【技术实现步骤摘要】
一种车辆碰撞吸能结构
本技术属于车辆防护结构
,涉及到一种车辆碰撞吸能结构。
技术介绍
轻型卡车因其价格低廉和载货能力强等特点,在我国拥有广阔的市场。新碰撞法规GB11551_2014版对最大设计总质量不大于2500kg的N1类汽车、以及多用途货车,在整车碰撞安全性能方面提出了更高的要求。车辆前端碰撞吸能结构是保证汽车碰撞安全的重要组成部分,现有轻型卡车前端的碰撞吸能空间狭小,吸能区的长度受到限制,直接影响到吸能盒的压溃长度,减弱了吸能盒的吸能效果,吸能效果差,导致传入驾驶舱的碰撞能量过大,对驾驶员及乘员造成较大的伤害,不能满足国内乘员保护的相应法规,存在安全隐患。
技术实现思路
本技术为了克服现有技术的缺陷,设计了一种车辆碰撞吸能结构,吸能效果好,能有效减少传递至驾驶舱的能量,减小驾驶员及乘员所受到的伤害。本技术所采取的具体技术方案是:一种车辆碰撞吸能结构,结构中包括位于车辆前防撞梁与车体前纵梁之间的左吸能盒及右吸能盒,关键是:所述的车辆前防撞梁上方增设与其平行设置的上防撞梁,分别在左吸能盒、右吸能盒与车体前纵梁之间增设与车辆前防撞梁垂直的左防撞纵梁和右防撞纵梁,上防撞梁分别与左防撞纵梁和右防撞纵梁之间还设置有左上吸能盒、右上吸能盒,分别在左防撞纵梁、右防撞纵梁与车体前纵梁之间设置左防撞斜纵梁和右防撞斜纵梁,车辆前防撞梁、由左吸能盒及右吸能盒组成的吸能盒、由左防撞纵梁和右防撞纵梁组成的防撞纵梁及车体前纵梁形成吸能传力通道,上防撞梁、由左上吸能盒和右上吸能盒组成的上吸能盒组件、由左防撞纵梁和右防撞纵梁组成的防撞纵梁、由左防撞斜纵梁和右防撞斜纵梁组成的防撞 ...
【技术保护点】
一种车辆碰撞吸能结构,结构中包括位于车辆前防撞梁(4)与车体前纵梁(11)之间的左吸能盒(5)及右吸能盒(8),其特征在于:所述的车辆前防撞梁(4)上方增设与其平行设置的上防撞梁(2),分别在左吸能盒(5)、右吸能盒(8)与车体前纵梁(11)之间增设与车辆前防撞梁(4)垂直的左防撞纵梁(6)和右防撞纵梁(10),上防撞梁(2)分别与左防撞纵梁(6)和右防撞纵梁(10)之间还设置有左上吸能盒(3)、右上吸能盒(1),分别在左防撞纵梁(6)、右防撞纵梁(10)与车体前纵梁(11)之间设置左防撞斜纵梁(7)和右防撞斜纵梁(9),车辆前防撞梁(4)、由左吸能盒(5)及右吸能盒(8)组成的吸能盒、由左防撞纵梁(6)和右防撞纵梁(10)组成的防撞纵梁及车体前纵梁(11)形成吸能传力通道,上防撞梁(2)、由左上吸能盒(3)和右上吸能盒(1)组成的上吸能盒组件、由左防撞纵梁(6)和右防撞纵梁(10)组成的防撞纵梁、由左防撞斜纵梁(7)和右防撞斜纵梁(9)组成的防撞斜纵梁及车体前纵梁(11)形成辅助吸能传力通道。
【技术特征摘要】
1.一种车辆碰撞吸能结构,结构中包括位于车辆前防撞梁(4)与车体前纵梁(11)之间的左吸能盒(5)及右吸能盒(8),其特征在于:所述的车辆前防撞梁(4)上方增设与其平行设置的上防撞梁(2),分别在左吸能盒(5)、右吸能盒(8)与车体前纵梁(11)之间增设与车辆前防撞梁(4)垂直的左防撞纵梁(6)和右防撞纵梁(10),上防撞梁(2)分别与左防撞纵梁(6)和右防撞纵梁(10)之间还设置有左上吸能盒(3)、右上吸能盒(1),分别在左防撞纵梁(6)、右防撞纵梁(10)与车体前纵梁(11)之间设置左防撞斜纵梁(7)和右防撞斜纵梁(9),车辆前防撞梁(4)、由左吸能盒(5)及右吸能盒(8)组成的吸能盒、由左防撞纵梁(6)和右防撞纵...
【专利技术属性】
技术研发人员:刘保祥,雷应锋,刘素青,
申请(专利权)人:保定长安客车制造有限公司,
类型:新型
国别省市:河北,13
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