一种履带车辆排档闭锁控制器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种履带车辆排档闭锁控制器，在发动机转速高于档位设定的转速时的情况下，能对履带式车辆排档杆进行闭锁控制的装置。包括上盖板、壳体、电连接器和控制电路板，控制电路板由电源、高速档位信号电路、中速档位信电路号、低速档位信号电路、发动机转速信号电路、比较器电路、闭锁电磁铁控制电路和电连接器接口组成，电源由集成三端稳压器和前后滤波电容组成，高速档位信号电路、中速档位信号电路由电阻、二极管和可调电位器串联构成，发动机转速信号电路由全桥整流器和滤波电容构成，比较器电路使用集成运算放大器。本实用新型专利技术能有效减小换挡冲击，改善驾驶体验。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种履带车辆排档闭锁控制器。
技术介绍
履带车辆行驶时，驾驶员要根据地面阻力的变化，不断地换挡。对于采用机械式传动系统履带式车辆，使用机械齿轮变速器的方式实现车辆的动力传动，机械传动的效率较高，结构也较为简单，但驾驶员操作疲劳强度高。在换挡过程中，由于车速基本保持不变，而速比的变化使得发动机的转速急速变化，此时处于发动机和变速器之间的旋转零件都将释放出很大的惯性能量，进而引起巨大的换挡冲击。为了减小冲击和改善驾驶体验，需要一种能在发动机转速过高的情况下，能对排档杆进行闭锁控制的装置。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种能将发动机转速与档位设定的转速相比较，在发动机转速高于档位设定的转速时的情况下，能对履带式车辆排档杆进行闭锁控制的装置。本技术是由以下技术方案实现的：一种履带车辆排档闭锁控制器，包括上盖板、壳体、电连接器和控制电路板，上盖板盖在壳体上，控制电路板安装于壳体内部，通过安装在壳体上的电连接器和外界的闭锁电磁铁连接，控制电路板由电源、高速档位信号电路、中速档位信电路号、低速档位信号电路、发动机转速信号电路、比较器电路、闭锁电磁铁控制电路和电连接器接口组成，电源由集成三端稳压器和前后滤波电容组成，三端稳压器输入端和输出端分别并联滤波电容，保证电源输出的稳定和平滑，高速档位信号电路、中速档位信号电路和低速档位信号电路结构相同，由电阻、二极管和可调电位器串联构成，在高速档位时，高速档位信号电路的二极管正极被接地，调节可调电位器的阻值，此时可调电位器的阻值对应一个发动机转速值，在中速档位时，中速档位信号电路的二极管正极被接地，调节可调电位器的阻值，此时可调电位器的阻值对应一个发动机转速值，在低速档位时，低速档位信号电路的二极管正极被接地，调节可调电位器的阻值，此时可调电位器的阻值对应一个发动机转速值，发动机转速信号电路由全桥整流器和滤波电容构成，将发动机转速传感器的交流信号转换为直流电压信号，经电阻串联限幅后送至比较器电路，比较器电路使用集成运算放大器，通过它将高速、中速、低速档位信号与发动机转速信号相比较，当发动机转速高于高速、中速、低速档位信号对应的转速时，触发电磁铁闭锁排档杆，不能进行换档操作，闭锁电磁铁控制电路由三极管和继电器构成，比较器电路输出的控制信号接三极管的基极，三极管的集电极接继电器的线圈，由继电器控制排档杆的闭锁电磁铁。电源的集成三端稳压器型号为CW7815。比较器电路使用的集成运算放大器型号为F007。闭锁电磁铁控制电路的三极管型号为3DG182C，继电器型号为JZC-4M构成。本技术采集高速档位信号、中速档位信号和低速档位信号分别与发动机转速信号相比较，当发动机转速高于档位设定的转速时，将触发电磁铁闭锁排档杆，不能进行换档操作，提醒驾驶员收油门降低发动机转速。当发动机转速低于档位设定的转速时，电磁铁解锁排档杆，从而实现减小换挡冲击，改善驾驶体验的作用。附图说明图1为本技术的等轴视图；图2为本技术的结构示意图；图3为本技术的原理框图。具体实施方式如图1-3所示，本技术由上盖板1、壳体2、电连接器3和控制电路板4构成。如图2所示，控制电路板4为本技术的核心部件。如图3所示，控制电路板4由电源、高速档位信号电路、中速档位信电路号、低速档位信号电路、发动机转速信号电路、比较器电路、闭锁电磁铁控制电路、电连接器接口组成。电源由集成三端稳压器CW7815和前后滤波电容组成，CW7815是固定正压输出的单片集成稳压器，最大输出电流1.5A，内部具有过流、过热和调整管安全工作区保护电路。CW7815输入端和输出端分别并联滤波电容，保证电源输出的稳定和平滑。高速档位信号电路、中速档位信号电路和低速档位信号电路结构相同，由电阻、二极管和可调电位器串联构成。在高速档位时，高速档位信号电路的二极管正极被接地，调节可调电位器的阻值，此时可调电位器的阻值对应一个发动机转速值。在中速档位时，中速档位信号电路的二极管正极被接地，调节可调电位器的阻值，此时可调电位器的阻值对应一个发动机转速值。在低速档位时，低速档位信号电路的二极管正极被接地，调节可调电位器的阻值，此时可调电位器的阻值对应一个发动机转速值。发动机转速信号电路由全桥整流器和滤波电容构成，将发动机转速传感器的交流信号转换为直流电压信号，经电阻串联限幅后送至比较器电路。比较器电路选用集成运算放大器F007，F007是全补偿通用运放，不需外接补偿。广泛用于模拟运算，电压比较器、程序控制、信号的放大处理交换等电子电路中，内部有输入过压保护电路，输出过载保护电路。高速、中速、低速档位信号与发动机转速信号相比较，当发动机转速高于高速、中速、低速档位信号对应的转速时，将触发电磁铁闭锁排档杆，不能进行换档操作。由于闭锁排档杆的电磁铁功率比较大，闭锁电磁铁控制电路由三极管3DG182C和继电器JZC-4M构成，比较器电路输出的控制信号接三极管3DG182C的基极，三极管3DG182C的集电极接继电器JZC-4M的线圈，由继电器JZC-4M控制排档杆的闭锁电磁铁。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种履带车辆排档闭锁控制器，其特征是：包括上盖板、壳体、电连接器(3)和控制电路板，上盖板盖在壳体上，控制电路板安装于壳体内部，通过安装在壳体上的电连接器和外界的闭锁电磁铁连接，控制电路板由电源、高速档位信号电路、中速档位信电路号、低速档位信号电路、发动机转速信号电路、比较器电路、闭锁电磁铁控制电路和电连接器接口组成，电源由集成三端稳压器和前后滤波电容组成，三端稳压器输入端和输出端分别并联滤波电容，保证电源输出的稳定和平滑，高速档位信号电路、中速档位信号电路和低速档位信号电路结构相同，由电阻、二极管和可调电位器串联构成，在高速档位时，高速档位信号电路的二极管正极被接地，调节可调电位器的阻值，此时可调电位器的阻值对应一个发动机转速值，在中速档位时，中速档位信号电路的二极管正极被接地，调节可调电位器的阻值，此时可调电位器的阻值对应一个发动机转速值，在低速档位时，低速档位信号电路的二极管正极被接地，调节可调电位器的阻值，此时可调电位器的阻值对应一个发动机转速值，发动机转速信号电路由全桥整流器和滤波电容构成，将发动机转速传感器的交流信号转换为直流电压信号，经电阻串联限幅后送至比较器电路，比较器电路使用集成运算放大器，通过它将高速、中速、低速档位信号与发动机转速信号相比较，当发动机转速高于高速、中速、低速档位信号对应的转速时，触发电磁铁闭锁排档杆，不能进行换档操作，闭锁电磁铁控制电路由三极管和继电器构成，比较器电路输出的控制信号接三极管的基极，三极管的集电极接继电器的线圈，由继电器控制排档杆的闭锁电磁铁。...

【技术特征摘要】
1.一种履带车辆排档闭锁控制器，其特征是：包括上盖板、壳体、电连接器(3)和控制电路板，上盖板盖在壳体上，控制电路板安装于壳体内部，通过安装在壳体上的电连接器和外界的闭锁电磁铁连接，控制电路板由电源、高速档位信号电路、中速档位信电路号、低速档位信号电路、发动机转速信号电路、比较器电路、闭锁电磁铁控制电路和电连接器接口组成，电源由集成三端稳压器和前后滤波电容组成，三端稳压器输入端和输出端分别并联滤波电容，保证电源输出的稳定和平滑，高速档位信号电路、中速档位信号电路和低速档位信号电路结构相同，由电阻、二极管和可调电位器串联构成，在高速档位时，高速档位信号电路的二极管正极被接地，调节可调电位器的阻值，此时可调电位器的阻值对应一个发动机转速值，在中速档位时，中速档位信号电路的二极管正极被接地，调节可调电位器的阻值，此时可调电位器的阻值对应一个发动机转速值，在低速档位时，...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆新志，鲍风波，李虎林，
申请(专利权)人：内蒙古一机集团宏远电器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：内蒙古;15