用于履带车辆液力减速器试验的试验站制造技术

本发明专利技术属于专用试验站技术领域，具体涉及一种用于履带车辆液力减速器试验的试验站。该试验站采取的是两个箱体上下相连的结构，按照缓速器工作的需求，下箱体具有压力油箱、底壳油箱以及散热的功能，上箱体具有缓速器承载功能、缓速器出口阀安装以及给其供油功能、缓速器润滑功能、缓速器入口控制阀开启关闭功能，上下两个箱体相连具有缓速器进油与回油功能，解决了缓速器台架试验搭建的问题，实现了缓速器功能和性能的测试工作。该试验站极大的集成了缓速器工作过程中所需的支撑条件。

Test station for hydraulic retarder test of tracked vehicle

The invention belongs to the technical field of a special test station, in particular to an experimental station for testing a hydraulic retarder of a tracked vehicle. The station is taken two box connected, in accordance with the work requirements of retarder box under the pressure, with oil tank, the tank and the heat dissipation function, on the box body is provided with bearing function, retarder retarder to the oil outlet valve installation and function, the retarder lubrication function, retarder control valve open and close the entrance function, two upper and lower box connected with the oil inlet and the oil return function of retarder, solve the set retarder test bench, realizes the test function and performance of retarder. The test station greatly integrates the required support conditions during the operation of the retarder.

【技术实现步骤摘要】
用于履带车辆液力减速器试验的试验站
本专利技术属于专用试验站
，具体涉及一种用于履带车辆液力减速器试验的试验站。
技术介绍
目前，液力缓速器是履带车辆安全制动的趋势，它的主要工作原理是通过液力缓速器充油，产生制动力矩，给车辆进行制动。因缓速器和传动箱共用液压油以及散热系统，因此需要专门的综合试验站进行缓速器台架试验。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本专利技术要解决的技术问题是：如何提供一种适用于履带车辆液力缓速器台架试验的试验站，要求该试验站为集成液力缓速器工作所需的压力油、补油、散热、出入口控制、背压控制的功能的试验站。(二)技术方案为解决上述技术问题，本专利技术提供一种用于履带车辆液力减速器试验的试验站，所述实验站包括上箱体1和下箱体2；所述下箱体2通过隔板11一分为二，一处为压力油箱，一处为底壳油箱；压力油箱与底壳油箱之间通过补油油路14连接，通过泵吸底壳油箱的油，向压力油箱补油；其中，所述压力油箱连接上箱体1，连接处由压力油箱上板9以及下箱体下板隔开，压力油箱上板9处设有第一缓速器进油口8和第一缓速器回油口10；所述下箱体2设置所述压力油箱正上方，其下箱体下板与所述压力油箱上板9贴合，其下箱体下板上设有与所述第一缓速器进油口8对接的第二缓速器进油口16以及与第一缓速器回油口10对接的第二缓速器回油口17；所述第二缓速器进油口16由上箱体1内设的缓速器入口控制阀控制开关，以控制缓速器的油进入；所述第二缓速器回油口17由上箱体1内设的缓速器出口控制阀19控制开关，以控制缓速器的油流出；同时，所述压力油箱上还设有压力油箱气体定压阀6及压力油箱液体定压阀7；压力油箱还通过一个泵另外吸取油分别供缓速器润滑、缓速器入口控制阀控制以及缓速器出口控制阀控制使用；该情况下，泵吸取压力油箱的油，经过压力油箱气体定压阀6及压力油箱液体定压阀7，定压阀溢流的油回压力油箱，定压阀出口经过供油油路15连接上箱体供油路入口22；供油路入口22的油，在上箱体1内部成三处使用：一路润滑用油路20用于润滑液力缓速器18的旋转轴承、一路缓速器入口控制阀油路23控制缓速器入口控制阀、一路缓速器出口控阀油路21控制缓速器出口控制阀19；其中，所述液力缓速器18在不制动时，旋转需要润滑用油路20的润滑；制动时，需要缓速器入口控阀油路23工作推开缓速器入口控制阀，使得第一缓速器进油口8、第二缓速器进油口16油路供油，通过缓速器出口控阀油路21控制缓速器出口控制阀19，由缓速器出口控制阀19控制制动扭矩，然后油经第二缓速器回油口17、第一缓速器回油口10油路回压力油箱。其中，所述第一缓速器进油口8下端管路延伸至压力油箱的液面以下，以防止压力油箱的气体通过该管路，该管路与压力油箱上板9采取焊接方式固定。其中，所述第一缓速器进油口8与第二缓速器进油口16对应的进油油路以及第一缓速器回油口10与第二缓速器回油口17对应的出油油路各自在压力油箱上板9和下箱体下板处通过O形圈密封。其中，所述压力油箱上还设有外界气源入口5，其压力来源于外接气源的压力，在外接气源的压力驱动下，压力油箱的油被吸进散热器12，然后经由散热器油路13又回到底壳油箱，从而实现散热功能。其中，所述上箱体1与下箱体2之间通过连接螺栓3连接，由定位销4定位。(三)有益效果本专利技术提供一种适用于履带车辆液力缓速器台架试验的试验站，该试验站采取的是两个箱体上下相连的结构，按照缓速器工作的需求，下箱体具有压力油箱、底壳油箱以及散热的功能，上箱体具有缓速器承载功能、缓速器出口阀安装以及给其供油功能、缓速器润滑功能、缓速器入口控制阀开启关闭功能，上下两个箱体相连具有缓速器进油与回油功能，解决了缓速器台架试验搭建的问题，实现了缓速器功能和性能的测试工作。该试验站极大的集成了缓速器工作过程中所需的支撑条件。与现有技术相比较，本专利技术具备如下有益效果：本专利技术经过实物研制和台架试验验证，达到了预期的研究目的，项目验收中得到了专家的认可，使缓速器功能及性能试验得以顺利进行，可有效提高试验的便捷性，降低了系统的连接复杂程度，缩短了台架搭建的周期，提高了工作效率，降低了劳动强度。附图说明图1-图3为本专利技术用于履带车辆液力减速器试验的试验站结构示意图。具体实施方式为使本专利技术的目的、内容、和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。为解决上述技术问题，本专利技术提供一种用于履带车辆液力减速器试验的试验站，如图1-图3所示，所述实验站包括上箱体1和下箱体2；所述下箱体2通过隔板11一分为二，一处为压力油箱，一处为底壳油箱；压力油箱与底壳油箱之间通过补油油路14连接，通过泵吸底壳油箱的油，向压力油箱补油；其中，所述压力油箱连接上箱体1，连接处由压力油箱上板9以及下箱体下板隔开，压力油箱上板9处设有第一缓速器进油口8和第一缓速器回油口10；所述下箱体2设置所述压力油箱正上方，其下箱体下板与所述压力油箱上板9贴合，其下箱体下板上设有与所述第一缓速器进油口8对接的第二缓速器进油口16以及与第一缓速器回油口10对接的第二缓速器回油口17；所述第二缓速器进油口16由上箱体1内设的缓速器入口控制阀控制开关，以控制缓速器的油进入；所述第二缓速器回油口17由上箱体1内设的缓速器出口控制阀19控制开关，以控制缓速器的油流出；同时，所述压力油箱上还设有压力油箱气体定压阀6及压力油箱液体定压阀7；压力油箱还通过一个泵另外吸取油分别供缓速器润滑、缓速器入口控制阀控制以及缓速器出口控制阀控制使用；该情况下，泵吸取压力油箱的油，经过压力油箱气体定压阀6及压力油箱液体定压阀7，定压阀溢流的油回压力油箱，定压阀出口经过供油油路15连接上箱体供油路入口22；供油路入口22的油，在上箱体1内部成三处使用：一路润滑用油路20用于润滑液力缓速器18的旋转轴承、一路缓速器入口控制阀油路23控制缓速器入口控制阀、一路缓速器出口控阀油路21控制缓速器出口控制阀19；其中，所述液力缓速器18在不制动时，旋转需要润滑用油路20的润滑；制动时，需要缓速器入口控阀油路23工作推开缓速器入口控制阀，使得第一缓速器进油口8、第二缓速器进油口16油路供油，通过缓速器出口控阀油路21控制缓速器出口控制阀19，由缓速器出口控制阀19控制制动扭矩，然后油经第二缓速器回油口17、第一缓速器回油口10油路回压力油箱。其中，所述第一缓速器进油口8下端管路延伸至压力油箱的液面以下，以防止压力油箱的气体通过该管路，该管路与压力油箱上板9采取焊接方式固定。其中，所述第一缓速器进油口8与第二缓速器进油口16对应的进油油路以及第一缓速器回油口10与第二缓速器回油口17对应的出油油路各自在压力油箱上板9和下箱体下板处通过O形圈密封。其中，所述压力油箱上还设有外界气源入口5，其压力来源于外接气源(已定好压力)的压力，在外接气源的压力驱动下，压力油箱的油被吸进散热器12，然后经由散热器油路13又回到底壳油箱，从而实现散热功能。其中，所述上箱体1与下箱体2之间通过连接螺栓3连接，由定位销4定位。下面结合具体实施例来详细描述本专利技术。实施例本实施例中，一种用于履带车辆液力减速器试验的试验站需要连接驱动加载的试验台以及散热系统，才能进行试验台效果的验证。(1)把缓速器装配进本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于履带车辆液力减速器试验的试验站，其特征在于，所述实验站包括上箱体(1)和下箱体(2)；所述下箱体(2)通过隔板(11)一分为二，一处为压力油箱，一处为底壳油箱；压力油箱与底壳油箱之间通过补油油路(14)连接，通过泵吸底壳油箱的油，向压力油箱补油；其中，所述压力油箱连接上箱体(1)，连接处由压力油箱上板(9)以及下箱体下板隔开，压力油箱上板(9)处设有第一缓速器进油口(8)和第一缓速器回油口(10)；所述下箱体(2)设置所述压力油箱正上方，其下箱体下板与所述压力油箱上板(9)贴合，其下箱体下板上设有与所述第一缓速器进油口(8)对接的第二缓速器进油口(16)以及与第一缓速器回油口(10)对接的第二缓速器回油口(17)；所述第二缓速器进油口(16)由上箱体(1)内设的缓速器入口控制阀控制开关，以控制缓速器的油进入；所述第二缓速器回油口(17)由上箱体(1)内设的缓速器出口控制阀(19)控制开关，以控制缓速器的油流出；同时，所述压力油箱上还设有压力油箱气体定压阀(6)及压力油箱液体定压阀(7)；压力油箱还通过一个泵另外吸取油分别供缓速器润滑、缓速器入口控制阀控制以及缓速器出口控制阀控制使用；该情况下，泵吸取压力油箱的油，经过压力油箱气体定压阀(6)及压力油箱液体定压阀(7)，定压阀溢流的油回压力油箱，定压阀出口经过供油油路(15)连接上箱体供油路入口(22)；供油路入口(22)的油，在上箱体(1)内部成三处使用：一路润滑用油路(20)用于润滑液力缓速器(18)的旋转轴承、一路缓速器入口控制阀油路(23)控制缓速器入口控制阀、一路缓速器出口控阀油路(21)控制缓速器出口控制阀(19)；其中，所述液力缓速器(18)在不制动时，旋转需要润滑用油路(20)的润滑；制动时，需要缓速器入口控阀油路(23)工作推开缓速器入口控制阀，使得第一缓速器进油口(8)、第二缓速器进油口(16)油路供油，通过缓速器出口控阀油路(21)控制缓速器出口控制阀(19)，由缓速器出口控制阀(19)控制制动扭矩，然后油经第二缓速器回油口(17)、第一缓速器回油口(10)油路回压力油箱。...

【技术特征摘要】
1.一种用于履带车辆液力减速器试验的试验站，其特征在于，所述实验站包括上箱体(1)和下箱体(2)；所述下箱体(2)通过隔板(11)一分为二，一处为压力油箱，一处为底壳油箱；压力油箱与底壳油箱之间通过补油油路(14)连接，通过泵吸底壳油箱的油，向压力油箱补油；其中，所述压力油箱连接上箱体(1)，连接处由压力油箱上板(9)以及下箱体下板隔开，压力油箱上板(9)处设有第一缓速器进油口(8)和第一缓速器回油口(10)；所述下箱体(2)设置所述压力油箱正上方，其下箱体下板与所述压力油箱上板(9)贴合，其下箱体下板上设有与所述第一缓速器进油口(8)对接的第二缓速器进油口(16)以及与第一缓速器回油口(10)对接的第二缓速器回油口(17)；所述第二缓速器进油口(16)由上箱体(1)内设的缓速器入口控制阀控制开关，以控制缓速器的油进入；所述第二缓速器回油口(17)由上箱体(1)内设的缓速器出口控制阀(19)控制开关，以控制缓速器的油流出；同时，所述压力油箱上还设有压力油箱气体定压阀(6)及压力油箱液体定压阀(7)；压力油箱还通过一个泵另外吸取油分别供缓速器润滑、缓速器入口控制阀控制以及缓速器出口控制阀控制使用；该情况下，泵吸取压力油箱的油，经过压力油箱气体定压阀(6)及压力油箱液体定压阀(7)，定压阀溢流的油回压力油箱，定压阀出口经过供油油路(15)连接上箱体供油路入口(22)；供油路入口(22)的油，在上箱体(1)内部成三处使用：一路润滑用油路(20)用于润滑液力缓速器(18)的旋转轴承、一路缓速器入口控制阀油路(23...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦绪情，徐鸣，望运虎，宋振川，李慧渊，
申请(专利权)人：中国北方车辆研究所，
类型：发明
国别省市：北京,11