座椅安装支架总成制造技术

座椅安装支架总成，它涉及汽车车身制造技术领域。本实用新型专利技术解决了现有的座椅安装支架总成存在质量大，劳动强度大，生产效率低，具有较高的生产成本和时间成本，且存在装配精度差，零件的可靠性低，结构稳定性弱的问题。本实用新型专利技术第一支撑板的一端与定位板的一端固接，第一支撑板另一端的第一匹配面与汽车后地板匹配连接，第三支撑板的一端与定位板的另一端固接，第三支撑板另一端的第二匹配面与汽车后地板匹配连接，主连接件固定安装在第三支撑板上，第二支撑板设置在第一支撑板和第三支撑板之间，第二支撑板的一端与定位板固接，第二支撑板另一端的第三匹配面与汽车后地板匹配连接。本实用新型专利技术用于装配和支撑汽车后排座椅。

Seat mounting bracket assembly

The seat mounting support assembly involves the automotive body manufacturing technology. The utility model solves the problems existing in the existing seat mounting bracket assembly, such as large mass, labor intensity, low production efficiency, high production cost and time cost, and poor assembly accuracy, low reliability of parts and weak structural stability. One end and the positioning plate of the utility model is the first support plate is fixedly connected with the first supporting plate, the other end of the first, and the car floor, the other end connected with the positioning plate third support end plate is fixedly connected with the supporting plate third, the other end of the second, and the car floor, connecting the main connecting. The third element is fixedly installed on the supporting plate and the supporting plate second is arranged between the first support plate and third support plates, second supporting end plate and the positioning plate is fixedly connected with the supporting plate second, the other end of the third, and the car floor, connection. The utility model is used for assembling and supporting the rear seat of a car.

【技术实现步骤摘要】
座椅安装支架总成
本技术涉及汽车车身制造
,具体涉及座椅安装支架总成。
技术介绍
随着现代社会的发展，轿车成为越来越普遍的家庭代步工具，在轿车结构中存在许多重要零件，如座椅安装支架总成，座椅安装支架总成用于支撑座椅，座椅安装支架总成安装在汽车后地板上，在实际生产中现有的座椅安装支架总成存在降低车身重量同时保证零件的性能与质量的矛盾。因此，现有的座椅安装支架总成存在质量大，劳动强度大，生产效率低，具有较高的生产成本和时间成本，且存在装配精度差，零件的可靠性低，结构稳定性弱的问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有的座椅安装支架总成存在质量大，劳动强度大，生产效率低，具有较高的生产成本和时间成本，且存在装配精度差，零件的可靠性低，结构稳定性弱的问题，进而提供一种座椅安装支架总成。本技术的技术方案是：座椅安装支架总成，它包括座椅安装支架和主连接件，主连接件固接在座椅安装支架上，座椅安装支架包括定位板、第一支撑板、第二支撑板和第三支撑板，定位板为矩形定位板，矩形定位板与座椅安装支架的纵向轴线垂直设置，第一支撑板的一端与定位板的一端固接，第一支撑板的另一端加工第一匹配面，第一匹配面与汽车后地板匹配连接，第三支撑板的一端与定位板的另一端固接，第三支撑板的另一端加工第二匹配面，第二匹配面与汽车后地板匹配连接，主连接件固定安装在第三支撑板上，第二支撑板设置在第一支撑板和第三支撑板之间，第二支撑板的一端与定位板固接，第二支撑板的另一端加工第三匹配面，第三匹配面与汽车后地板匹配连接，第二支撑板的侧面加工第四匹配面，第四匹配面加工台阶面，第四匹配面的台阶面与汽车后地板的匹配面固接。进一步地，主连接件为螺母，螺母通过凸焊的方式与第三支撑板固接。进一步地，主连接件为自攻螺母，自攻螺母的内部无丝牙。进一步地，第一支撑板上开设两个线束卡子孔。进一步地，定位板上分别开设第一座椅安装定位孔和第二座椅安装定位孔，第一座椅安装定位孔为腰形通孔，第二座椅安装定位孔为圆形通孔。进一步地，它还包括辅助连接件，辅助连接件固定安装在第二支撑板上。进一步地，第二支撑板与定位板的连接处加工多个加强筋，第二支撑板的第二匹配面上加工多个加强筋。进一步地，第三支撑板的第三匹配面上加工多个加强筋。进一步地，第三支撑板和定位板之间垂直连接。本技术与现有技术相比具有以下效果：1、本技术结构稳定性强，达到在降低车身重量同时保证零件的性能与质量，能够满足了座椅安装支架总成的技术要求。本技术的座椅安装支架采用冲压方式(落料冲孔-成型-翻边-冲孔)进行生产，有效的降低了生产成本。将准备好的板料放置下模，通过上模的冲压使零件呈现出需要的形状，通过上下模间隙的把控，确保了零件的整体精度，以保证正常的使用和装配。2、本技术在实际生产中，采用冲压方式进行生产，有效地增大了生产速率，减少了员工的劳动强度，降低了人力成本和时间成本，为今后汽车钣金零件的发展有很大的参考性。4、本技术的主连接件通过凸焊的方式与座椅安装支架固接，凸焊工艺采用二次焊接技术，大大提高了零件的稳定性及质量。主连接件为自攻螺母，螺母内部无丝牙，到装配时按照要求进行攻丝，这样有效的保证了装配精度和位置度。5、本技术为了保证后期使用的稳定性，各个受力位置和搭接面附近采用多条筋的进行连接已确保零件的稳定。附图说明图1是本技术的结构示意图。具体实施方式具体实施方式一：结合图1说明本实施方式，本实施方式的座椅安装支架总成，它包括座椅安装支架和主连接件1，主连接件1固接在座椅安装支架上，座椅安装支架包括定位板2、第一支撑板3、第二支撑板4和第三支撑板5，定位板2为矩形定位板，矩形定位板与座椅安装支架的纵向轴线垂直设置，第一支撑板3的一端与定位板2的一端固接，第一支撑板3的另一端加工第一匹配面3-1，第一匹配面3-1与汽车后地板匹配连接，第三支撑板5的一端与定位板2的另一端固接，第三支撑板5的另一端加工第二匹配面4-1，第二匹配面4-1与汽车后地板匹配连接，主连接件1固定安装在第三支撑板5上，第二支撑板4设置在第一支撑板3和第三支撑板5之间，第二支撑板4的一端与定位板2固接，第二支撑板4的另一端加工第三匹配面5-1，第三匹配面5-1与汽车后地板匹配连接，第二支撑板4的侧面加工第四匹配面5-2，第四匹配面5-2加工台阶面，第四匹配面5-2的台阶面与汽车后地板的匹配面固接。具体实施方式二：结合图1说明本实施方式，本实施方式的主连接件1为螺母，螺母通过凸焊的方式与第三支撑板5固接。如此设置，主连接件1保证汽车后排座椅在Z轴上的限位；凸焊采用高频焊接，且使用二次焊接，能够保证主连接件1与第三支撑板5之间的焊接精度和焊接质量。其它组成和连接关系与具体实施方式一相同。具体实施方式三：结合图1说明本实施方式，本实施方式的主连接件1为自攻螺母，自攻螺母的内部无丝牙。如此设置，在装配时能够按照实际需求进行攻丝，有效地保证了装配精度。其它组成和连接关系与具体实施方式一或二相同。具体实施方式四：结合图1说明本实施方式，本实施方式的第一支撑板3上开设两个线束卡子孔。如此设置，线束穿过两个线束卡子孔，卡子将线束固定在第一支撑板3上，避免线束松动。其它组成和连接关系与具体实施方式一、二或三相同。具体实施方式五：结合图1说明本实施方式，本实施方式的定位板2上分别开设第一座椅安装定位孔2-1和第二座椅安装定位孔2-2，第一座椅安装定位孔2-1为腰形通孔，第二座椅安装定位孔2-2为圆形通孔。如此设置，第一座椅安装定位孔2-1和第二座椅安装定位孔2-2用于固定汽车后排座椅上的销轴，保证汽车后排座椅在X轴和Y轴上的限位。其它组成和连接关系与具体实施方式一、二、三或四相同。具体实施方式六：结合图1说明本实施方式，本实施方式还包括辅助连接件6，辅助连接件6固定安装在第二支撑板4上。如此设置，辅助连接件6为自攻螺母，第二支撑板4通过辅助连接件6与汽车后地板固接，起到辅助定位和固定连接的作用。其它组成和连接关系与具体实施方式一、二、三、四或五相同。具体实施方式七：结合图1说明本实施方式，本实施方式的第二支撑板4与定位板2的连接处加工多个加强筋4-2，第二支撑板4的第二匹配面4-1上加工多个加强筋4-3。如此设置，多个加强筋4-2能够保证第二支撑板4和定位板2之间的连接强度，增加第二支撑板4的支撑效果；多个加强筋4-3能够保证第二支撑板4和第二匹配面4-1之间的连接强度，增加第二支撑板4的支撑效果，保证汽车后排座椅的平稳性。其它组成和连接关系与具体实施方式一、二、三、四、五或六相同。具体实施方式八：结合图1说明本实施方式，本实施方式的第三支撑板5的第三匹配面5-1上加工多个加强筋5-3。如此设置，多个加强筋5-3能够保证第三支撑板5和第三匹配面5-1之间的连接强度，增加第三支撑板5的支撑效果，进而保证汽车后排座椅的平稳性。其它组成和连接关系与具体实施方式一、二、三、四、五、六或七相同。具体实施方式九：结合图1说明本实施方式，本实施方式的第三支撑板5和定位板2之间垂直连接。如此设置，第三支撑板5和定位板2之间的夹角为90°，有效地增加了第三支撑板5的支撑效果。其它组成和连接关系与具体实施方式一、二、三、四、五本文档来自技高网...

【技术保护点】
座椅安装支架总成，其特征在于：它包括座椅安装支架和主连接件(1)，主连接件(1)固接在座椅安装支架上，座椅安装支架包括定位板(2)、第一支撑板(3)、第二支撑板(4)和第三支撑板(5)，定位板(2)为矩形定位板，矩形定位板与座椅安装支架的纵向轴线垂直设置，第一支撑板(3)的一端与定位板(2)的一端固接，第一支撑板(3)的另一端加工第一匹配面(3‑1)，第一匹配面(3‑1)与汽车后地板匹配连接，第三支撑板(5)的一端与定位板(2)的另一端固接，第三支撑板(5)的另一端加工第二匹配面(4‑1)，第二匹配面(4‑1)与汽车后地板匹配连接，主连接件(1)固定安装在第三支撑板(5)上，第二支撑板(4)设置在第一支撑板(3)和第三支撑板(5)之间，第二支撑板(4)的一端与定位板(2)固接，第二支撑板(4)的另一端加工第三匹配面(5‑1)，第三匹配面(5‑1)与汽车后地板匹配连接，第二支撑板(4)的侧面加工第四匹配面(5‑2)，第四匹配面(5‑2)加工台阶面，第四匹配面(5‑2)的台阶面与汽车后地板的匹配面固接。

【技术特征摘要】
1.座椅安装支架总成，其特征在于：它包括座椅安装支架和主连接件(1)，主连接件(1)固接在座椅安装支架上，座椅安装支架包括定位板(2)、第一支撑板(3)、第二支撑板(4)和第三支撑板(5)，定位板(2)为矩形定位板，矩形定位板与座椅安装支架的纵向轴线垂直设置，第一支撑板(3)的一端与定位板(2)的一端固接，第一支撑板(3)的另一端加工第一匹配面(3-1)，第一匹配面(3-1)与汽车后地板匹配连接，第三支撑板(5)的一端与定位板(2)的另一端固接，第三支撑板(5)的另一端加工第二匹配面(4-1)，第二匹配面(4-1)与汽车后地板匹配连接，主连接件(1)固定安装在第三支撑板(5)上，第二支撑板(4)设置在第一支撑板(3)和第三支撑板(5)之间，第二支撑板(4)的一端与定位板(2)固接，第二支撑板(4)的另一端加工第三匹配面(5-1)，第三匹配面(5-1)与汽车后地板匹配连接，第二支撑板(4)的侧面加工第四匹配面(5-2)，第四匹配面(5-2)加工台阶面，第四匹配面(5-2)的台阶面与汽车后地板的匹配面固接。2.根据权利要求1所述的座椅安装支架总成，其特征在于：主连接件(1)为螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：李卫国，刘洪生，耿秋勇，张黎黎，朱慧峰，李鹤鹏，唐奇金，王善鹏，左荣召，吕海，王英丽，常乐，张荣晨，
申请(专利权)人：哈尔滨凌云汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江,23