均匀。其它组成和连接关系与具体实施方式一、二、三、四、五或六相同。具体实施方式八：结合图1明本实施方式，本实施方式的横梁本体1与吸能盒2之间设有三条焊道，沿横梁本体1的内凹处与吸能盒2的上端之间设有水平焊道，沿横梁本体1的非内凹处与吸能盒2的两个侧端面之间分别设有一个竖直焊道，水平焊道与两个竖直焊道之间为相互不关联的单独焊道。如此设置，最大限度的减小焊接变形，其它组成和连接关系与具体实施方式一、二、三、四、五、六或七相同。具体实施方式九：结合图1说明本实施方式，本实施方式的横梁本体1的长度小于汽车纵梁的长度。其它组成和连接关系与具体实施方式一、二、三、四、五、六、七或八相同。具体实施方式十：结合图1说明本实施方式，本实施方式的吸能盒2为波浪形吸能盒。便于保证吸能效果。其它组成和连接关系与具体实施方式一、二、三、四、五、六、七、八或九相同。具体实施方式十一：结合图1说明本实施方式，本实施方式的吸能盒2的厚度为1.4mm。便于在发生碰撞时，及时进行吸能。其它组成和连接关系与具体实施方式一、二、三、四、五、六、七、八或九相同。本实施方式在加工工艺方式方面：选择机器人点焊和MIG焊，不仅保证了后防撞梁总成焊接变形小，而且将是未来的发展形势，并且随着后期技术的不断提升及大批量生产，其制造成本会大幅度下降。吸能盒和底板是纵梁和汽车防撞梁本体中间的连接体，也是纵梁的延伸。其截面应从纵梁截面过度到汽车防撞梁截面，二端截面大小均不能超过纵梁，汽车防撞梁截面，当然也不能过小，中间在适当增加溃槽结构。在使用时将该后防撞梁总成通过底板上的6个安装孔拧紧螺栓连接在汽车发动机舱边梁上即可。吸能盒位于防撞梁正前方，特殊情况下，其截面与防撞梁本体截面上下错位不能超过吸能盒快截面的三分之一，且底板与车身纵梁之间的间隙不能超过±0.7。如果间隙过大，防撞梁与车身之间晃动量增大，当碰撞时会增大防撞梁的变形量，不能有效的缓冲外力。为了做到高要求，通过合理布置焊接夹具定位面和辅助加持点，还要确认焊接顺利，通过焊接反变形来控制吸能盒与底板焊接后底板变形量，保证底板与纵梁之间的间隙在-0.4左右，且一致性好。在焊接吸能盒与底板时，各个零件必须紧贴焊接夹具定位面，夹持到位后，按照预先设定的先后顺序进行焊接，通过对称焊接，弥补焊接反变形量。目的在于吸能盒与底板焊接时，防止底板焊接变形，保证底板底面与车身匹配时间隙量最小。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后防撞梁总成，它包括横梁本体(1)、两个吸能盒(2)和两个底板(3)，横梁本体(1)的两端分别安装有一个吸能盒(2)，每个吸能盒(2)通过一个底板(3)与汽车纵梁连接，其特征在于：横梁本体(1)为拱形横梁，拱形横梁的拱度为35‑40°，横梁本体(1)沿其长度方向的外侧设有翻边(4)，横梁本体(1)与两个吸能盒(2)之间采用弧焊的方式固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种后防撞梁总成，它包括横梁本体(1)、两个吸能盒(2)和两个底板(3)，横梁本体(1)的两端分别安装有一个吸能盒(2)，每个吸能盒(2)通过一个底板(3)与汽车纵梁连接，其特征在于：横梁本体(1)为拱形横梁，拱形横梁的拱度为35-40°，横梁本体(1)沿其长度方向的外侧设有翻边(4)，横梁本体(1)与两个吸能盒(2)之间采用弧焊的方式固定连接。2.根据权利要求1所述的后防撞梁总成，其特征在于：横梁本体(1)上的两侧分别开设有一个孔(5)。3.根据权利要求2所述的后防撞梁总成，其特征在于：它还包括套筒(6)，横梁本体(1)上的另一侧安装有套筒(6)。4.根据权利要求3所述的后防撞梁总成，其特征在于：拱形横梁的拱度为38°。5.根据权利要求4所述的后防撞梁总成，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：李卫国，刘洪生，耿秋勇，张黎黎，朱慧峰，李鹤鹏，唐奇金，王善鹏，左荣召，吕海，王英丽，常乐，张荣晨，
申请(专利权)人：哈尔滨凌云汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江,23