车辆变速器制造技术

本文公开了一种车辆变速器，其包括：第一输入轴，其安装为间断地接收来自发动机的动力；第二输入轴，其安装为总是接收来自发动机的动力；第一输出轴和第二输出轴，其与第一输入轴和第二输入轴平行布置；第一换挡单元，其配置为实现在第一输入轴与第一输出轴之间以及在第一输入轴与第二输出轴之间意欲实现的一系列挡位；第二换挡单元，其配置为在第二输入轴与第一输出轴之间实现重复挡位，所述重复挡位具有与由第一换挡单元实现的全部挡位中的至少一个挡位相同的传动比；以及单向离合器，其安装为通过第二换挡单元仅从发动机向第一输出轴传递动力。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术的示例性实施方案涉及车辆变速器；并且更具体而言，涉及基于主要用在常规手动变速器中的同步啮合式变速器机构的能够使得挡位自动切换的车辆变速器。
技术介绍
常规自动手动变速器(AMT)包括离合器致动器，其中断离合器；以及换挡致动器，其释放之前的挡位并且接合所希望的目标挡位；从而通过根据车辆的行驶状态来驱动离合器致动器和换挡致动器而使得挡位能够自动切换。然而，为了使常规AMT通过驱动换挡致动器来释放之前的挡位并接合新的目标挡位，需要阻断从离合器致动器输入到AMT的扭矩。为此，出现了扭矩中断，其中从发动机提供至驱动轮的扭矩被阻断，导致车辆的换挡质量和乘坐质量显著下降。描述为
技术介绍
的事项只是为了帮助理解本专利技术的背景而提供，而不应当被认为是与本领域技术人员所已知的
技术介绍
一致。[现有技术文献][专利文献](专利文献1)KR 10-2012-0043347A
技术实现思路
本专利技术的实施方案涉及一种车辆变速器，其通过相对简单和紧凑的结构，能够实现将变速器安装到车辆的效果的提高，以及燃料效率的提高，并同时防止由扭矩中断导致的换挡质量和乘坐质量的下降。通过以下进行的描述，可以理解本专利技术的其他目的和优点，并且参考本专利技术的实施方案而变得明显。此外，对于本领域技术人员来说显而易见的是，本专利技术中的关于本专利技术的目的和优点可以通过权利要求及其组合的手段实现。根据本专利技术的实施方案，车辆变速器包括：第一输入轴，其安装为间断地接收来自发动机的动力；第二输入轴，其安装为总是接收来自发动机的动力；第一输出轴，其与第一输入轴平行布置；第二输出轴，其与第二输入轴平行布置；第一换挡单元，其配置为实现在第一输入轴与第一输出轴之间以及在第一输入轴与第二输出轴之间意欲实现的一系列挡位；第二换挡单元，其配置为在第二输入轴与第一输出轴之间实现重复挡位，所述重复挡位具有与由第一换挡单元实现的全部挡位中的至少一个挡位相同的传动比；以及单向离合器，其安装为通过第二换挡单元仅从发动机向第一输出轴传递动力。第一输入轴可以是中空轴，所述第一输入轴包围第二输入轴，并且可以通过离合器连接至发动机。该车辆变速器可以进一步包括：输送齿轮，其安装在第一输出轴上；接收齿轮，其设置在第二输出轴上以便接收来自输送齿轮的动力；以及惰轮，其安装为将来自输送齿轮的动力传递至接收齿轮。第二换挡单元可以配置为实现重复挡位，所述重复挡位对应于由第一换挡单元实现的全部挡位中的在第一输入轴与第一输出轴之间实现的挡位。由第一换挡单元实现的全部挡位中的具有相对大的传动比的挡位可以布置在第一输入轴与第一输出轴之间。当由第一换挡单元实现的全部挡位是从具有最大的传动比的第一挡位到第n挡位的一系列挡位时，以重复的方式由第二换挡单元实现的重复挡位可以是从第一挡位到第m挡位的一系列挡位，其中m≤n，n和m是自然数。第一换挡单元可以包括：多个第一单元驱动齿轮，其设置在第一输入轴上以用于实现全部的挡位；多个第一单元从动齿轮，其设置在第一输出轴和第二输出轴上以便与第一单元驱动齿轮接合，从而形成各自的挡位；以及第一单元同步器，其使得设置在第一输出轴和第二输出轴上的第一单元从动齿轮在第一单元从动齿轮相对于各自的第一输出轴和第二输出轴的旋转受限的状态与第一单元从动齿轮相对于各自的第一输出轴和第二输出轴自由旋转的状态之间切换。第二换挡单元可以包括：多个第二单元驱动齿轮，其设置在第二输入轴上以用于实现重复挡位；多个第二单元从动齿轮，其设置在第一输出轴上以便与第二单元驱动齿轮接合，从而形成各自的重复挡位；以及第二单元同步器，其使得设置在第二输入轴上的第二单元驱动齿轮在第二单元驱动齿轮中的每个相对于第二输入轴的旋转受限的状态与第二单元驱动齿轮中的每个相对于第二输入轴自由旋转的状态之间切换。单向离合器可以安装在第二输入轴与第二单元驱动齿轮之间，以便仅从第二输入轴向第二单元驱动齿轮传递动力。构成第二单元同步器的毂可以包括内毂和外毂，内毂联接到第二输入轴，外毂位于内毂外侧以便能够相对于内毂旋转并且支撑套筒；并且单向离合器可以安装在内毂与外毂之间，从而仅从内毂向外毂传递动力。第二单元驱动齿轮中的每个可以包括换挡齿轮，其与相关联的第二单元从动齿轮接合以形成实质的传动比；以及离合器齿轮，其联接到第二单元同步器或与第二单元同步器分离，以便连接至第二单元同步器或从第二单元同步器脱离；并且单向离合器可以安装在换挡齿轮与离合器齿轮之间，从而仅从离合器齿轮向换挡齿轮传递动力。第二换挡单元可以包括：多个第二单元驱动齿轮，其设置在第二输入轴上以用于实现重复挡位；多个第二单元从动齿轮，其设置在第一输出轴上以便与第二单元驱动齿轮接合，从而形成各自的重复挡位；以及第二单元同步器，其使得设置在第一输出轴上的第二单元从动齿轮在第二单元从动齿轮中的每个相对于第一输出轴的旋转受限的状态与第二单元从动齿轮中的每个相对于第一输出轴自由旋转的状态之间切换。单向离合器可以安装在第二单元从动齿轮与第一输出轴之间，以便仅从第二单元从动齿轮向第一输出轴传递动力。构成第二单元同步器的毂可以包括内毂和外毂，内毂联接到第一输出轴，外毂位于内毂外侧以便能够相对于内毂旋转并且支撑套筒；并且单向离合器可以安装在外毂与内毂之间，从而仅从外毂向内毂传递动力。第二单元从动齿轮中的每个可以包括换挡齿轮，其与相关联的第二单元驱动齿轮接合以形成实质的传动比；以及离合器齿轮，其联接到第二单元同步器或与第二单元同步器分离，以便连接至第二单元同步器或从第二单元同步器脱离；并且单向离合器可以安装在换挡齿轮与离合器齿轮之间，从而仅从换挡齿轮向离合器齿轮传递动力。单向离合器可以安装在发动机的飞轮与第二输入轴之间，以便仅从飞轮向第二输入轴传递动力。附图说明图1是示出根据本专利技术的第一实施方案的车辆变速器的结构的视图。图2至图5是用于解释图1的变速器被从空挡状态操作到第一行驶状态的过程的视图。图6至图9是用于解释图1的变速器被从第一行驶状态操作到第二行驶状态的过程的视图。图10是示出根据本专利技术的第二实施方案的车辆变速器的结构的视图。图11是示出根据本专利技术的第三实施方案的车辆变速器的结构的视图。图12是示出根据本专利技术的第四实施方案的车辆变速器的结构的视图。图13是示出根据本专利技术的第五实施方案的车辆变速器的结构的视图。具体实施方式本专利技术的示例性实施方案将参照附图在下文更详细地进行描述。然而，本专利技术可以以不同的形式实施，且不应被解释为局限于本文所述的实施方案。相反，提供这些实施方案，使得本公开为透彻和完整的，并将本专利技术的范围完全传达给本领域技术人员。在整个公开中，同样的附图标记在本专利技术的各种附图和实施方案中指代同样的部件。参考图1和图10至图13，根据本专利技术的实施方案的车辆变速器一般包括第一输入轴IN1，其安装为从发动机E间断地接收动力；第二输入轴IN2，其安装为总是从发动机E接收动力；第一输出轴OUT1，其与第一输入轴平行布置；第二输出轴OUT2，其与第二输入轴平行布置；第一换挡单元SU1，其配置为实现在第一输入轴与第一输出轴之间以及在第一输入轴与第二输出轴之间意欲实现的一系列挡位；第二换挡单元SU2，其配置为在第二输入轴与第一输出轴之间实现重复挡位，所述重复挡位具有与由第一换挡单元实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆变速器，包括：第一输入轴，其安装为能够间断地接收来自发动机的动力；第二输入轴，其安装为总是接收来自发动机的动力；第一输出轴，其与第一输入轴平行布置；第二输出轴，其与第二输入轴平行布置；第一换挡单元，其配置为实现在第一输入轴与第一输出轴之间以及在第一输入轴与第二输出轴之间意欲实现的一系列挡位；第二换挡单元，其配置为在第二输入轴与第一输出轴之间实现重复挡位，所述重复挡位具有与由第一换挡单元实现的全部挡位中的至少一个挡位相同的传动比；以及单向离合器，其安装为通过第二换挡单元仅从发动机向第一输出轴传递动力。

【技术特征摘要】
2015.06.17 KR 10-2015-00861071.一种车辆变速器，包括：第一输入轴，其安装为能够间断地接收来自发动机的动力；第二输入轴，其安装为总是接收来自发动机的动力；第一输出轴，其与第一输入轴平行布置；第二输出轴，其与第二输入轴平行布置；第一换挡单元，其配置为实现在第一输入轴与第一输出轴之间以及在第一输入轴与第二输出轴之间意欲实现的一系列挡位；第二换挡单元，其配置为在第二输入轴与第一输出轴之间实现重复挡位，所述重复挡位具有与由第一换挡单元实现的全部挡位中的至少一个挡位相同的传动比；以及单向离合器，其安装为通过第二换挡单元仅从发动机向第一输出轴传递动力。2.根据权利要求1所述的车辆变速器，其中第一输入轴是中空轴，所述第一输入轴包围第二输入轴，并且通过离合器连接至发动机。3.根据权利要求1所述的车辆变速器，进一步包括：输送齿轮，其安装在第一输出轴上；接收齿轮，其设置在第二输出轴上以便接收来自输送齿轮的动力；以及惰轮，其安装为将来自输送齿轮的动力传递至接收齿轮。4.根据权利要求1所述的车辆变速器，其中，第二换挡单元配置为实现重复挡位，所述重复挡位对应于由第一换挡单元实现的全部挡位中的在第一输入轴与第一输出轴之间实现的挡位。5.根据权利要求1所述的车辆变速器，其中，由第一换挡单元实现的全部挡位中的具有相对大的传动比的挡位布置在第一输入轴与第一输出轴之间。6.根据权利要求1所述的车辆变速器，其中，当由第一换挡单元实现的全部挡位是从具有最大的传动比的第一挡位到第n挡位的一系列挡位时，以重复的方式由第二换挡单元实现的重复挡位是从第一挡位到第m挡位的一系列挡位，其中m≤n并且n和m是自然数。7.根据权利要求1所述的车辆变速器，其中第一换挡单元包括：多个第一单元驱动齿轮，其设置在第一输入轴上以用于实现全部的挡位；多个第一单元从动齿轮，其设置在第一输出轴和第二输出轴上以便与第一单元驱动齿轮接合，从而形成各自的挡位；以及第一单元同步器，其使得设置在第一输出轴和第二输出轴上的第一单元从动齿轮在第一单元从动齿轮相对于各自的第一输出轴和第二输出轴的旋转受限的状态与第一单元从动齿轮相对于各自的第一输出轴和第二输出轴自由旋转的状态之间切换。8.根据权利要求7所述的车辆变速器，其中第二换挡单元包括：多个第二单元驱动齿轮，其设置在第二输入轴上以用于实现重复挡位；多个第二单元从动齿轮，其设置在第一输出轴上以便与第二单元驱动齿轮接合，从而形成各自...

【专利技术属性】
技术研发人员：渔顺基，林采洪，朴基宗，金千玉，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR