矿用车辆用悬挂油缸制造技术

本实用新型专利技术公开了一种矿用车辆用悬挂油缸，包括缸筒、固定在缸筒后端的缸底、活塞、中空的活塞杆以及固定在缸筒前端的导向套，活塞杆穿过导向套内孔与设在缸筒内的活塞连接，所述的缸筒内壁与活塞之间、导向套与活塞杆之间分别设有导向环，活塞杆上位于近活塞处开设有连通有杆腔和无杆腔的阻尼孔，缸筒外壁上分别设有阻尼管路和单向阀管路，所述的阻尼管路和单向阀管路在活塞杆伸出时分别连通有杆腔和无杆腔。本实用新型专利技术通过设置导向环进一步提高了油缸的径向承载能力，利用阻尼管路和单向阀管路产生阻尼效应，确保油缸运行的平稳性，从而从整体上提高了油缸的使用性能，延长了油缸的使用寿命，满足了重型矿用车辆的使用要求。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及液压油缸
，尤其是一种矿用车辆中连接车辆与车架之间 的悬挂系统所用的悬挂油缸。
技术介绍
重型矿用车辆中连接车辆与车架之间的悬挂系统所用的悬挂油缸，通常基于氮气 体积可压缩的特点，在油缸内注满液压油和氮气，通过氮气的体积变化，可以达到减震和缓 冲的效果，提高车辆的舒适性和可操作性，但这类油缸使用过程中通常要承受很大的径向 负荷，较强的侧向力容易使活塞和活塞杆在与金属面的接触过程中发生强烈磨损，造成油 缸失效，同时油缸的运行平稳性和抗冲击能力要求也有待进一步提高，就油缸自身来说，其 使用过程中的缓冲效果也存在不足，难以满足车辆在复杂路况下使用的要求。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有技术中之不足，提供一种运行平稳、使 用性能好、使用寿命长的矿用车辆用悬挂油缸。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种矿用车辆用悬挂油缸，包 括缸筒、固定在缸筒后端的缸底、活塞、中空的活塞杆以及固定在缸筒前端的导向套，活塞 杆穿过导向套内孔与设在缸筒内的活塞连接，所述的缸筒内壁与活塞之间、导向套与活塞 杆之间分别设有导向环，活塞杆上位于近活塞处开设有连通有杆腔和无杆腔的阻尼孔，缸 筒外壁上分别设有阻尼管路和单向阀管路，所述的阻尼管路和单向阀管路在活塞杆伸出时 分别连通有杆腔和无杆腔。所述的阻尼管路包括固定在缸筒外壁上的阻尼块和油口座，阻尼块和油口座之间 通过阻尼管连通，位于阻尼块处的缸筒上开设有阻尼油孔，位于油口座处的缸筒上开设有 通油孑L。所述的单向阀管路包括固定在缸筒外壁上的单向阀座和连接座，单向阀座和连接 块之间通过单向阀管连通，单向阀座内设有钢球，位于单向阀座处的缸筒上开设有单向阀 孔，位于连接座处的缸筒上开设有通油孔。所述的导向套前端面固定有遮盖在活塞杆外端面的防尘罩。本技术的有益效果是本技术通过设置导向环进一步提高了油缸的径向 承载能力，利用阻尼管路和单向阀管路产生阻尼效应，确保油缸运行的平稳性，从而从整体 上提高了油缸的使用性能，延长了油缸的使用寿命，满足了重型矿用车辆的使用要求。以下结合附图和实施方式对本技术进一步说明。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术为最小安装距时的相对位置放大示意图。图3是本技术活塞杆缩回时的相对位置放大示意图。图4是本技术活塞杆伸出时的相对位置放大示意图。图中1.缸筒11.阻尼油孔12.通油孔13.单向阀孔2.缸底3.活塞4.活塞杆 41.阻尼孔5.导向套6.导向环7.阻尼管路71.阻尼块72.油口座73.阻尼管8.单向 阀管路81.单向阀座82.连接座83.单向阀管84.钢球9.防尘罩具体实施方式。现在结合附图对本技术作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示 意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。如图1所示的一种矿用车辆用悬挂油缸，包括缸筒1、固定在缸筒1后端的缸底2、 活塞3、中空的活塞杆4以及固定在缸筒1前端的导向套5，活塞杆4穿过导向套5内孔与 设在缸筒1内的活塞3连接，由于悬挂油缸的安装和使用工况，悬挂油缸会承受很大的径向 负载，因此在缸筒1内壁与活塞3之间、导向套5与活塞杆4之间分别设有导向环6，通过导 向环6的设置，不仅能够承受很高的径向负载，提高油缸抵抗侧向力的能力，有效地防止活 塞3和活塞杆4与金属面的接触而发生油缸失效的可能，而且导向支承接触面的加大不会 出现润滑不足的情况，可避免油缸出现抖动，爬行等现象，在活塞杆4上位于近活塞3处开 设有连通有杆腔和无杆腔的阻尼孔41，缸筒1外壁上分别设有阻尼管路7和单向阀管路8， 所述的阻尼管路7和单向阀管路8在活塞杆4伸出时分别连通有杆腔和无杆腔。具体说，所述的阻尼管路7包括固定在缸筒1外壁上的阻尼块71和油口座72，阻 尼块71和油口座72之间通过阻尼管73连通，位于阻尼块71处的缸筒1上开设有阻尼油 孔11，位于油口座72处的缸筒1上开设有通油孔12 ；所述的单向阀管路8包括固定在缸筒 1外壁上的单向阀座81和连接座82，单向阀座81和连接块82之间通过单向阀管83连通， 单向阀座81内设有钢球84，位于单向阀座81处的缸筒1上开设有单向阀孔13，位于连接 座82处的缸筒1上开设有通油孔12。为防止灰尘沾粘在活塞杆4上，所述的导向套5前端面固定有遮盖在活塞杆4外 端面的防尘罩9。图2是本技术为最小安装距时的相对位置放大示意图，此时阻尼管路7和单 向阀管路8均不工作，只有阻尼孔41单独工作，随着负载的变化，油腔内的氮气体积发生变 化，有杆腔和无杆腔的压力发生变化，液压油通过阻尼孔41自动补偿两腔的压力差，活塞3 自动平衡到新的位置。图3是本技术活塞杆4缩回时的相对位置放大示意图，同样只有阻尼孔41工 作，假设此时油缸承受压力，有杆腔的压力大于无杆腔的压力，承受拉力时无杆腔压力大于 有杆腔压力，液压油均通过阻尼孔41补偿压力差，另外，由于阻尼是有两个直径为4_的阻 尼孔41实现的，能起到明显的缓冲的效果。图4是本技术活塞杆4伸出时的相对位置状态示意图，此时阻尼管路7、阻尼 孔41和单向阀管路8同时工作，能够避免由于阻尼的压力不足而产生冲击，使油缸运行更 加平稳，当油缸承受拉力时，无杆腔的液压油通过阻尼管路7、阻尼孔41补偿压力差，解决 了阻尼不足和平衡速度慢的问题，同时具有明显的缓冲效果；当承受压力时，无杆腔的液压 油通过阻尼管路7、阻尼孔41和单向阀管路8同时补偿压力差，使油缸能够快速地平衡到新的位置，当压力突然变大时，油缸将运动到图2的相对位置，不会因速度快而产生缓冲不明 显的问题。 本技术所述的缸筒1和活塞杆4是选用高强度的合金钢制成，可以承受更高 的工作压力、更大的径向负载，并且在最恶劣的工况下，也不会产生活塞杆4弯曲、缸筒1变 形等失效现象，活塞杆1表面采用镀镍和镀硬铬的电镀工艺，既提高了活塞杆1的耐腐蚀性 能，又提高了其耐磨损性能，即使在酸性环境下也不会生锈失效，可以极大地延长活塞杆4 的使用寿命；同时为满足悬挂油缸承受较大的径向负载，避免活塞杆4表面拉伤、油缸抖动 等现象，将加工缸筒1内孔与加工导向套5端面二次装夹加工改为一次装夹加工，保证导向 套5定位面与缸筒1轴线的形位公差。权利要求一种矿用车辆用悬挂油缸，包括缸筒(1)、固定在缸筒(1)后端的缸底(2)、活塞(3)、中空的活塞杆(4)以及固定在缸筒(1)前端的导向套(5)，活塞杆(4)穿过导向套(5)内孔与设在缸筒(1)内的活塞(3)连接，其特征是所述的缸筒(1)内壁与活塞(3)之间、导向套(5)与活塞杆(4)之间分别设有导向环(6)，活塞杆(4)上位于近活塞(3)处开设有连通有杆腔和无杆腔的阻尼孔(41)，缸筒(1)外壁上分别设有阻尼管路(7)和单向阀管路(8)，所述的阻尼管路(7)和单向阀管路(8)在活塞杆(4)伸出时分别连通有杆腔和无杆腔。2.根据权利要求1所述的矿用车辆用悬挂油缸，其特征是所述的阻尼管路(7)包括 固定在缸筒(1)外壁上的阻尼块(71)和油口座(72)，阻尼块(71)和油口座(72)之间通 过阻尼管(73)连通，位于阻尼块(71)处的缸筒(1)上开设有阻尼油孔(11)，位于油口座 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种矿用车辆用悬挂油缸，包括缸筒（１）、固定在缸筒（１）后端的缸底（２）、活塞（３）、中空的活塞杆（４）以及固定在缸筒（１）前端的导向套（５），活塞杆（４）穿过导向套（５）内孔与设在缸筒（１）内的活塞（３）连接，其特征是：所述的缸筒（１）内壁与活塞（３）之间、导向套（５）与活塞杆（４）之间分别设有导向环（６），活塞杆（４）上位于近活塞（３）处开设有连通有杆腔和无杆腔的阻尼孔（４１），缸筒（１）外壁上分别设有阻尼管路（７）和单向阀管路（８），所述的阻尼管路（７）和单向阀管路（８）在活塞杆（４）伸出时分别连通有杆腔和无杆腔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：汪立平，
申请(专利权)人：江苏恒立高压油缸股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]