一种悬挂支撑结构和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种悬挂支撑结构和包括该悬挂支撑结构的车辆。其中，所述悬挂支撑结构包括支架(21)以及位于该支架(21)两端的连接件(24a、24b)，各个所述连接件(24a、24b)与所述支架(21)的对应一端之间分别连接有弹性件(22a，22b)，其中，所述连接件(24a、24b)连接到所述悬挂支撑结构的安装件上以使得所述支架(21)悬挂安装，且所述连接件(24a、24b)连接为能够调节以改变所述支架(21)的悬挂高度。通过上述技术方案，本实用新型专利技术提供的悬挂支撑结构不仅能够起到很好的支撑和减振的作用，而且能够调节悬挂的高度，还具有结构简单可靠、易于安装等优点。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种悬挂支撑结构和包括该悬挂支撑结构的车辆。其中，所述悬挂支撑结构包括支架(21)以及位于该支架(21)两端的连接件(24a、24b)，各个所述连接件(24a、24b)与所述支架(21)的对应一端之间分别连接有弹性件(22a，22b)，其中，所述连接件(24a、24b)连接到所述悬挂支撑结构的安装件上以使得所述支架(21)悬挂安装，且所述连接件(24a、24b)连接为能够调节以改变所述支架(21)的悬挂高度。通过上述技术方案，本技术提供的悬挂支撑结构不仅能够起到很好的支撑和减振的作用，而且能够调节悬挂的高度，还具有结构简单可靠、易于安装等优点。【专利说明】一种悬挂支撑结构和车辆
本技术涉及工程机械领域，具体地，涉及一种用于多联泵组的悬挂支撑结构和包括该悬挂支撑结构的车辆。
技术介绍
现有技术中，混凝土泵车中的多联泵组2的一端安装于分动箱上，由于其悬出的长度较大(超过1.3m)，因此，其另一端需要通过固定在底盘3上的托架结构I托住，如图1和图2中所示，以避免多联泵组2因结构悬出导致其根部破裂而造成重大事故。 图3和图4分别为现有技术中常用的托架结构的前视图和俯视图，该托架结构包括两个横截面为L型的连接板I la、I Ib、设置在该两个连接板I la、I Ib之间的支撑梁12 (通常为槽钢)以及通过螺栓连接在支撑梁12中央的橡胶垫13，多联泵组的端部支撑在橡胶垫13上。具体地，如图3和图4中所示，连接板Ila与连接板Ilb形状相同并且对称布置，每个连接板IlaUlb的侧板部通过平垫、弹垫、螺母及螺栓14a、15a、16a、17a连接在车辆底盘3的纵梁上，支撑梁13的两端分别设置在连接板11a、Ilb各自的平板部上，连接板IlaUlb各自的平板部上形成有螺纹孔(或者形成有通孔，螺母C焊接在通孔中以形成螺纹孔)，两组调节螺栓18a、18b分别依次穿过锁紧螺母19a、19b和连接板IlaUlb上的螺纹孔，调节螺栓18a、18b的端部分别形成有台阶，其直径较小的端部分别穿过支撑梁12两端的通孔，支撑梁12的两端分别支撑在调节螺栓18a、18b的台阶上，橡胶垫13通过螺栓连接在支撑梁12的中央，为了增大连接板Ila和Ilb的强度，还各自设置有加强筋20a和20b。可以根据实际需要拧紧或放松调节螺栓18a、18b以调节支撑梁12的高度。 通过以上描述可以看出，由于这种托架结构的主要受力结构为支撑梁12，而该支撑梁12只与调节高度的调节螺栓18a、18b的台阶部分接触，因此在支撑梁12与调节螺栓18a、18b的接触区域很容易造成应力集中和结构不稳(例如支撑梁脱落)的现象。此外，作为主要的受力结构，支撑梁12为槽钢结构，因此其形变能力较差，当车辆在垂直方向上受到的动载荷较多、较大时(例如过凸起物、凹坑或坑洼不平的道路)，支撑梁12很容易失效。再者，结合图1、图3和图4，可以看出，现有技术中的托架结构十分复杂，托架结构的安装受底盘空间、泵组位置及液压管路等相关因素的制约，使其在很多情况下无法安装，即便空间足够，均需工人现场钻孔定位托架安装位置，因此，现有技术中的托架结构的安装和拆卸均十分复杂，不仅不便于生产制造，而且成本较高，在车辆的行驶过程中还存在一定的安全风险。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种悬挂支撑结构，该悬挂支撑结构不仅能够起到很好的支撑和减振的作用，而且能够调节悬挂的高度，还具有结构简单可靠、易于安装等优点。 为了实现上述目的，本技术提供一种悬挂支撑结构，其中，包括支架以及位于该支架两端的连接件，各个所述连接件与所述支架的对应一端之间分别连接有弹性件，其中，所述连接件连接到所述悬挂支撑结构的安装件上以使得所述支架悬挂安装，且所述连接件连接为能够调节以改变所述支架的悬挂高度。 优选地，所述支架的两端朝向同一侧弯曲，以使得两端的所述连接件和所述弹性件设置在该同一侧，并且所述弹性件之间的夹角小于180°。 优选地，所述弹性件之间的夹角范围为60°?75°。 优选地，所述连接件为螺杆，所述悬挂支撑结构还包括与所述螺杆相配合的拧紧螺母和锁紧螺母，所述安装件上形成有供所述螺杆穿过的通孔。 优选地，所述悬挂支撑结构还包括设置在所述支架上表面上的橡胶防护层。 优选地，所述弹性件为弹簧。 优选地，所述悬挂支撑结构形成为左右对称结构。 在上述技术方案的基础上，本技术还提供一种车辆，该车辆包括副车架，其中，所述车辆还包括本技术提供的悬挂支撑结构，其中，所述副车架用作所述悬挂支撑结构的所述安装件。 优选地，所述副车架上设置有连接板，所述连接件分别连接于对应的连接板。 具体地，所述车辆为混凝土泵车，该混凝土泵车包括多联泵组，该多联泵组的悬出端支撑于所述悬挂支撑结构的支架上。 通过上述技术方案，本技术提供的悬挂支撑结构能够悬挂支撑部件并且缓冲该部件所受到的力的作用，并且还能够调节被悬挂支撑的部件的悬挂高度，具有良好的可靠性和实用性。 本技术的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。 【专利附图】【附图说明】 附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中: 图1是现有技术中车辆的多联泵组的悬挂示意图； 图2是图1中的局部放大图； 图3是现有技术中悬挂多联泵组的托架结构的示意图； 图4是图3中的托架结构的俯视图； 图5是根据本技术的悬挂支撑结构的示意图； 图6是图5中所示的悬挂支撑结构的俯视图。 本技术附图标记说明 I托架结构；2多联泵组；3底盘；4副车架；41a、41b连接板； 11a，Ilb 连接板；12 支撑梁；13 橡胶垫；14a、14b 平垫；15a、15b 弹垫；16a、16b 螺母;17a、17b螺栓；18a、18b调节螺栓;19a、19b锁紧螺母;20a、20b加强筋； 21支架；22a、22b弹性件；23橡胶护圈；24a、24b连接件；25a、25b拧紧螺母；26a、26b锁紧螺母。 【具体实施方式】 以下结合附图对本技术的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。 在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指相对于各部件本身的轮廓的“上、下、左、右、内、外”，但上述方位词并不用于限制本技术。 一方面，本技术提供一种悬挂支撑结构，其中，包括支架21以及位于该支架21两端的连接件24a、24b，各个连接件24a、24b与支架21的对应一端之间分别连接有弹性件22a、22b，其中，连接件24a、24b连接到悬挂支撑结构的安装件上以使得支架21悬挂安装，且连接件24a、24b连接为能够调节以改变支架21的悬挂高度。 通过上述技术方案，本技术提供的悬挂支撑结构通过设置弹性件22a、22b，能够缓冲被悬挂支撑的部件所受到的力的作用，并且由于弹性件22a、22b的设置，其自身的结构通过优化设计，具有简单可本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种悬挂支撑结构，其特征在于，包括支架(21)以及位于该支架(21)两端的连接件(24a、24b)，各个所述连接件(24a、24b)与所述支架(21)的对应一端之间分别连接有弹性件(22a，22b)，其中，所述连接件(24a、24b)连接到所述悬挂支撑结构的安装件上以使得所述支架(21)悬挂安装，且所述连接件(24a、24b)连接为能够调节以改变所述支架(21)的悬挂高度。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴成平，
申请(专利权)人：中联重科股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43